Ideea de a construi un Karakat nu mi-a venit dintr-o dată. Prima dată când m-am gândit la asta a fost când am văzut vehiculul de teren Trekol și m-am gândit de ce nu a căzut acolo unde mașinile obișnuite aterizează pe poduri. Așa am aflat despre anvelopele magice de joasă presiune. Am început să colectez informații folosind internetul mobil foarte lent de la un operator cunoscut, deși faptul că a fost, ca și comunicarea, în principiu, în zona noastră, poate fi considerat deja un succes. Așa că, după ce am citit forumurile crescătorilor de karkat, am decis să refac scuterul „Ant” pe care îl aveam la acea vreme.

Lucrarea a început să fiarbă, am sudat discuri din armătură și le-am pus camere ZIL 131. Am obținut rezultatul.

Dar în acest proces am devenit rapid deziluzionat; întregul design, în special cutia de marșarier și antrenarea pe gogoși amuzante de cauciuc, nu mi-au inspirat nicio încredere. S-a decis să se construiască de la zero un vehicul de teren. Scuterul a fost readus la starea inițială și chiar ușor modificat (a înlocuit cutia de fier cu o caroserie din lemn).

Astfel a început colecția de materiale pentru construcția unui nou monstru. Voi spune imediat că nu am avut idei specifice și nu am avut nicio experiență în a construi așa ceva. Totul a fost luat din poze de pe Internet, și din cele cu rezoluție mică.
În timpul perchezițiilor, a fost găsit un cadru de la o motocicletă Ural. Mi-au dat și o pungă cu piese de schimb din care a fost asamblat cu succes motorul de la scuterul Ant.

Procesul de construcție a început, transmisia spate constă din arbori de osie UAZ și un diferențial, pe care este înșurubat o stea mare. Urmează lanțul la motor. Am instalat roțile făcute mai devreme pentru „furnică”.

Apoi, am început să sparg în mașină. După ce am condus, am îndepărtat zăpada din drum, am observat că roțile aveau nevoie de apărătoare. Erau fabricate din aluminiu. Am montat si o cutie de fier in spate, ramasa de la modernizarea Furnicii. De asemenea, am schimbat motoarele cu „furnica” mea și a apărut butonul de pornire pe caracat.

Mașina arăta puțin mohorâtă și am vrut să desenez puțin, adunând diferite vopsele, am început să pictez.

După ce am călătorit astfel câteva luni, am observat cu nedumerire că karakat-ul era un ticălos, mai ales cu un pasager. De îndată ce dați puțin gaz în prima treaptă de viteză, capătul din față se ridică imediat și există riscul de a se răsturna complet. Motivul a fost că puntea din spate trecea între șofer și pasager, plus cutia era o contragreutate. S-a decis prelungirea cadrului. Și în plus, am refăcut butucii roților, deoarece au început să se rupă.

După ce a prelungit cadrul, karakat-ul a încetat să mai „capre” și a început să se descurce în mod normal. Au urmat testarea în condiții severe de off-road și s-a dovedit că raportul de transmisie nu era în mod clar suficient. S-a adăugat un arbore intermediar și problema a fost rezolvată.

În timpul testului am intrat într-o râpă și pe măsură ce coboram cu o viteză din ce în ce mai mare m-am gândit că ar fi bine să am frâne... Da, coborârea s-a încheiat cu o capotaie și o furcă ruptă.

Frânele au fost montate în următoarele zile.

Toate îmbunătățirile au durat aproximativ un an. Mașina s-a dovedit a fi foarte interesantă; în toate călătoriile, m-am întors doar o dată pe frânghie (când am rupt furca). Karakat a trecut toate testele, tundră, mlaștină, nisip, zăpadă, zăpadă topită și chiar a înotat. Acum a fost vândut și încă funcționează cu succes.

Ce este karakat

Cu cuvinte simple, un karakat este un vehicul de teren ușor de casă, cu o bază tehnică simplă pe anvelope, echipat cu trei sau patru roți cu anvelope mari de joasă presiune. Ideea principală a unor astfel de mașini este utilizarea de unități gata făcute. De exemplu, o varietate de centrale electrice pot fi folosite ca motor: de la motoare la motoare de camioane. Există caracat-uri construite pe baza tractoarelor. La prima vedere, poate părea că o astfel de mașină, din cauza stângăciei sale exterioare, este puțin probabil să aibă caracteristici bune de condus. De fapt, opusul este adevărat: caracații sunt durabili, stabili și cu adevărat „toate-terren”.

Cum să construiești un karakat

Construcția mașinii începe cu alegerea unei baze. Sfera de creativitate aici este nelimitată, dar majoritatea designerilor moderni preferă cadrul unei motociclete mici (cum ar fi Izha). Astfel de caracați au o manevrabilitate mai mare, ceea ce înseamnă că sunt mai utile în pădure și pe terenuri denivelate. Suspensia este sudată independent și constă din două sisteme independente asigurate printr-o articulație de balama armată. Roțile sunt cea mai interesantă parte a caracatului. Acestea sunt fie anvelope speciale de joasă presiune (va fi dificil să găsiți mai ieftine de 50 de mii pe set), fie camere de aer de la camioane sau tractoare. Camerele de la elicoptere și avioane sunt cele mai bune, dar din nou, sunt destul de scumpe. Camerele sunt puse pe roți standard (este potrivită și ștanțarea) și sunt atașate la suspensie pe un butuc metalic, la care sunt înșurubate benzi puternice, împletind roata. Motorul, ambreiajul, frânele și evacuarea sunt apoi instalate pe karakat. Mașina este gata - hai să o testăm.

Scopul aplicatiei

Roțile de joasă presiune oferă vehiculului o capacitate de cross-country comparabilă cu vehiculele scumpe de teren, cu șenile și roți. O astfel de mașină va depăși cu ușurință noroiul, zăpada și terenul mlăștinos. Datorită flotabilității caracatului, acesta poate traversa și obstacole de apă. Motoarele de volum mic consumă puțin combustibil, astfel încât autonomia mare a rulotelor pneumatice de casă vă permite să călătoriți pe distanțe lungi. Relevant în special pentru pescarii și vânătorii avansați. Karakat este destinat exclusiv drumurilor de pământ și off-road și nu are absolut nevoie de viteză mare. În medie, viteza maximă pentru produsele de casă de acest tip este de 70 de kilometri pe oră.

Exemple de succes

Karakat-ul Samson cu trei roți este construit pe baza motocicletelor IZH Jupiter-5 și IZH 6.920GR (motocicletă cargo), astfel încât proprietarul său este puțin probabil să aibă probleme cu piesele de schimb. În ceea ce privește toate caracteristicile tehnice, Samson deține un standard ridicat. Puterea suficientă a motorului vă permite să tractați o remorcă mare, iar designul original al jantelor face posibilă montarea anvelopelor de joasă presiune fabricate din fabrică BEL-79. Un alt exemplu de succes este un caracat fără nume cu un motor de la o motocicletă Ural cu 36 de cai putere. O trăsătură distinctivă a acestui exemplar au fost lamele suplimentare pentru depășirea obstacolelor mari de apă. Serghei, creatorul palanului pneumatic de la Kirov, a evaluat creația sa la 160 de mii de ruble.

Unele reviste își prezintă în mod constant cititorii cu diverse vehicule de teren, amfibieni, vehicule cu mai multe roți, snowmobile, snowmobile și derapaje cu motor. Astfel de articole le prezintă cititorilor nu numai modelele individuale de mașini de succes, ci și desenele vehiculelor de teren și oferă informații despre diferite domenii de căutare, inclusiv cercetarea amatorilor.

În ultimii șapte ani, reviste au publicat articole de recenzie care au analizat toate modelele cunoscute ale diferitelor vehicule amfibii de teren și ale altor hovercraft. Ei au făcut și prognoze pentru „mâine”, ce schimbări sunt așteptate în designul săniilor și săniilor motorizate în viitor. Au fost luate în considerare diverse perspective de dezvoltare a echipamentelor concepute pentru a funcționa în condiții dificile în locuri dificile. Nu toți fanii acestei tehnologii au ocazia să urmărească toate știrile și ultimele activități ale colegilor lor, toate realizările companiilor speciale din străinătate. Cu mâna ușoară a publicațiilor tipărite, sunt publicate articole de recenzie despre noile modele de microvehicule de teren în companii străine. Acest tip de articol îi ajută foarte mult pe fanii vehiculelor amfibii pentru toate terenurile să își extindă orizonturile, să aleagă direcția corectă de proiectare și să depășească dificultățile în implementarea propriilor proiecte, datorită desenelor furnizate ale vehiculelor pentru toate terenurile.

Una dintre publicații a examinat un velomobil amfibie, care a descris în detaliu modul în care funcționează și a examinat, de asemenea, snowmobilele care au fost create de lucrătorii de casă din Saratov, Bykov și Yakovlev. Raționalitatea și completitudinea soluției de proiectare, care atrage imediat atenția.

Snowmobilele cu roți de schi create de Timokhin din Tula au câștigat imediat simpatia cititorilor. Mașinile au fost testate în zona arctică și imediat după teste au devenit cunoscute pe scară largă printre fanii acestui tip de echipamente. Au fost furnizate și desene ale vehiculelor de teren.

Cele mai interesante știri au fost prezentate cititorului despre vehiculele „toate medii” și pentru toate anotimpurile. Snowmobilele, snowmobilele, săniile cu motor și alte vehicule de acest tip sunt de obicei folosite în anumite perioade ale anului, în unul sau două medii, fie pe uscat, fie pe apă. În timp ce vehiculele amfibii de teren pe o pernă de aer sunt folosite în orice moment al anului și nu au restricții de utilizare. Această tehnică poate depăși orice obstacol în toate cele patru sezoane. Singurul dezavantaj al acestei tehnici este că depășește obstacolele pe teren plat, dar partea împădurită a planetei noastre nu este supusă acestora. Nu poți accelera în pădure la AVP.

Pentru astfel de locuri cu teren accidentat au fost prezentate articole care vorbeau despre vehicule amfibii de teren cu cauciucuri de joasa presiune. Acest echipament are anvelope cu profil larg, cu presiune scăzută, putând fi folosite pe tot parcursul anului, indiferent de teren, deoarece aceste utilaje pot pluti.

Un articol despre vehiculul pneumatic creat de Gromov din Cherepoveți, scris după programul „You Can Do It” de la Televiziunea Centrală, descria în detaliu această mașină universală și chiar oferă desene ale vehiculului de teren. Vehiculul pneumatic este cu adevărat universal, capabil să depășească orice obstacol. Testele conductei pneumatice au fost efectuate chiar în vecinătatea orașului Cherepovets. Un corespondent special care a fost prezent la teste a scris că testerii nu au îndrăznit să conducă aproape de mlaștină și au descărcat părți ale trenului pneumatic din trunchi chiar în pădure. A fost nevoie de doar șapte minute pentru asamblarea conductei pneumatice și au trebuit strânse doar nouăsprezece piulițe. Dimensiunile mașinii sunt modeste, un metru înălțime și puțin mai mult de un metru lățime și puțin mai mult de doi metri lungime. Patru roți, o caroserie, un cadru cu motor, foarte asemănător cu tractorul Kirovets.

Imediat după asamblare, Gromov s-a urcat la volan, a pornit motorul și am plecat. Cadrul „flexibil” al vehiculului de teren i-a permis să manevreze cu ușurință între pini. Viteza suficientă a mașinii și buna manevrabilitate ne-au ajutat, la părăsirea pădurilor, să depășim cu ușurință solul nisipos și denivelările apărute după covorul cu mușchi. Și așa mergem printr-o poiană verde, iar ici și colo întâlnim în drumul nostru pini pierniciți. Am adăugat benzină și minunatul vehicul de teren s-a rostogolit ușor prin iarba scurtă. Și atunci corespondentul a observat că roțile vehiculului de teren erau ude de apă și și-a dat seama că vehiculul de teren mergea printr-o mlaștină, lăsând în spate o urmă abia vizibilă. Corespondentul i-a cerut lui Gromov să se oprească și a încercat să stea pe capacul verde, dar imediat a căzut în nămolul noroios aproape până la genunchi, iar mașina a stat în apropiere, ca într-o parcare. fotografia lui Alexandru Nikolaevici chiar în mijlocul mlaștinii. Când testerii s-au întors, corespondentul nu a mai îndrăznit să lase mașina în mlaștină... Alte teste au avut loc pe malurile râului Mologa, care sunt puternic tăiate de apele exterioare. Vehiculul amfibie de teren a depășit cu ușurință urcușuri abrupte, peste care era greu să stea pe scaun, iar mașina nici nu s-a gândit să alunece pe vreunul dintre obstacole. Conexiunea articulată a jumătăților cadrului a permis roților să nu-și piardă tracțiunea cu solul în orice condiții denivelate. Corespondentul a primit cele mai incitante impresii atunci când testele au fost efectuate pe apă. Fără să încetinească, mașina a mers direct de pe malul abrupt la suprafața apei; băieții, care nu erau departe, au răcnit de încântare! Mașina a trecut de-a lungul fundului și... a plutit! Adevărat, nu atât de repede, deși roțile au continuat să se rotească la viteză maximă, deoarece Gromov la început nu a intenționat să folosească vehiculul de teren ca o barcă și, prin urmare, nu au fost furnizate suprafețe de vâsle (cârlige de apă). Mașina a rămas în siguranță pe apă.

Testele au arătat că vehiculul amfibie de teren pe un cadru cu articulație și cauciucuri de joasă presiune este cu adevărat tot terenul! Nu numai că se deplasează cu ușurință pe teren foarte accidentat, dar și transportă cu ușurință o încărcătură și doi pasageri, care sunt departe de a fi ușori.

Ușurința cu care vehiculul a depășit cele mai abrupte pante sugerează că caracteristicile de tracțiune ale motorului însuși și caracteristicile șasiului vehiculului îi permit să fie folosit ca tractor. Și creatorul vrea să-și adapteze mașina pentru cultivarea grădinii la dacha! Deci ce avem? Cadrul este articulat și antrenează toate cele patru roți, ceea ce oferă o bună capacitate de cross-country. Roțile au tracțiune constantă cu solul, ceea ce împiedică supraîncărcarea roților individuale. Manevrabilitate bună a vehiculului de teren, care permite vehiculului să se rotească aproape pe loc. Design simplu al mașinii. Cadrul vehiculului pentru orice teren este format din două părți, care sunt conectate între ele printr-o balama care se rotește vertical. Partea din față a mașinii este o unitate rigidă sudată, cu un rezervor de combustibil, un scaun pentru șofer și o pedală de control. O balama cu o axă verticală de rotație este două furci conectate între ele prin degete puternice. Pentru a vă asigura că roțile nu au frecare între ele în timpul mișcării, sunt prevăzute restricții pe balama. În partea din spate a cadrului este atașată o axă, o caroserie detașabilă și o frână. Balamaua de pe spate are o axă orizontală de rotație, o carcasă este atașată la furca din spate, este fixată și are filet interior cu bucșă din bronz, care acționează ca lagăr pentru partea din spate a cadrului. Carcasa în sine este ținută în bucșă de un știft, care servește drept limitator pentru unghiul cadrului articulat.

Motor VP-150M - instalat pe mașină pe toată durata mișcării, astfel încât ocupă mai puțin spațiu și ventilatorul de răcire funcționează mai bine cu acest aranjament de motor. Suportul central de montare este situat pe carcasa sub cilindrul motorului. Suportul din spate este situat pe carcasa transmisiei, iar cel inferior este pe blocul de osie din dreapta. Rezervorul de combustibil este atașat la carterul motorului și are o capacitate de 5,5 litri; combustibilul curge mecanic din rezervor către carburator. Pe puntea din față există o pedală de ambreiaj în stânga și o pedală de accelerație în dreapta. Maneta de viteze este manuală, o bilă este sudată de tija de viteză pentru o schimbare ușoară a vitezei. Motorul pornește de la kickstarter. Țeava de evacuare este situată sub scaun. Transmisia mașinii este simetrică față de axa cadrului de rulment. Arborele cardanic creează cuplu folosind o transmisie cu lanț. Un cardan este prelucrat dintr-o tijă, care are caneluri la capete și etanșări în gât.

Alți arbori cardanici cu traverse au fost împrumutate de la motocicleta Ural. Pe arborele din spate este prevăzută o frână de la scuterul Vyatka; cablul de control este direcționat către volan. Diferenţialul de osie al maşinii este tradiţional, are două trepte de la Moskvich 412, iar angrenajele semiaxiale sunt realizate independent. Angrenajul conic a fost luat și de pe motocicleta Ural. Direcția vehiculului de teren are un volan detașabil, o transmisie de direcție cu melc, o coloană verticală, iar tracțiunea este reglată de două balansoare. Designul roții este, de asemenea, simplu, al cărui element principal este un butuc din aluminiu, iar roțile sunt tot din aluminiu. De discurile în sine sunt atașate curele de pânză care țin anvelopa, precum și două tuburi de 720x310 mm amplasate unul în celălalt; banda de pânză servește ca protecție cu urechi ciupiți. Butucul este acoperit la exterior cu un capac care îl protejează de murdărie. Corpul este format dintr-un cadru de oțel sudat, ale cărui panouri sunt textolit. Trei canale oferă podelei rigiditatea necesară. Caroseria vehiculului de teren cântărește doar 6,5 kg, dar dimensiunea vehiculului îi permite să încapă cu ușurință două persoane și încărcătură. Vehiculul amfibie de teren nu necesită multă întreținere tehnică. Cel mai important este să vă asigurați că combustibilul din rezervor nu se epuizează, că presiunea aerului din anvelope este la nivel și că uleiul de transmisie din osii este în regulă. Aceasta este toată îngrijirea simplă pe care o necesită acest minunat vehicul amfibie pentru toate terenurile. Dacă doriți să faceți o mașină similară, desenele unui vehicul de teren pot fi găsite pe Internet, tipărite pe hârtie simplă și, bineînțeles, contactați designerul acestei minunate mașini și puteți deveni mândru proprietar al unui amfibie. vehicul de teren și vizitați cele mai inaccesibile locuri ale patriei noastre.

Desenul prezintă următoarele noduri:

• şasiu,
• rezervor de combustibil,
• coloana de directie cu suport de montare,
• motor,
• suport de montare motor, central,
• țeavă de eșapament,
• coloana de directie,
• carcase diferential,
• limitatoare de unghi articulate ale cadrului,
• Tie Rod,
• acționare cu melc de direcție.
• Șurub de fixare a caroseriei, limitator,
• legătură de legătură,
• Arborele cardanic cu carcasa frontala,
• Bucla de fixare a corpului,
• Arborele cardanic cu carcasa spate,
• Pedală de accelerație,
• Maneta schimbătorului de viteze,
• Suport de montare motor, inferior,
• Kickstarter,
• Pedala de ambreiaj,
• Flanșe de osie,
• Conducta de admisie toba de eșapament,
• Cadru suport (arc cu toba de eșapament),
• Etapa,
• Țeavă de eșapament,
• Arc suport al cadrului,
• volan,
• tambur de frana,
• cablu de frana,
• Suportul transmisiei de directie,
• Arborele de transmisie spate,
• Arborele de transmisie fata,
• maner de frana,
• Suport de montare motor. Spate,
• Carcasă de transmisie cu lanț.

Există o diagramă de transmisie, o conexiune de antrenare la arborele de transmisie din față, o diagramă de instalare a frânei, un design detaliat al cadrului articulat, o diagramă a axei și a roților din spate, precum și o diagramă a caroseriei.

Utilizarea vehiculelor standard în condiții off-road, tipice zonelor rurale și zonelor îndepărtate ale țării, pare imposibilă din cauza capacității insuficiente a acestora de cross-country. După ce și-a dat seama cum să faci un karakat cu propriile mâini, utilizatorul va putea parcurge distanțe lungi fără probleme, fiind departe de drumuri.

Înainte de a vă da seama cum să faceți independent un rover de mlaștină Karakat din mecanisme improvizate, este necesar să aruncați o privire mai atentă asupra soiurilor existente ale acestui tip de produs. Vehiculul de mlaștină Karakat nu este altceva decât un vehicul non-standard care se deplasează cu ajutorul unor roți pe care sunt montate anvelope de joasă presiune.

Printre principalele sale avantaje:

• excelenta manevrabilitate;
• cost scăzut;
• mentenabilitatea;
• putere mare (in functie de piesele de schimb folosite).

Vehicul de mlaștină de casă

Astfel de mecanisme sunt cel mai adesea construite independent pe baza unor echipamente, de exemplu, un tractor sau un tractor cu mers pe jos. Modelele existente diferă unele de altele nu numai prin caracteristici, ci și prin design. Cele mai răspândite sunt dispozitivele cu tracțiune integrală și cu tracțiune pe trei roți.

Tractiune intergrala

Modelele cu tracțiune integrală par a fi cea mai populară opțiune de transport în rândul consumatorilor. Sunt echipate cu 4 roți, datorită cărora designul este stabil și are o manevrabilitate ridicată. Un astfel de caracat poate depăși fără probleme chiar și obstacole impresionante, dar asamblarea lui va necesita două roți de același diametru.

Pentru a realiza un astfel de vehicul de mlaștină, ruperea cu propriile mâini trebuie făcută corect, altfel există o probabilitate mare de asamblare a unei structuri inoperabile.

Trei roți

O modificare la fel de populară poate fi considerată modele de vehicule de mlaștină cu trei roți. Astfel de vehicule sunt ușoare și au aceleași capacități de traversare ca și omologii lor cu tracțiune integrală. O astfel de opțiune va fi optimă dacă trebuie să faceți rapid karakat de înaltă calitate. Fractura cu bricolaj poate fi făcută dacă aveți echipamentul necesar.

Vehicul de teren realizat dintr-un tractor cu mers pe jos

Produsele accesibile și eficiente sunt obținute de la tractoare cu mers pe jos, dar în acest scop este important să folosiți doar acele modele care sunt echipate cu sisteme de răcire forțată. Deoarece vehiculele de mlaștină sunt adesea folosite iarna, se recomandă insistent utilizarea motoarelor în 4 timpi în timpul producției, deoarece performanța lor la temperaturi scăzute este mult mai bună.

Etapele creării unui karakat de casă

Dacă doriți să construiți acasă un vehicul de mlaștină Vologda, Karakat sau celelalte modele ale acestuia, ar trebui mai întâi să cumpărați instrumentele necesare în avans, precum și să achiziționați componente adecvate.

Lista completă a componentelor și instrumentelor necesare poate varia și depinde direct de modelul de vehicul selectat care urmează să fie fabricat. Atunci când se analizează procesul de asamblare a unui astfel de produs, este necesar să se evidențieze câteva etape importante:

1. Selectarea cadrului de tractoare sau autovehicule de casă, care va deveni baza viitorului dispozitiv.
2. Planificarea și asamblarea punții spate și a suspensiei vehiculului.
3. Alegerea și instalarea roților potrivite.
4. Instalarea unității de alimentare.

Deoarece aceste tipuri de elemente par a fi cheie în proiectarea unui vehicul de mlaștină, este recomandabil să luați în considerare caracteristicile selecției și instalării lor mai detaliat.

Cadru

Principalul element structural este cadrul, pe care vor fi instalate în viitor alte componente și ansambluri. Alegerea sa afectează în mod direct aspectul viitorului caracat, precum și caracteristicile sale de performanță. Meșteri cu experiență recomandă utilizarea cadrelor motocicletelor vechi produse pe piața internă, de exemplu, IZH sau Ural, deoarece este mult mai ușor să faci un karakat dintr-o motocicletă decât dintr-o mașină.

Piesele de schimb din ele se caracterizează prin costuri reduse, rezistență ridicată și caracteristici optime pentru utilizare ca bază pentru un vehicul de mlaștină. La urma urmei, astfel de modele cu trei roți se laudă cu manevrabilitate și manevrabilitate ridicate, ceea ce le face universale. În timpul procesului de fabricație, este recomandabil să folosiți un desen cadru datorită complexității ansamblului.

Cadru vehicul de mlaștină

Suspensie

La proiectarea șasiului, se recomandă insistent să acordați preferință unui tip independent de suspensie. Acest lucru se datorează nu numai ușurinței fabricării sale, ci și caracteristicilor sale excelente.

Dacă utilizatorul nu are capacitatea de a implementa suspensie independentă, pot fi utilizate roți pneumatice standard.

Rotile

Alegerea roților pentru un viitor vehicul de mlaștină trebuie să i se acorde o atenție deosebită, deoarece de aceasta depind manevrabilitatea acestuia, precum și ușurința în exploatare. Roțile mari de la camioanele de mare putere sunt perfecte pentru acest tip de utilizare.

Camerele de joasă presiune sunt utilizate pe tot parcursul, permițând vehiculului de teren să depășească chiar și obstacole mari. Dacă doriți, puteți face discuri karakat, care vor îmbunătăți semnificativ aspectul structurii. Trebuie reținut că pentru anvelopele pneumatice este necesar să se folosească numai tuburi pentru anvelope pentru camioane, și nu roțile în sine.

Motor

După ce instalarea roților a fost complet finalizată, ar trebui să începeți instalarea motorului, precum și a mecanismelor de însoțire necesare pentru mișcarea corectă a vehiculului. După cum am menționat mai devreme, este logic să acordați preferință unităților puternice echipate cu răcire cu lichid și aer. O opțiune bună ar putea fi un produs cu motor Lifan.

În plus, un design de casă poate folosi nu numai motoare pe benzină, ci și omologii diesel, ceea ce va crește semnificativ capacitatea de transport în țară, precum și va face vehiculul mai economic. Cu toate acestea, această opțiune de motor are și o serie de dezavantaje care trebuie reținute.

În primul rând, aceasta este o funcționare instabilă și pornire în condiții de temperaturi scăzute, ceea ce este deosebit de important pentru caracați, deoarece sunt adesea folosiți iarna. Performanța de viteză a unităților diesel este semnificativ inferioară față de omologii lor pe benzină.

Frâne

Deoarece, sub rezerva selecției corecte a componentelor și a instalării acestora, un karakat poate dezvolta viteze impresionante pe un drum mai mult sau mai puțin plat, este necesar să se echipeze designul cu frâne care să poată opri rapid vehiculul.

Motor pe caracat

Acest lucru este extrem de important, deoarece în condiții off-road este adesea necesară depășirea obstacolelor mari, a căror coborâre poate crește semnificativ viteza de mișcare. Pentru utilizare in constructii, in majoritatea cazurilor se recomanda alegerea mecanismelor de frana de tip tambur, datorita randamentului lor ridicat.

Reprelucrarea unui tractor cu mers pe jos

Tractoarele cu mers pe jos sunt considerate pe bună dreptate unul dintre cele mai versatile tipuri de mașini agricole, motiv pentru care sunt adesea folosite ca bază pentru diferite unități de casă. Printre acestea, sunt foarte populare mini-tractoarele 4x4 de casă cu un cadru care se poate sparge, precum și caracații realizate dintr-un tractor cu mers pe jos, care din punct de vedere al indicatorilor tehnici nu sunt deloc inferioare altor tipuri.

Pentru a fabrica cu succes un astfel de dispozitiv dintr-un tractor cu mers pe jos, va trebui să urmați următoarele instrucțiuni:

1. Sudați cadrul folosind un profil/țeavă metalică.
2. Montați transmisiile din spate și din față. Pentru a simplifica procesul, se recomandă să luați puntea față, sistemul de direcție și alte elemente din șasiul vehiculului.
3. Instalați motorul, precum și cutia de viteze inclusă în proiectarea tractorului cu mers pe jos.
4. Construiți și asigurați pantele, apoi rulați în structura rezultată.

Este important de menționat că pentru acest tip de vehicul de mlaștină se recomandă utilizarea unui ampatament cu tracțiune crescută de tip curea. Structurile realizate din tractoare de mers pe jos au, de regulă, dimensiuni impresionante și pot atinge viteze de până la 70 km/h, ceea ce le face soluții off-road universale și fiabile.

Pentru ca karakat să aibă caracteristicile necesare, este necesar să folosiți tractoare de mare putere, deoarece vehiculul nu trebuie doar să se miște cu succes, ci și să transporte șoferul, precum și diverse încărcături.

Concluzie

După cum arată practica, vehiculele de mlaștină de casă par a fi un vehicul ideal pentru transportul în zonele rurale. Producția lor nu necesită investiții financiare semnificative, deoarece proiectarea lor implică utilizarea materialelor vechi ca bază.

Mulți oameni întreabă cum să-și facă propriul karakat dintr-un tractor cu mers pe jos. Acum meșterii încearcă să modernizeze orice echipament pe care pot pune mâna și să facă ceva neobișnuit. În fiecare an sunt din ce în ce mai mulți astfel de oameni. Mai ales des, meșterii încearcă să construiască vehicule de teren; unul dintre tipuri este carakat, care este construit dintr-un tractor obișnuit.

Cum să faci un karakat dintr-un tractor pe jos cu propriile mâini

Chiar și cea mai simplă versiune a karakatului este capabilă să atingă viteze de până la 70 km/h și poate trece cu ușurință pe orice teren de teren și poate rezista la toate sarcinile puse pe acesta. Poate îndeplini toate aceste funcții datorită unei suspensii puternice, care poate fi realizată cu ușurință din țevi de oțel conectate prin balamale și sudură.

Nu sunt necesare materiale scumpe pentru a face o astfel de unitate. Tot ce rămâne este să te adaptezi ușor la felul în care conduci acest vehicul.

Să ne uităm la cum să faci un karakat dintr-un tractor cu mâinile tale. În procesul de creare a unui karakat, pot fi distinse următoarele etape:

1. Realizarea cadrului - este recomandabil să folosiți un tractor cu mers în spate de greutate medie sau mare (folosirea unui tractor cu mers în spatele Neva este cea mai bună opțiune pentru realizarea unor astfel de echipamente), folosindu-vă veți obține un vehicul de teren de bună calitate, cu trei sau patru roți. Unii designeri folosesc ca cadru piese de schimb de la o motocicletă Ural sau IZH.
2. Crearea suspensiei și a punții spate - designul suspensiei constă din două părți conectate între ele prin balamale. La cererea dezvoltatorului, este posibilă proiectarea suspensiei față și spate, asigurându-le o independență ridicată.
3. Producția și instalarea roților este cea mai costisitoare și mai consumatoare parte a caracatului.
4. Majoritatea meseriașilor nu cumpără roți gata făcute, ci le folosesc de casă, care sunt anvelopele și camerele de joasă presiune (este de preferat să folosești aceste produse din camioane: Ural, KamAZ sau remorcile acestora).
5. Instalarea motorului și a sistemelor (frână, ambreiaj, evacuare a produselor combustibile arse).

Vedea " Tractor Kubanets puternic și mobil cu mers pe jos

Înainte de a-l folosi complet în teren, ar trebui să testați dispozitivul fabricat.

ATV-ul de casă de la un tractor cu mers pe jos

Pe lângă caracat, puteți construi și un ATV de casă dintr-un tractor cu mers pe jos, care este o motocicletă cu patru roți, sigură și manevrabilă.

Principalul lucru este că trebuie să fie echipat cu un motor de înaltă calitate.

Dar merită să ne amintim că un ATV de casă va fi destul de manevrabil și durabil, ca și originalul său, dar în ceea ce privește viteza va fi mult inferior acestuia.

Procesul de transformare a unui tractor cu mers pe jos într-un ATV se desfășoară în 3 etape succesive:

1. Creșterea ampatamentului, a cărui nevoie apare din cauza amplasării roților pe tractorul cu mers sub motor. Acest proces poate fi efectuat prin rotirea inserțiilor pe o mașină sau prin achiziționarea de opțiuni gata făcute din magazin.
2. Crearea unui cadru care poate fi folosit ca bază pentru o bicicletă sau motocicleta. Dacă nu sunt disponibile, puteți utiliza țevi obișnuite de oțel, care trebuie sudate între ele. Cadrul este atașat la tractorul cu mers în spate folosind articulația rotativă cu 2 știfturi.
3. Alegerea și instalarea roților - ar trebui utilizate anvelope cu profil redus. Nu te poți lipsi de discuri aici. Puteți folosi camere de aer de la camioane, ceea ce va evita instalarea unor amortizoare suplimentare. Pentru ca cauciucul să reziste mai mult pe ATV, trebuie să luați un furtun obișnuit de udare din pânză și să înfășurați roțile unității în mai multe straturi. Pentru a preveni desfășurarea acestuia, capetele sale sunt fixate cu lipici.

Tricicletă de la un tractor cu mers pe jos

Să ne uităm la cum să faci o tricicletă dintr-un tractor cu mers pe jos. Crearea unui astfel de vehicul va diferi destul de mult de construcția unui ATV. Singurul lucru este că puteți folosi un scuter sau o motocicletă ca cadru, iar tractorul în sine va fi amplasat sub scaunul șoferului sau imediat în spatele acestuia. Construcția unui tricicletă este similară.

O tricicletă este orice vehicul cu trei roți de la o bicicletă la o mașină, iar o tricicletă este o motocicletă cu trei roți. În același timp, unii experți susțin că „triciclu” este tradus din engleza americană ca „triciclu”.

Vedea " Tractor cu mers pe jos versatil și puternic Havert S-70

Există, de asemenea, un buggy cu un motor de tractor cu mers în spate. Cărucioarele de bricolaj nu sunt create la fel de des ca unitățile discutate mai sus.