Cărucioare de casă. Cerințele tehnice uniforme și experiența de proiectare a multor echipe, în mod logic, ar fi trebuit să ducă cu mult timp în urmă la dezvoltarea unui design „ideal” de buggy. Dar este puțin probabil ca și astăzi să găsiți două mașini identice printre mașinile care ajung la orice competiție. Și nu este surprinzător: fiecare echipă, dacă este cu adevărat creativă, are ceva propriu, special, iar capacitățile fiecăruia sunt diferite. Sperăm că experiența noastră va fi de folos, în primul rând, echipelor sportive tinere.

Conform clasificării actuale, cărucioarele MSH aparțin clasei I și sunt construite din cele mai accesibile unități și componente incluse în kit-ul furnizat de DOSAAF. Această unitate de putere vă permite să proiectați o mașină de motocross excelentă. Locația sa din spate asigură încărcarea roților motoare, ceea ce este foarte important pentru un vehicul de acest tip.

Nici creșterea motorului și nici reducerea greutății totale a structurii nu vor schimba semnificativ dinamica accelerației dacă nu există o aderență sigură a roților motoare la suport. Dar supraîncărcarea punții din spate este, de asemenea, nepractică: manevrarea și stabilitatea longitudinală se vor înrăutăți din cauza slăbirii tracțiunii roților din față cu șosea. La mașina noastră, distribuția greutății pe axele față și spate a fost de 40 și 60%. Acest raport, conform calculelor noastre, este aproape de optim.

În plus, instalarea motorului din spate a făcut posibilă poziționarea șoferului mai confortabil decât într-un buggy cu transmisie clasică. Scaunul este plasat exact de-a lungul axei longitudinale și este deplasat înainte în conformitate cu distribuția greutății selectată. În această poziție, șoferul controlează mașina mai precis, iar la întoarcerea cu derapaj, se deplasează pe o rază mai mică. Cadrul este un cadru tubular sudat.

La fabricarea sa, s-au folosit țevi din oțeluri structurale disponibile: pentru cadrul principal, arcuri de siguranță și elementele portante principale ale suspensiilor grinzilor - țevi de 42X2,5, pentru protecția laterală - 35X2,2 și pentru restul. , elemente mai puțin încărcate (protecția unității de putere, opritoare, suporturi aripi) - dimensiune 32X2. Asamblarea cadrului începe cu cadrul inferior.

În partea din față, suporturile pentru brațele inferioare ale suspensiei din față sunt sudate pe țevile longitudinale scurte ale acesteia, iar suporturile pentru brațele suspensiei spate și urechile suportului frontal al unității de putere sunt sudate pe grinda transversală. pe partea opusă. Funcționarea componentelor șasiului depinde de precizia geometrică a ansamblării tuturor elementelor cadrului inferior, astfel încât sudarea se efectuează pe o rampă din canale de oțel.

Apoi două bare de siguranță în formă de U sunt sudate pe cadru. Conectate la nivelurile superioare și mijlocii prin țevi longitudinale, iar la nivel inferior prin cele transversale, formează un cadru rigid. Partea din față a cadrului este în formă de pană. Dimensiunile sale vă permit să găzduiți mecanismul de direcție, pedalele de control și rezervorul de combustibil. Pe lonjeroanele joase ale acestei părți a cadrului sunt sudate console pentru brațele superioare ale suspensiei față, iar între ele pe longonul există urechi de sprijin pentru amortizor. Partea cadrului din spatele barei de rulare din spate servește la asigurarea și protejarea unității de alimentare.

Pandantive cărucior de casă- independentă. Fața este pe brațe triunghiulare sudate din țeavă de oțel 28X2,5. Brațele inferioare sunt întărite cu o bară transversală longitudinală și au un suport pentru montarea amortizorului. Montare pe cadru - prin silentblocuri standard cauciuc-metal. Articulațiile sferice și articulația de direcție sunt „Zhiguli”, dar axa articulației este prelucrată la dimensiunile axei Zaporozhets, deoarece butucii roților au fost preluați de la această mașină.

Suspensia spate este montată pe brațe de tracțiune ZAZ standard. Plăcile de armare din oțel de 4 mm grosime sunt sudate la capete. Suportul amortizorului și inelul pentru conectarea curelei de limitare a cursei pârghiei maxime sunt de asemenea atașate. Se impun cerințe mari asupra șasiului unui vehicul cross-country.

Sarcina principală a suspensiilor este de a asigura contactul maxim al roților cu solul în condiții dificile de condus și de a amortiza eficient vibrațiile rezultate. Pe buggy MPI, bratele de suspensie fata si spate sunt echipate cu amortizoare hidropneumatice de tip aviatic, asigurand functionarea cu o cursa maxima de 240 mm pentru rotile din fata si 300 mm pentru rotile din spate. Dar amortizoarele hidraulice cu arc mai accesibile cu arcuri din suspensia față ZAZ și amortizoarele de la camioane se comportă și ele destul de satisfăcător aici.

Mecanismul de direcție este cremalieră și pinion. Este mai ușor și mai compact decât un angrenaj melcat, are un raport de transmisie mai mic (1:10) și, prin urmare, este mai convenabil pentru o mașină sport. Motorul ZAZ-968 are o putere standard de 40 CP. s, cu toate acestea poate fi crescut cu 30-50%. Tehnicile de forțare sunt standard. Pistoanele și bielele sunt reglate în funcție de greutate. Echilibrați arborele cotit cu ansamblul volantului și ambreiajului. Îmbunătățește umplerea buteliilor cu amestec combustibil. Pentru a face acest lucru, canalele de admisie și evacuare din chiulasele și țevile sunt curățate și lustruite cu atenție.

Imbinarile dintre cap si colectori sunt verificate pentru lipsa "treptelor". Dintre carburatoarele utilizate pe ZAZ-968, vă recomandăm să alegeți DAAZ-2101-20 - este mai ușor de reglat. Setați-o la o compoziție ușor supra-imbogățită: astfel încât motorul să funcționeze fără „căderi” și să se rotească rapid. De asemenea, trebuie acordată atenție sistemului de purificare a aerului, monitorizarea stării elementului de filtru de aer VAZ. Când concurează pe vreme uscată, se înfundă rapid cu praf și afectează performanța sistemului de alimentare. O altă rezervă pentru creșterea motorului este reglarea sistemului de evacuare.

Se știe că fenomenele de rezonanță din țeava de eșapament pot fi folosite pentru a îmbunătăți curățarea cilindrilor de gazele de eșapament. Acest lucru se face prin selectarea dimensiunii țevilor de evacuare. Una dintre metodele patru în unu a fost folosită cu succes pe mașina noastră. Este calculat folosind o formulă empirică și rafinat experimental. Puteți citi despre acest lucru în detaliu în cărțile: Nazarov M. M. Mașini speciale de cross-country - buggy. M., DOSAAF, 1980; Morozov K. A., Chernyak B. P., Sinelnikov I. I. Caracteristicile proceselor de lucru ale motoarelor cu carburator de mare viteză. 1., 1971.

Cutie de viteze standard pt bagia de casă nepotrivit. Practic, nu este nevoie să folosiți treapta a patra într-o cursă, iar intervalul raporturilor de viteză dintre a doua și a treia este prea mare. Prin urmare, am instalat o a treia treaptă de viteză în loc de a patra și, în locul celei de-a treia, am instalat o pereche de roți dințate de casă. Cutia de viteze îmbunătățită are următoarele rapoarte de transmisie: I-3.8, II-2.118, III-1.75 și IV - 1.409.

Ecartamentul lat a sporit stabilitatea mașinii, dar a forțat axele osiilor să fie prelungite. Pentru a preveni decuplarea lor cu treapta principală atunci când pârghiile sunt în poziția cea mai joasă, cursa pârghiilor de suspensie a fost limitată de curele de pânză puternice. Aceleași limitatoare sunt instalate în suspensia față. Discurile, butucii și scuturile de frână Zaporozhets au fost folosite neschimbate. Anvelopele sunt fie de la Volyn (LuAZ), fie unele speciale - NK-9.

Acestea din urmă oferă o tracțiune fiabilă atunci când conduceți prin noroi și, în același timp, se autocurăță bine, dar pe suprafețe uscate necesită mai multă îndemânare din partea șoferului: datorită reducerii zonei de contact, mașina „ține drumul” oarecum mai rău. Acoperirea cadrului cu foi de duraluminiu îndeplinește nu doar un rol decorativ și de protecție. De asemenea, servește ca element de rezistență al structurii. Foile de piele din compartimentul șoferului, lateralele, pereții despărțitori față și spate, precum și partea inferioară sunt atașate la tuburile cadrului cu nituri din aluminiu. Acest lucru crește rigiditatea cadrului.

Grosimea foilor de înveliș în partea de jos este de 1,5 mm, de-a lungul laturilor - 1,0 mm, restul elementelor de tablă sunt de 0,8 mm. Pentru o mai mare rigiditate, foile sunt în zig. Conectarea pielii cu nituri durează mai mult și este mai dificilă decât cu șuruburi, dar o astfel de fixare este mai fiabilă și nu se slăbește din cauza tremurării. Doar învelișurile aripilor sunt prinse cu șuruburi pe cadrele lor tubulare: ușurința reparației sau înlocuirii în caz de deteriorare accidentală este mai importantă aici. Dar din același motiv, aripile tubulare care sunt atașate de-a lungul părților laterale ale vehiculului sunt detașabile.

Orez. 1. Cadru cărucior de casă asamblat (brațele de suspensie din dreapta nu sunt afișate condiționat): 1, 2 - bare de rulare, 3, 4 - suporturi de montare a motorului, 5 - cadru de protecție al unității de alimentare, 6 - ochiul de oprire a brațului din spate, 7 - întărirea brațului, 8 - spate braț de suspensie , 9 - opritor detașabil, 10 - articulație de direcție, 11 - braț suspensie față inferior, 12 - braț suspensie față superior, 13 - amortizor.

Orez. 2. Rama caroseriei (vedere laterală).

Orez. 3. Cadru suport al cadrului cu brațe de suspensie: 1 - braț inferior, 2 - baron, țeavă 42X2,5, 3 - grindă transversală, țeavă 42X2,5, 4 - braț suspensie spate, 5 - suport amortizor, 6 - limitator ochi, 7 - suport motor.

Orez. 4. Amplasarea unității de putere: 1 - motor, 2 - suport motor, 3 - pârghie de control al cutiei de viteze, 4 - cadru de protecție, 5 - sistem de evacuare, 6 - arbore ax extins.

Orez. 5. Suspensie fata: 1 - butuc roata, 2 - articulatie de directie, 3 - rotula, 4 - brat superior, 5 - furtun frana.

Orez. 6. Suspensie spate:
1 - limitator, 2 - suport amortizor, 3 - braț de suspensie, 4 - arbore ax.