Amintindu-mi de istoria creării unui snowmobil de casă, mi-am dat seama cu cât timp în urmă a început pasiunea mea pentru proiectarea echipamentelor. Chiar și în tinerețe (și acum sunt deja pensionar) am primit pe cont propriu specialitatea de lăcătuș și am stăpânit sudura și alte specialități ale metalurgiei. Dar, să spun adevărul, nu se putea „lăuda” cu cunoștințele sale despre design și nu avea unde să învețe. Dintr-un capriciu, a construit tot felul de „dryndhods” pe roți și omizi: le-a călărit atât în ​​teren, cât și pe zăpadă, dar nu era nici fiabilitate, nici frumusețe în ele.

Dar la începutul anului 1988, a fost publicat „Modeler-Constructor”, în care era un articol despre snowmobilul „Omida din jurul schiului”. Aici a început!

Locurile noastre sunt astfel încât stratul de zăpadă se întinde timp de șase luni sau chiar mai mult! Drumurile locale sunt de obicei curățate la momentul nepotrivit și chiar și atunci în așa fel încât să poată trece doar un camion de teren. Ei bine, nu este nimic de spus despre drumurile de țară. În plus, aveam hobby-uri: vânătoarea și pescuitul. Asta este toate acestea și am fost impulsionați pentru a face un snowmobil solid, accesibil.

L-am construit pentru mine, am ajutat prietenii, rudele, am acumulat experiență. A îmbunătățit constant designul „după legile evoluției”: l-a înlocuit pe cel greu cu unul ușor, pe cel nesigur cu unul puternic, a introdus suspensii: arc, arc, amortizor. În total, a construit peste o duzină de snowmobile: pe omizi cu piste din lemn și polietilenă în jurul unui ski-ski; cauciuc cu un bloc de role; si cu un ski de control, si cu doua.

Îți voi spune o poveste despre ultimul meu snowmobil. Nu pot spune că nu are defecte, dar am pus toată experiența acumulată în designul său și mașina s-a dovedit a fi, se pare, reușită, deși fără bibelouri (sau, după cum se spune acum, utilitarista), dar arată bine, iar fiabilitatea este pe înălțime.

Dispunerea snowmobilului a fost aleasă ca fiind cea mai comună, atât pe vehicule similare autohtone, cât și pe cele străine: două schiuri orientabile față; unitate de putere situată în față sub capotă; mai departe - blocul omida, iar deasupra lui se află scaunul și în spatele lui se află trunchiul. Lungimea totală a snowmobilului este de 2300 mm, lățimea de-a lungul marginilor exterioare ale schiurilor este de 900 mm, înălțimea până la volan este de 1000 mm, până la scaun este de 700 mm.

1 - schi controlat (2 buc.); 2 - suspensie schi controlata (2 buc.); 3 - arc (conducta Ø32); 4 - capotă (din remorca laterală a motocicletei "Java"); 5 - parbriz; 6 - volan; 7 - rezervor de combustibil (sudat de la două motorete); 8 - scaun; 9 - cutie de scule; 10 – protectie portbagaj (teava Ø16); 11 - apara de noroi (tabla de otel s0.5); 12 – amortizor cu arc pentru suspendarea pârghiilor pendulului de tensiune ale blocului omida (2 buc.); 13 - far; 14 - bloc omida

1 – baron inferior (teava 28×25, 2 buc.); 2 - baron superior (țeavă 20 × 20, 2 buc.); 3 - Suport în formă de L pentru fixarea carcasei rulmentului de susținere a prelungirii arborelui de ieșire a unității de putere (țeavă 28 × 25); 4 - pod-kosnaya interspar rack (țeavă 20 × 20); 5 - îndepărtare (țeavă 28 × 25,2 bucăți); 6 - placa suport a cupei arborelui de directie (tabla de otel s3); 7 - un pahar al arborelui de direcție (țeavă Ø32); 8 – coloana de directie (conducta Ø32); 9 - stand-arc, 2 buc.); 10 – cadru scaun (teava Ø20); 11 – tija de scaun (teava Ø20); 12 - legarea cutiei de scule (colț de oțel 20 × 15); 13 - suport sudat pentru fixarea blocului omidă și a tensiunii omizii (2 buc.); 14 - suport suport (teava 20 × 20, 2 buc.); 15 – semicadru zona bagajelor (teava 20×20); 16 - ureche de fixare amortizor spate (otel s4.2 buc.); 17 - loncher al semicadrei portbagajului (teava 15x 15,2 buc.); 18 - acostament al baronului inferior (țeavă 28 × 25,2 buc.); 19 – traversă (țeavă 28×25); 20 – traversă de prelungiri (țeavă 28×25); 21 – traverse suspensie coloană de direcție (țeavă Ø16); 22 – subcadru motor (teava 28×25); 23 - cuplaj-suport (placa de otel); 24 – traversă a lăturilor inferioare (țeavă 28×25); 25 - blocarea rezervorului de combustibil; 26 - un element longitudinal al nișei scaunului (țeavă 20 × 20,2 bucăți); 27 - bucșă kingpin (bicicletă, întărită, 2 buc.); 28 - loncher al bucșei pivotului (țeavă 20 × 20, 2 buc.)

Sub capotă:

a – vedere laterală dreapta; b – vedere din partea stângă

Unitatea de putere (motor, ambreiaj și cutie de viteze într-o singură unitate) este Tula-200m fabricată de TMZ (Tula Machine-Building Plant). A fost pus pe orice echipament motorizat fabricat în Tula: scutere (inclusiv cargo Ant), motociclete etc. Unitatea este destul de fiabilă, deși grea.

Puterea noului motor era de 11 CP. cu viteză de până la 3600 pe minut. Dar nu mai are un deceniu. Cu toate acestea, opt sau nouă forțe, după sentimentele mele, sunt încă păstrate în ea. Motorul are un volum de lucru de 196 cm3, în doi timpi și funcționează cu un amestec de benzină cu octan mic cu ulei de motor (tip Avtol) în raport de 10:1.

Cilindrul este echipat cu răcire regulată cu aer forțat.

Cutia de viteze are un raport de transmisie de 2.353.

Pentru a transfera rotația de la arborele secundar (de ieșire) la pinionul arborelui de antrenare, a fost necesar să se realizeze o prelungire sudată dintr-o țeavă cu vârfuri fante. La un capăt, canelurile interne sunt tăiate direct în țeavă (pentru montarea prelungirii pe arbore). Pe de alta - fante exterioare pentru adaptor, un scaun pentru rulment si un filet M20x1,5 pentru montare pe prelungirea pinionului, realizate pe un varf sudat.

Privind în perspectivă, remarc că exact același vârf este sudat pe arborele de antrenare al omizii, care este realizat din axa spate tensionată a omizii de la snowmobilul Buran.

Cadrul snowmobilului este spațial, sudat din țevi de oțel cu secțiuni dreptunghiulare, pătrate și rotunde.

Baza cadrului o constituie două lăți tubulare pereche - superior și inferior. Spatul superior al fiecărei perechi este realizat dintr-o țeavă cu secțiunea de 20×20 mm. Din aceeași țeavă și majoritatea elementelor auxiliare: traverse intermediare, bare și chiar cadrul din spate al zonei de bagaje. Spatele inferioare - dintr-o țeavă cu o secțiune de 28 × 25 mm - aceasta este cea mai groasă țeavă din designul cadrului. Din aceeași țeavă, traversa frontală, traverse frontale și console, coama submotor.

Trebuie să spun că țevile cadrului sunt mici și nici măcar secțiuni cu pereți groși. Și, prin urmare, în locurile în care am găurit, am introdus bucșe în ele și le-am sudat în cerc.

Suprastructura cadrului (rack-uri, arce) este realizată dintr-o țeavă rotundă cu diametrul de 20 mm - din scaune vechi, cu pereți subțiri, dar suficient de puternice. Dar a fost dificil să le sudezi, dar dacă acest lucru se face folosind un dispozitiv semi-automat, procesul este mult facilitat. Cadrul portbagajului de sub scaun, precum și cadrul părții din mijloc a platformei, sunt realizate dintr-un colț de 15 mm cu raft egal. Între aceste rame am pus obiecte lungi, precum schiuri. Coloana arborelui de direcție - realizată dintr-un tub cu diametrul de 32 mm - este integrată în partea din față a suprastructurii. Bucșele pivotului sunt tăiate din cadrul de biciclete și sudate la capetele traversei. Suporturile unităților de tensionare a omizii sunt, de asemenea, integrate în cadru (sudate la capetele posterioare ale lăturilor inferioare). Aceleași suporturi servesc, de asemenea, ca puncte de atașare la cadrul carcaselor lagărelor arborelui de echilibrare Caterpillar. În plus, pe elementele cadrului sunt sudate numeroase urechi, ochiuri pentru instalarea unității de alimentare, rezervor de combustibil, scaun, amortizoare etc.

1 - extindere; 2 – un vârf pentru o duză pe un arbore; 3 - vârf pentru angrenajul de antrenare

1 - omida; 2 - transmisie caterpillar (2 buc.); 3 - ansamblu arbore de antrenare caterpillar; 4 - arc (2 buc.); 5 - suportul blocului de echilibrare (2 buc.); 6 - maneta pendulului axului tensionat (2 buc.); 7 - angrenaj de tensionare al omizii (2 buc.); 8 - role de șenile (10 buc.); 9 - cărucior extrem (2 buc.); 10 - cărucior mediu; 11 - axa blocului de echilibrare; 12 - rola de sustinere (2 buc.); 13 - carcasă cu un lagăr al axei blocului de echilibrare (2 buc.); 14 - suport pentru fixarea arcului pe axa blocului de echilibrare (2 buc.)

Blocul omida (mai exact, jumătatea sa longitudinală) a fost împrumutat de la vechiul snowmobil industrial Buran. De ce jumătate? Da, pentru că, în primul rând, este mai ușor. În al doilea rând, există costuri mai mici și un design mai simplu. Ei bine, și în al treilea rând, intenționam să călăresc nu pe zăpada virgină, ci pe urmele „pionierilor”.

Cu toate acestea, în combinație cu o pereche de schiuri destul de largi, snowmobilul depășește cu încredere atât zăpadă adâncă, cât și „pulbere” proaspăt căzută.

Boghiurile exterioare au fost refăcute - arcuri au fost îndepărtate, iar bucșele sunt sudate între ele, deoarece boghiurile se echilibrează singure, așezându-se pe axa lor la capetele arcurilor.

Întinzătorul șenilei a fost și el reproiectat. Capetele din față ale brațelor pendulului se așează pe o axă comună cu o unitate de echilibrare cu arc, iar capetele din spate sunt suspendate pe cadru de amortizoare cu arc.

Propulsia snowmobilului este o omidă de cauciuc de 380 mm lățime (sunt două dintre acestea pe Buran). Acționarea omidă este efectuată de la arborele de antrenare printr-o pereche de roți kapron „Buranovsky” cu 9 dinți. Arborele de antrenare este tubular. După cum sa menționat mai devreme, este alcătuit dintr-o axă „Buran” pe șenile din spate, montată în rulmenți 80205, ale căror carcase sunt atașate direct de labelele superioare ale cadrului. Tensiunea omizii este realizată de o axă tensionată cu roți dințate (la fel ca și roțile motoare) printr-o pereche de pârghii pendulare montate pe axa boghiului de echilibrare (prin deplasarea lagărelor acestuia de-a lungul lonjelor cadrului). Arborele de tensiune al omizii (sau, mai degrabă, axa, deoarece această parte nu transmite cuplu) cu roți dințate este, de asemenea, „Buranovsky”. Contactul omizii cu drumul de-a lungul lungimii este puțin mai mult de un metru.

Anterior, el a construit elice cu suport ski-ski. Sunt buni pe zăpada „umflată” și pe zăpadă, dar sunt foarte sensibili la denivelările dure de pe drum. De la ei - nu numai disconfortul este transmis șoferului, ci apar defecțiuni ale șenilor și chiar alunecarea în sine. Prin urmare, de data aceasta am decis să fac un motor cu o omidă de cauciuc și role de șenile, deoarece intenționam să conduc pe zăpadă rulată și chiar pe gheață.

Transmisia unui snowmobil, după cum se spune, nu ar putea fi mai simplă, deși nu fără chef. Este alcătuit dintr-o transmisie cu lanț cu o singură treaptă de la motocicleta IZH cu pasul de 15,875 mm cu o pereche de pinioane: transmisia are 15 dinți, antrenat are 21, adică raportul de transmisie este de 1,6. Arborele secundar (de ieșire) al unității de putere este prelungit printr-o țeavă cu fante interne la capăt montat pe arbore și un vârf canelat pe celălalt. Capătul liber al extensiei este montat în rulment 80205, al cărui corp este fixat pe un suport în formă de L sudat pe cadru. Un pinion de transmisie cu lanț este montat pe acest vârf printr-un adaptor cu caneluri interne și externe. Pinionul antrenat este plantat (de asemenea printr-un adaptor canelat) pe vârful canelat al arborelui de antrenare omidă. Am realizat adaptoare din angrenaje: recoapte, prelucrate, frezate. Datorită adaptoarelor spline, pinioanele (și, în consecință, raportul de transmisie) sunt ușor de schimbat chiar și pe teren în condiții de drum (mai precis, sub densitatea și adâncimea stratului de zăpadă).

Schiurile ghidate pentru snowmobil sunt făcute în casă, au 900 mm lungime (blank - 1000 mm) și 200 mm lățime. Fabricat din tablă de oțel cu grosimea de 2 mm. Alerele sunt ștanțate: în mijloc există o canelură triunghiulară, iar de-a lungul marginilor sunt flanșare-subtăieri, îndoite în față (suprafață de contact cu zăpada - 800 mm). De sus, nervurile de rigidizare longitudinale ale unei secțiuni în formă de U, curbate din aceeași tablă de oțel, sunt sudate pe patinuri, iar urechile și ochiurile pentru atașarea unităților de suspensie sunt sudate la ele, iar în față sunt cătușe din 10 mm. bară de oțel.

Fiecare schi are o suspensie formată dintr-un amortizor (de la scuterul Tula) și o pârghie de casă realizată dintr-un tub pătrat de 20 × 20 mm.

Direcție - tip mixt. Volanul în sine este o pârghie de motocicletă, iar restul este ca o mașină. Arborele de direcție este un „punct de rupere” cu un cardan și chiar un fel de mecanism de direcție. A făcut din asta un „punct de cotitură” pentru că nu a intrat în niciun fel într-un „paralel” cu bucșe de pivot (dar, de fapt, un arbore drept este mai bine). Trebuie remarcat faptul că capătul inferior al arborelui era structural înaintea brațelor și tijelor oscilante, iar bipodul era îndreptat înapoi. În această poziție, la întoarcerea la dreapta, volanul trebuia rotit spre stânga și invers, ceea ce era contrar bunului simț. Prin urmare, a fost necesar să se introducă un mecanism de direcție care să servească la coordonarea rotației volanului și a direcției schiurilor. Mecanismul este o pereche de angrenaje identice într-o carcasă. Angrenajul de antrenare este canelat pe capătul arborelui de direcție, iar arborele de transmisie condus este conectat (sudat, deși acest ansamblu este convenabil și ușor de făcut și pliabil) cu un bipied în formă de T. De la bipied prin tijele de direcție și articulațiile de direcție, schiurile sunt acum rotite simultan în aceeași direcție în care este rotit volanul.

Echipamente. Rezervorul de combustibil este sudat din două rezervoare de la mopedul Riga.

Scaunul - de la motocicleta "Minsk" este montat pe suporturi cu manta din tabla duraluminiu. Sub scaun se află o cutie de scule, iar între cutie și podea există o nișă liberă cu o deschidere în spate. Dacă este necesar, pun în el schiuri, o lopată și alte obiecte lungi. Capota este o parte frontală reproiectată a căruciorului (remorcă laterală) a motocicletei Java-350. Echipamentul electric este standard. Far - de la motocicleta "Minsk".

1 - șarpe; 2 - amplificator; 3 - arc; 4 - ochi de fixare amortizor; 5 - ochiul de montare a pârghiei

1 - volan (bicicletă); 2 – genunchiul superior al unui arbore de direcție; 3 - suport pentru susținerea genunchiului superior al arborelui de direcție (mobilier); 4 - articulație universală; 5 - coloana de directie; 6 - genunchiul inferior al arborelui de direcție; 7 - clemă de legătură canelată a genunchiului inferior și a arborelui pinion; 8 - arbore de transmisie-angrenaj; 9 - arbore-dintate condus; 10 - bipod; 11 - axa bipodului și tijelor de direcție; 12 - tija de directie (2 buc.); 13 - vârf pentru reglarea lungimii tijei de direcție (2 buc.); 14 - piuliță de blocare 15 - pârghie de direcție (2 buc.); 16 - axa de tracțiune și pârghie (2 buc.); 17 - articulație de direcție (2 buc.)

1 - conductă de ramificație de primire; 2 - corp; 3 - amortizor; 4 - conducta de evacuare

1 - bara de tractiune; 2 - traversă; 3 - bracket-eye (2 buc.); 4 - împingere (2 buc.); 5 - schi (2 buc.); 6 - corp; 7 - suport (10 buc.)

Remorcă pentru sanie - de casă. Cred că e mai bine să ai o sanie mică decât un portbagaj mare pe un snowmobil: dacă te blochezi undeva, poți desprinde sania, călca poteca și o cuplezi din nou. Caroseria a fost cândva corpul remorcii laterale a motocicletei Java-350, sau mai degrabă ceea ce a mai rămas din ea după fabricarea capotei pentru snowmobilul în sine. A fost scurtat prin decuparea a aproximativ 200 mm la mijloc. Apoi am nituit părțile din față și din spate cu nituri pop. Sub corp, am plasat mai multe bare transversale dintr-o țeavă dreptunghiulară de 40 × 20 mm, unul dintre pereții largi ai căruia a fost lăsat ca urechi la ambele capete. Urechile au fost atașate de pereții laterali ai corpului cu nituri.

Caroseria este montată pe schiuri din panouri de aluminiu ale barei electrice prin intermediul unor suporturi tubulare de secțiune pătrată 20 × 20 mm. Rafturile din partea de sus sunt sudate pe barele transversale cu urechi, iar în partea de jos - la "călcâie" - plăci pătrate de oțel de 2 mm grosime. Am nituit „tocurile” alergătorilor de schi cu aceleași nituri.

Vreau să remarc că desenele nodurilor nu funcționează, ci sunt introductive: unele nu au toate dimensiunile (de exemplu, cadre), undeva ceva poate să nu se potrivească, deoarece desenele au fost realizate după un design deja terminat.

Dar, în general, cred că fabricarea unei structuri după desene este deja producție, și nu creativitate.

V. SMIRNOV, satul Syava, regiunea Nijni Novgorod

Ați observat o eroare? Selectați-l și faceți clic Ctrl+Enter sa ne anunte.