Всюдихід саморобка на шинах низького тиску, з повним приводом та рамою переломного типу.

Представляємо Вашій увазі саморобний колісний всюдихід «переломку». Цей всюдихід здатний не тільки їздити бездоріжжям, але і відмінно долати водні перешкоди. Плавучість забезпечується за рахунок пневматичних коліс та герметичного кузова. Техніка здатна окрім водія перевозити півтонни вантажу.

Матеріали використані для будівництва всюдихода:

• ДВЗ - Tiger-390Е потужністю 13 к.с.
• КПП 5 ступ. від автомобіля Golf-2.
• Зчеплення і ШРУС також від Golf.
• Мости від ВАЗ класика.
• Профільні труби.
• Листовий метал.

Розглянемо докладніше етапи будівництва та основні вузли всюдихода.

Рама всюдихода зварена із профільної труби. На раму встановлений двигун Tiger-390Е чотиритактний одноциліндровий.

Мости від ВАЗ "класика".

Доробки переднього мосту всюдихода.

А ось запчастини використані для блокування диференціалу:

На двигун встановили карбюратор К65С, після чого обороти двигуна зросли до 5 тисяч. Карбюратор досить легко регулюється, і працює добре.

Гума підрізається до наступного ікла, щоб мати можливість зачепитися далі. Підріз у місці, де внутрішній корд.

Виготовлено диски.

Нижче представлена ​​схема, за якою робилися диски з основними розмірами:

Для виготовлення дисків була використана бочка 50 см завтовшки 1.5 мм, кінця 45 градусів завтовшки 2 мм, а за основу взято диск від класичного ваза 13 дюймів. Кріпиться диск на стандартні 6 гайок м6. Так само є два запірні кільця.
Вага диска у зборі складає 22 кілограми.

Камера важить 15 кг, обдерта покришка від ві-3 однопучкова з чотирма шарами, ширина ґрунтозачепів приблизно 3 сантиметри, важить 36 кг. Колесо у зборі важить близько 73 кг.

Запірне кільце.

Саморобний вулканізатор.

Зроблено глушник. Довжина глушника становить 400 мм, діаметр 11 сантиметрів, для надання жорсткості останню банку автор зробив еліпсом. перша ж і друга банка зроблені товстостінними.

Кріплення осі до рами.

Задня напіврама.

Встановлено генератор 14В 65А.

Саморобний всюдихід вдало пройшов випробування не лише на суші, а й на воді. Двигун справляється та потужності вистачає. На воді всюдихід почувається чудово. На першій та другій передачах легко проходять будь-які перешкоди. Максимальна швидкість всюдихода на п'ятій передачі по рівній поверхні дорівнює 35 км/год.

Стаття складена за матеріалами сайту посилання на джерело

Будівництво цього всюдихода почалося із простого повідомлення на форумі. Загалом написав, що потрібен гусеничний всюдихід для пересування по болоту, головне щоб простий і надійний, швидкість не потрібна, лиж би їхав. Так само написав що готовий замовити подібний апарат якщо хтось із мешканців форуму візьметься за будівництво. Форумчани, звичайно, допомогли, підкинули ідей і ще більше мене розбурхали по темі всюдихода. Загалом почав шукати інформацію, дивитися інші саморобки. У результаті почав робити сам і почав з найпростішого і найдешевшого що знайшов, а знайшов я ось це фото мотоблока з возом.

>

На повторення конструкції пішло дуже багато часу, аж два дні щоб взути колеса в гусениці і всюдихід був готовий. Спочатку я взагалі не хотів починати це все тому, що думав що не потягну і що це все складно, але все-таки спокусився на простоту такого всюдихода. У результаті два дні роботи катався весь сезон.

>

Всюдиходом звичайно цей агрегат важко назвати так як привід то тільки передній, та й по болотах не особливо добре, та й у гірку теж проблемно. Загалом не те це, то віз із мотором картоплі привезти з поля, а бездоріжжя не для нього.

>

Хотілося чогось прохідного і взагалі вирішив взятися за будівництво всюдихода з нуля, теж за підглянутою з інтернету конструкції, теж сподобалася простотою і тим як їздить. Ось він взірець для повторення.

>

Насамперед роздобув камери, не великі, але я й не хотів спочатку великі. Взяв по дві камери щоб маленька входила всередину великої, це для більшої плавучості, хотів, щоб він ще й плавав.

>

Через місяць уже в листопаді зробив диски під камери. Так як сам не зварювальник і немає свого зварювання, то довелося звертатися до зварювальника. Удвох подужали чотири диски.

>

Через деякий час почав прикидати що до чого, не просто це виявилося хоч і здається просто на перший погляд. Вирішив не поспішає, та й холодно стало у грудні, тож відклав затію до весни.

>

На початку весни знову взявся до роботи, зібрав передній привід, це його перший варіант розміщення вузлів.

>

Потім вирішив переробити та з'єднати на півосях із центральним валом де велика зірочка приводу.

>

Прикидаю положення керма.

>

Хрінова коли немає зварювання і доводиться просити зварника, та ще на це гроші витрачати, загалом вирішив сам стати зварником. Купив зварювальний апарат, маску та інше потрібне для зварювання і став навчатися одразу на практиці. У результаті виїхав, поки що не тимчасових жигулівських колесах, але все-таки своїм ходом.

>

Вже у червні поставив каракат на камерні колеса.

>

Перші поїздки та випробування виявили, що подвійні камери показали себе погано. Великі камери сповзають з дрібних, дрібні стають косо з-за поворотів так як немає диференціала. Але переробляти диски під одинарні камери не хотілося, тому взув каракат у "підбадьорення", хоч це було і не швидко, але вийшло.

>

Після цього всюдихід почав активно обкатуватись, по ходу робилися зміни та коригування конструкції. На сьогоднішній день усюдихід налагоджений і готовий до подолання боліт, бруду та іншого навіть плаває. Нижче на фото приймаємо водні процедури. На фото здаю назад щоб з'їхати у водойму, так здається простіше з'їхати з крутого схилу у воду.

>

>

Ось і плаваємо

>

>

>

Небагато слів тим, хто захоче самостійно побудувати подібне. По-перше, приготуйтеся до великих витрат, які будуть набагато більше, ніж розраховуєте. По-друге, на будівництво потрібно багато часу, так просто без креслень, без плану, і без досвіду не вийде. Доводиться 20разів прикидати, приварювати, потім відрізати і переробляти. Простіше купити щось готове чим самому робити не знаючи як, невідомо що. Але якщо є величезне бажання, терпіння, то навіть криві руки якщо довго їх випрямляти, то щось путнє вийде.

На основі мотоблоку часто роблять саморобні всюдиходи та інші транспортні засоби високої прохідності. Причин цього кілька:

• є енергонасичений транспортний блок, що має високі тягові характеристики, зібраний на рамі;
• керування двигуном та трансмісією перенесено на зручні ручки;
• маса мотоблоків невисока, їх можна перевозити до потрібного місця у багажнику, кузові чи автомобільному причепі.

Для полювання та риболовлі легкий міні всюдихід досить затребуваний. Але промисловість поки що не побачила комерційних перспектив у створенні комплектів навісного обладнання, що перетворює серійний мотоблок на транспорт підвищеної прохідності. Є досить цікаві приклади створення таких машин. Саморобники своїми руками створили зразки для наслідування. Є простір для ідей розробки нових цікавих пристроїв.

Особливості всюдиходів із мотоблоку

Основні вузли, які слід придбати або виготовити самостійно для транспортного засобу на базі мотоблоку:

• рама, вона служить організації мобільного транспортного засобу;
• задній міст потрібний для встановлення задніх коліс;
• посадкове місце для водія, його бажано захистити від попадання вологи та бруду з-під коліс;
• система освітлення потрібна, щоб безпечно рухатися у час доби.

Всюдихід на базі мотоблоку створюється як одномісний транспортний засіб. Його вантажопідйомність має бути близько 200 кг. Ширина розраховується з умов стійкості до перекидання, зазвичай становить від 1100 мм і більше.

Сучасні мотоблоки Нева, Угра, МТЗ та інші оснащені двигунами потужністю понад 10 л. Цієї потужності достатньо, щоб рухатися зі швидкістю понад 10 км/год. По бездоріжжю, при проходженні жижі або топких місць швидкість може знизитися до 1-2 км/год.

Як зробити саморобний колісний всюдихід

Приклад креслення всюдихода на шинах низького тиску

Є сенс оснастити базовий агрегат. Причина в тому, що кращі показники по моменту, що крутить, бензинові і дизельні двигуни мають при частоті обертання колінчастого валу приблизно в 75-85% від максимальної.

Двигун повинен мати систему примусового охолодження. При русі на малій швидкості потоку, що набігає, буде недостатньо, щоб підтримати оптимальний тепловий режим.

Рама всюдихода

Приклад креслення рами-переломки

Між переднім та заднім мостами створюється рама. В основі краще використовувати профільні труби прямокутного або квадратного перерізу. Вони забезпечують більшу жорсткість, ніж катані куточки, швелери та двотаври тієї ж маси.

Стикування елементів рами колісного всюдихода може бути жорстким, тоді він буде сформований в однооб'ємному форматі. При використанні важких мотоблоків "Нева" або МТЗ такий варіант стане кращим.

Як варіант, виготовляють раму, що ламається (переломка), варіант використовується для місцевостей зі складним профілем. Тут зчленування виконується через шворень. Передній та задній мости мають незалежну один від одного підвіску. Такі всюдиходи майстри створюють на базі мотоблоків «Нева» та «Угра».

Для полювання і риболовлі краще мати колісний всюдихід з рамою, що ламається. Його прохідність вища, ніж при використанні конструкції із жорсткою рамою.

Задній міст та підвіска саморобного всюдихода

Деякі самороби для спрощення конструкції використовують готовий задній міст легкового автомобіля. Наприклад, від автомобіля "Москвич-412": його невелика маса дозволяє виконати монтаж на легкому всюдиході. Підвіска виконується на амортизаторах для плавного ходу та зниженої вібрації.

Інші майстри роблять незалежну підвіску на кожне заднє колесо. Такий підхід реалізований на моторолері «Мураха». Під час руху відчувається невелике розгойдування, водночас колеса відчувають менший опір на нерівностях, помітно знижується витрата палива.

З'єднують задній міст із рамою довгими загартованими болтами. Для еластичного зчленування застосовують гумові вставки, наприклад сайлентблоки. Це покращує експлуатаційні характеристики всюдихода на базі мотоблоку.

Задній міст на лижах застосовується взимку. Опір руху мінімальний, конструкція значно спрощується.

Колеса (камери низького тиску)

Щоб рухатися по вологому і хисткому ґрунту можна застосувати ґрунтозачепи. Вони забезпечують високе зчеплення. Ще краще поводяться камери низького тиску великого діаметра. Пневматики мають мінімальний тиск на ґрунт, а наявність повітря, укладеного в камерах всюдихода, дозволять створити плаваючий всюдихід.

Для встановлення на задньому мосту використовують саморобні або спеціальні колеса для всюдиходів, болотоходів та снігоходів. Купують їх у зборі або окремими елементами: шина, камера, диск. Збирається колесо просто.

Збільшити прохідність звичайних коліс на камерах низького тиску можна, створивши додатковий протектор. Наприклад, додатково закріпити камери ланцюгами, транспортерною стрічкою, саморобними траками чи іншим способом.

Інший варіант – вирізати з покришки накладний ґрунтозачіп. Глибина зачепу конструкції досягає понад 20-25 мм. Опір перекочування збільшується, водночас різко знижується коефіцієнт буксування.

Складання саморобного всюдихода з мотоблоку

Коли всі інструменти, запчастини та комплектуючі будуть підготовлені, можна приступати до збирання. Це зразковий план, як зібрати саморобний всюдихід, все залежить від обраної конструкції.

1. На зварену чи готову раму встановлюється мотоблок.
2. Монтується задній міст та, якщо потрібно, передній.
3. На рамі розміщується сидіння.
4. Якщо передбачено кресленням та схемою, виконується монтаж кермового керування.
5. До рами кріпиться захист, її виготовляють із пластику або металевого листа.
6. Майбутній водій повинен випробувати зручність посадки, при необхідності передбачають допоміжні пристрої для регулювання посадки.
7. Перевіряється працездатність гальм.
8. Встановлюються електричні ланцюги та освітлювальні прилади.

У міру виготовлення окремих елементів та вузлів перевіряють їхню працездатність. Тут передбачається п'ятиразовий запас міцності.

Після завершення стендових випробувань приступають до польових. Потрібно знати, як поводиться машина в складних умовах.

Купити навішування та причіпне до мотоблоку в інтернет-магазинах

Саморобні гусеничні всюдиходи своїми руками

Знизити питомий тиск на ґрунт допоможе використання гусениць. Вага розподіляється по всій площі траків. Такий рушій усюдихода на базі мотоблока здатний долати пісок, заболочені ділянки, крутий підйом та інші перешкоди.

Деякі самороби роблять траки для гусениць металевими із пластин товщиною понад 5 мм. До пластин приварюють кільця із водопровідних труб. Інший варіант виконання траків – повністю із труб ПВХ, нарізаних вздовж. Траки кріпляться між собою на транспортерній стрічці чи іншій основі.

Простіше виготовити траки з композитних матеріалів. Для цього застосовують склотканину та епоксидну смолу. Як каркас використовують склополімерну арматуру. У спеціальних формах виготовляють траки. Після виготовлення потрібної кількості їх збирають у гусеницю. При виготовленні траків із композитних матеріалів використовують елементи для зчленування із зносостійких сталей.

Є варіанти застосування траків із деревини. Потрібно їх просочення захисними сумішами.

Найпростіший спосіб виготовлення гусениці для всюдихода на базі мотоблоку – це використання транспортерної стрічки. Для однієї гусениці потрібні дві смуги. Їх з'єднують у кільце, а потім за допомогою відрізків сталевої труби утворюють гусеницю.

На відео можна побачити варіант виготовлення водонепроникного корпусу, що утримується на плаву. У цьому випадку гусеничний рушій дозволить переміщатися не лише по землі, та й по воді. Вийде всюдихід-амфібія. Для полювання та риболовлі він буде незамінний.

Легкі всюдиходи з камерами величезного розміру здатні долати сильне бездоріжжя, яким інші типи позашляховиків пройти не можуть. Самостійно виготовлені транспортні засоби такого типу прості, тому що складної технічної бази під собою не мають, чим завоювали визнання більшості домашніх умільців. Подібна техніка особливо затребувана жителями сільської місцевості, де опади сильно знижують якість доріг, а також любителів полювання, риболовлі та екстремального відпочинку.

Різновиди саморобних всюдиходів

Залежно від типу конструкції та ходової частини, різняться такі види саморобних всюдиходів:

1. Човнові болотоходи.Мають просту конструкцію та відносно дешеві у виготовленні. Оснащені підвісним мотором і дозволяють пересуватися дрібними водоймищами.
2. Гусеничний болотохіддозволяє їздити по зарослих водоймах, але досить складний і дорогий у виготовленні, оскільки вимагає прикріплення особливого виду гусениць.
3. Всюдихід на шинах низького тиску- Найпростіший і перспективний вид болотохода, експлуатаційні якості якого залежать від конструкції та надійності шин.

Деякі саморобки згодом стають серійними моделями. Так сталося з , про яке тепер відомо у всьому світі.

Типи саморобних всюдиходів на шинах низького тиску

Саморобні всюдиходи на шинах низького тиску, маючи однаковий принцип переміщення бездоріжжям, можуть відрізнятися за типом конструкції. Розрізняють такі основні види транспортних засобів даного типу:

1. Повнопривідний каракат. У своїй конструкції використовує елементи трансмісії та ходової частини від застарілих типів легкових автомобілів. Має повний привід, роздавальну коробку, а пристосований корпус човна в нижній частині і герметичність додають всюдиходу плавучості. Призначається для подолання топей та боліт, здатний доставляти вантажі та людей у ​​недоступні для райони.

2. Трицикл на шинах низького тиску. Відрізняється максимально простою конструкцією і може бути виготовлений майже будь-яким автолюбителем в умовах гаража. За основу такого всюдихода часто беруть мотоцикл ІЖ Планета 3, завдяки його витривалості та невибагливості.

3. Саморобний каракат із двигуном мотоколяски СЗД. Його особливість – розташування двигуна не під рамою чи бензобаком, а під сидінням чи задній частині рами всюдихода. Деталі ходової традиційно беруть від автомобілів, а передній частині використовуються елементи мотоциклів. Для виготовлення рами застосовують труби, швелери та куточки.

4. Всюдиходи з шинами низького тиску на основі легкових автомобілів або квадроциклів. Виготовляються з використанням вже готових основних агрегатів шляхом обробки трансмісії та ходової частини, а також оснащення їх шинами низького тиску.

Як зробити всюдихід на шинах низького тиску?

Робота з виготовлення всюдихода починається зі складання плану дій, повне виконання якого означає досягнення бажаного результату. Наступні поради допоможуть заощадити час та кошти:

1. Наявність вільного часу, що дозволяє регулярно виконувати роботи зі збирання всюдихода. За його відсутності краще взагалі не починати.
2. Планування бюджету Самостійне створення всюдихода дозволяє заощадити на купівлі серійної моделі, але щоб виключити зайві витрати, необхідно зробити всі розрахунки та купити необхідні вузли та деталі, а також залишити певну суму на непередбачені витрати або виникнення поломок.
3. Розробка плану. За наявності досвіду розробок транспортних засобів або задатків інженера-проектувальника можливе самостійне створення креслення всюдихода. За відсутності такого користуються чужим досвідом і готовими кресленнями, яких у мережі Інтернет достатньо.

Шини низького тиску своїми руками

Шини цього типу візуально нагадують величезні подушки, що підтримують всю конструкцію. Ступінь зчеплення в таких колесах дозволяє робити транспортний засіб по будь-якому бездоріжжю. Залежно від особливостей конструкції, такі шини поділяються на такі типи:

1. Арочні.Відрізняються підвищеними розмірами порівняно зі стандартним колесом шириною в 5 разів, і мають товщину до 700 мм. Тиск у них як у звичайному м'ячі – 0,05 МПа. Встановлюються виключно провідний привід.
2. Широкопрофільні.Відрізняються овальною конструкцією та тиском нижче стандартного до 2х разів. Найчастіше використовуються у вантажопідйомному транспорті.
3. Тороїдні.Виготовляються в камерному та безкамерному варіанті, відрізняються високою популярністю серед автолюбителів.
4. Пневмокаткові, що мають ґрунтозачепи для поліпшення характеристик прохідності, і ребра підвищення жорсткості, що надають всій конструкції стійкість та міцність.

Вартість шин низького тиску, виготовлених у заводських умовах, може виявитися багатьом автолюбителям не по кишені. Але для власного всюдихода самостійно зробити таке колесо цілком можливо. Роботи виконуються в наступному порядку:

1. Вибір вихідного матеріалу, наприклад, шини сільськогосподарської чи авіаційної техніки, і навіть інших видів транспорту промислового призначення.

2. Протектор очищають, миють та сушать, після чого промальовують потрібні візерунки, щоб створити власний малюнок, а також видалити зайвий дріт та гуму.

3. Для видалення надлишків дроту внутрішня частина колеса підрізається і проводиться видалення корда за допомогою .

4. Зайву гуму також видаляють лебідкою, зробивши надрізи по колу і закріпивши їх кліщами до троса, акуратно відтягуючи і підрізаючи за допомогою ножа.

5. Після видалення шару протектора поверхню зачищають наждачним папером.

6. Складання диска. Для цього використовують стандартний диск, що розрізає навпіл, або зварений з пластин і труб, після чого ретельно відшліфований, щоб виключити пошкодження камери.

7. Шина натягується на диск і закріплюється ременями або пожежним шлангом, після чого накачується. Колесо готове.

Який тип протектора вибрати для всюдихода?

Для підбору потрібного виду протектора для всюдихода з шинами низького тиску слід враховувати наступні фактори:

1. Протектор повинен мати здатність самоочищення. Ця властивість особливо актуальна для використання всюдихода у суворих та заболочених місцях.
2. При використанні всюдихода на торфовищах, шини вибирають з невисоким і неглибоким рельєфом, інакше при розриві їх верхнього шару зчеплення виявиться недостатнім для повноцінного пересування.
3. При використанні в засніжених районах та на пісковиках шини вибирають із рідким малюнком.

Вибір двигуна для всюдихода

Найчастіше як силовий агрегат для самостійного виготовлення всюдихода використовують наступного типу:

1. Мотоциклетні.
2. Автомобіль ЗАЗ.
3. Мотоблоки.
4. Вітчизняні автомобілі.

Наявність у всюдиході певного двигуна не має принципової різниці. Більш важливо враховувати таку особливість, як забезпечення його достатнього охолодження, оскільки транспортний засіб експлуатується цілий рік у різних температурних умовах і за невисокої швидкості руху. Для цього відмінно підходить двигун ЗАЗ, що добре переносить перепад температур. Всюдиходи, що працюють на мотоблочних силових агрегатах, також зарекомендували себе з найкращого боку.

Іншим основним критерієм вибору двигуна для майбутньої саморобки є його потужність.

Запас потужності має бути достатнім, щоб всюдихід на шинах низького тиску зміг виїхати з бруду, води або глибокого снігу.

Вибравши агрегат із запасом потужності, отримують кращу продуктивність, попереджають перегрів та створюють умови для максимально тривалого терміну експлуатації.

Особливості ходової частини всюдихода

Ходова частина всюдиходів на шинах низького тиску виготовляється у вигляді для надання всюдиходу кращих якостей прохідності, підвищення комфорту керування транспортним засобом та зручності їзди для водія та пасажирів. Цей тип конструкції має основний недолік - трудомісткість виготовлення.

Для її створення застосовують труби, куточки та швелера, виготовлені з міцної легованої сталі, створивши міцну основу, здатну виходити кілька років без поломок. Раму роблять як цільну, і зчленовану. Остання має високий робочий потенціал, але складність виготовлення робить її досить рідкісною у саморобних конструкціях.

Послідовність самостійного складання всюдихода

Складання всюдихода на шинах низького тиску включає наступні етапи:

1. Вибір виду всюдихода та основи, на яку монтуватимуться агрегати та деталі. Для цього використовуються рами автомобілів або мотоциклів, а також саморобну конструкцію, розроблену самотужки або запозичену з чужих креслень.

2. Виготовлення та складання підвіски із заднім мостом. Для цього оптимальним рішенням є незалежна конструкція, і, хоча на її створення буде витрачено набагато більше часу, в результаті вийде всюдихід з більш високими якостями прохідності та комфорту їзди.

3. Монтаж коліс. Виконується після закінчення робіт зі створення заднього моста та підвіски. Для кріплення камер використовуються металеві маточини. Правильно виготовлені або вибрані колеса низького тиску забезпечать всюдихід підвищеною безпекою під час руху та гарною керованістю.

4. Монтаж двигуна. Особлива увага при цьому приділяється правильному устрою системи охолодження.

5. Монтаж додаткових систем. Включає підключення гальмівної системи, комунікацій з відведення вихлопних газів, зчеплення і . На даному етапі проводиться установка корпусу всюдихода та освітлювальних приладів.

6. Закінчення робіт та здійснення пробного тесту, що показує працездатність вузлів та систем. За наявності несправностей або моментів, які необхідно доопрацювати, недоліки усуваються, після чого всюдихід готовий до експлуатації.

Відео випробування саморобного всюдихода

Сучасний світ автомобілів часто виявляється надто вузьким для любителів самостійних розробок. Тому в Росії так часто з'являються фото та відео з демонстрацією такого варіанту техніки, як саморобні всюдиходи. Умільці своїми руками створюють неймовірні варіанти автомобілів, які можуть пройти через будь-які проблеми бездоріжжя. Серед таких авто трапляються гусеничні варіанти, а також багатоколісні засоби на шинах низького тиску. Особливо цікавими є відео випробувань таких позашляховиків.

Найчастіше умільці створюють саморобний всюдихід за допомогою вже існуючого автомобіля або баггі (якщо йдеться про міні техніку). У 2015 році з'явилося багато нових описів та схем такого розряду транспорту, тому сьогодні ми розглянемо найпопулярніші способи виробництва цих видів позашляховиків прямо у власному гаражі.

Всюдихід із маленької машини - ОКА або перші ВАЗи

Одним із найкращих способів створення справжніх саморобних всюдиходів є використання існуючої розробки. Так вам не доведеться створювати ідею для рами, салону, органів управління – все вже є під рукою. Якщо ви хочете зробити колісний транспорт із величезною прохідністю, слід провести такі серйозні трансформації в технічній частині:

• повністю викинути ходову частину взятої старої машинки, встановити потужні пружини та довгохідні підвіски;
• знайти великі колеса (можна скористатися готовими рішеннями великих позашляховиків);
• своїми руками замінити двигун та коробку передач, бажано використовувати роздатку для повного приводу;
• зібрати все це щастя та провести випробування, не забувши зняти їх на відео.

Звучить усе досить просто, але на ділі створити такий позашляховик буде дуже складно. Особливо цікаво проводити випробування. У мережі можна знайти багато фото таких машин, але далеко не всі виявляються вдалими. На момент випробувань рекомендується обмежити швидкість межею 30 кілометрів на годину. Добре брати маленькі машинки для виробництва саморобного всюдихода, адже база виходить дуже короткою, що добре позначається на прохідності.

Гусеничні версії ручної роботи

У більшості випадків використовуються шини низького тиску на великих дисках, щоб створити необхідні якості поїздки автомобіля після переробки. Але верх майстерності - створити гусеничний транспорт із військовими траками та найсерйознішою прохідністю. Практичне застосування таких всюдиходів не має опису, але заради гарних відео та популярності можна провести такі роботи:

• обзавестися гусеницями від невеликого танка чи будівельної техніки малих розмірів;
• продумати систему кріплення гусеничних ланцюгів, зробити підтримуючі ролики;
• замінити звичайні колісні диски тракові колеса для приводу на гусениці;
• трохи доопрацювати ходову частину, викинувши непотрібні елементи.

Така техніка рідко виявляється продуктивною, якщо збирати її у звичайному гаражі, але ефектною вона буде вже в той момент, як зрушить з місця. Гусеничний транспорт своїми руками – це неймовірне досягнення для умільця. Такими саморобними всюдиходами можна похвалитися на різних виставках і зустрічах, але дорогами їздити не вийде.

Інші ідеї для створення позашляховика-всюдихода

2015 року особливо модним стало створення міні позашляховиків своїми руками. Не так важливо, чи буде це гусеничний чи колісний транспортний засіб, але сам факт реалізації повністю авторської машини приноситиме певне задоволення. Звичайно, фото та відео мають бути поширені у різні джерела, адже така розробка зацікавить багатьох фанатів незвичайної техніки. Для створення такого транспорту є кілька ідей:

• можна взяти кузов та раму маленького баггі чи іншого нестандартного автомобіля;
• є можливість знайти креслення саморобних машин і повністю з нуля створити авто;
• схеми краще спочатку перевірити з фахівцем щодо реальності або зв'язатися з розповсюджувачем;
• є можливість створення автомобіля на базі будь-якого іншого транспорту із замовленням окремих комплектуючих.

Сьогодні ви можете скористатися відкритим ринком та знайти як повністю готовий саморобний всюдихід на шинах, так і запчастини для його збирання, шини низького тиску та інші деталі. Деякі розробники, які вже створили подібний транспорт, продають або навіть безкоштовно розповсюджують схеми з детальною інструкцією щодо створення такої техніки. Тому створення не буде надто складним, хоч і вимагатиме певних умінь від збирача.

Підбиваємо підсумки

Деякі творці всюдиходів увійшли в історію, просто розмістивши відео зі своєю розробкою у відкритих джерелах. Якщо ви маєте бажання внести своє ім'я в історію побудови позашляховиків, створюйте свій саморобний всюдихід. Можливо деякі технології у вашій розробці зацікавлять інвесторів, що дозволить створити повноцінне виробництво окремого типу автомобіля.

Використовуючи досвід, цілком реально створити дивовижні транспортні засоби з неймовірною прохідністю. Історія знає успішні восьмиколісні міні-джипи, спеціальні приватні розробки для спецтехніки та чудові інвесторські проекти із творцями такої техніки. Саморобні всюдиходи - ще й захоплююча сфера діяльності для кожної людини, яка любить техніку.