„Parma” străbate mlaștinile și impracticabilitatea țării noastre vaste.

Toate datele sunt preluate de pe forumul site-ului Lunokhodov.Net, unde își împărtășește experiența și abilitățile sub porecla mishanya68.

Sarcini atribuite inițial constructorului de vehicule de teren.

Cerințele tehnice și dorințele includ următoarele puncte:
1. mișcare sigură pe zăpadă de adâncime și densitate medie pentru Urali.
2. capacitate 2 persoane, plus 50-80 kg marfa.
3. minim, trebuie să plutească cu încredere pe apă (utilizarea principală este pescuitul și flotabilitatea pentru siguranță).
4. Aplicatia principala este zapada si gheata 90%, restul este toamna si primavara-zapada cu noroi.
5. la utilizarea maximă a pieselor și ansamblurilor în serie gata făcute.

În legătură cu acest proiect, am recitit încă o dată subiectele despre „Basin”, „Luntik”, „Barsik” și „Yukon” - acestea sunt vehicule de teren gata făcute descrise pe site-ul „Lunokhodov.Net”. Multe mulțumiri autorilor proiectelor pentru că și-au împărtășit experiența, cele mai bune practici și desenele pe care le-au folosit.

Pe baza experienței constructorilor anteriori, am schițat un design aproximativ
1. rotatie pe diferential cu punte spate, dar vom pune una cilindrica.
2. Motorul este cu 2 cilindri, fabricat in China, cu o capacitate cilindrica de 690 mm cubi.
3. transmisie: variator curea - cutie de viteze de la VAZ 5 trepte - punte spate de la VAZ.
4. dimensiuni 2500x1750 mm.

Axa spate este preluată de la clasicul Zhiguli. În loc de roți, pinioanele sunt uzate (roțile motoare pentru o omidă)

Grinda a fost folosită. De la demontare, după verificarea dreptății, am tăiat excesul și l-am curățat imediat, l-am curățat cu cercuri de petale cu granulație de 40. A ieșit destul de repede, 1,5-2 ore pentru tot, iar curățarea a durat aproximativ 30 de minute. acest timp se economisește apoi la sudare și vopsire.

Motor fabricat in China.

Desenele au fost dezvoltate pentru producerea de ghidaje care sunt fixate pe interiorul benzii șinelor și împiedică desprinderea șinelor în timpul mișcării și virajelor.

Fabrica de semiax.

Jumătate de arbore achiziționată, găsiți diferențele! Prin urmare, s-a decis părăsirea semi-arborilor din fabrică, dar cu înlocuirea rulmenților.

Am cumpărat curele pentru producția de omizi într-un magazin de produse din cauciuc la o fabrică de reparații din Perm.

Poti fi mai concret: ce este "puterea crescuta"??? În cifre. 4 distanțiere este bine, 12 mm nu este mult?

Rezistența benzii este creată de garnituri - restul este cauciuc, care în sine nu suportă o sarcină, DAR protejează garniturile de deteriorare. De exemplu, am luat unul astfel încât pe o parte (exterioară) să fie de 3-4 mm, iar pe cealaltă (interior) - 1 mm. Din interior, practic nu se așteaptă deteriorarea, iar grosimea suplimentară este o greutate suplimentară și nu mică! Cât despre garnituri - au ÎNTOTDEAUNA aceeași grosime - 1mm., Restul este din numărul lor!

După filmare: am luat 4 buc. cu lungimea de 6,5 m, latime-150mm, grosime-8mm, strat-7. Sa dovedit pentru 10 mii de ruble.

A început să gătească cadrul viitorului vehicul de teren. Cineva numește cadrul, cineva îi numește barcă, cineva îi numește schelet, iar autorul numește acest design chilă, deoarece vehiculul de teren este mai mult conceput pentru înot.

Fața rotunjită a chilei ar trebui să îmbunătățească calitatea de plutire a mașinii.

S-a hotărât realizarea unui vehicul de teren fără echilibru, deoarece este destinat călătoriilor pe timp de iarnă, drumurile sunt mai netede, greutatea structurii este redusă și este mai ușor de implementat din punct de vedere tehnic.

Cadrul este asamblat cu roți de drum pe ambele părți, cele mai comune și obișnuite roți sunt utilizate cu R 13 de la VAZ, partea inferioară a stelei este ridicată de la nivelul podelei cu 350 mm, roata are un diametru de 570 mm.

Pregătirea căilor pentru fabricarea omizilor.

Plăci de montaj.

Șablon de foraj.

Găuri gata făcute pe benzile transportoare pentru fabricarea omizilor.

Găuriți conform șablonului.

Asamblare.

Un dispozitiv pentru găurirea în cauciuc folosind metoda poansonului, dar aici nu trebuie să loviți poansonul, acesta este prins în mandrina de foraj și cauciucul este tăiat, se obțin găuri foarte bune și este nevoie de mai puțin efort.

Puteți urmări videoclipul despre cum se face.

Fotografie cu un dispozitiv de fixare prins într-o mandrina de burghiu.

Dispozitiv foto pentru îndoirea plăcilor de presiune și a plăcilor îndoite.

O omidă este gata.

Ingineria sigurantei. Pentru a nu strica să lovești capetele țevii și să nu te zgârie, este mai bine să te protejezi, măcar cu mănuși.

Omida se potrivește pinionului, toate șenilele sunt în contact cu dinții.

Vedere din față.

Mecanismul de tensiune este proiectat astfel încât ambii leneși să fie tensionați în același timp, există avantaje și dezavantaje ale acestei metode. În plus, cea mai mare este aceeași tensiune a șenilelor, cu condiția ca șenile să fie aceleași în timpul fabricării și la fel de întinse, ușurință de execuție și fixare mai fiabilă a axei de rulare. Dacă aceste condiții sunt îndeplinite, dreptateitatea este garantată.

Contra - etanșare slabă a bărcii, deoarece arborele leneș trece în interiorul bărcii, dacă o omidă a zburat, atunci ambele părți se relaxează pentru a se îmbrăca. De asemenea, trebuie îndepărtat pentru reparații dacă este necesar.

Plăci pentru fixarea mecanismelor de tensionare.

Ukosina și amplificatoarele sunt sudate.

Fixare pod.

Instalând frâne cu disc pe podul de la VAZ, datorită frânării roților motoare, vehiculul de teren se va întoarce în timpul conducerii.

Ghidajele din interiorul omizii, pe pliul superior de-a lungul marginilor caninului, sunt presate cu 9 mm, aceasta cu o lățime a plăcii de 40 mm, grosimea oțelului este de 2,5 mm. aceasta este limita pentru o presa cu o forta de 10 tone.

Ghidaj, cu o placă sudată în interior pentru atașarea pe șine.

Dispozitiv pentru realizarea plăcilor de ghidare cu ajutorul unei presă.

Deci ghidul va trece de-a lungul roții de tensiune.