Buggy este un vehicul destul de neobișnuit. De fapt, un buggy este o mașină din care toate părțile corpului portant au fost îndepărtate și apoi transferate pe un șasiu deschis și echipate cu roți mari. Toate acestea sunt necesare pentru a pregăti mașina pentru conducerea off-road, în special pe dune de nisip.

Primele cărucioare au fost asamblate în SUA (sub numele „Dune Buggy”) și Marea Britanie (britanicii au numit această mașină mândră „Beach Buggy”, adică „buggy de plajă”). În general, cuvântul „buggy”, adică „bug”, a venit de acolo - primele modele au fost fabricate din mașini Volkswagen Beetle învechite (adică Volkswagen Beetle), iar din moment ce noile modele erau mai puțin mai ușoare, cele ascuțite americanii cu limbă au numit rezultatele bug-uri .

De atunci, cărucioarele au fost folosite aproape peste tot unde nu există drum - în deșerturi, unde au devenit practic hit-uri, atât în ​​cele nisipoase, cât și în cele înghețate; în ferme îndepărtate, unde oferă o alternativă ieftină la pickup-urile grele tradiționale...

Chiar și armata SUA folosește cărucioare bazate pe jeep-uri ușoare - atunci când este echipată cu o mitralieră atât de neîndemânatică, poți obține un punct de tragere extrem de mobil care va trece chiar și acolo unde un transportor blindat nu poate trece.

În acest articol, ne vom uita la procesul de construire a propriului buggy bazat pe o mașină veche sovietică care a fost uitată nemeritat și trimisă la coșul de gunoi al istoriei - ZAZ 968, adică clasicele Zaporozhets cu patruzeci de propulsoare.

Partea 1. Proiectare

Veți avea nevoie de planuri. Aceasta este o axiomă. Desigur, nu le veți putea respecta 100% - la urma urmei, nu lucrați într-o fabrică, ci într-un garaj, dar desenele vor fi în continuare necesare. Baza corpului buggy este țevile metalice, care ar trebui să formeze cea mai rigidă structură, care trebuie calculată în prealabil.

Cu toate acestea, dacă vă este prea lene să o faceți singur sau nu aveți suficiente cunoștințe, atunci există întotdeauna posibilitatea de a asambla un buggy conform desenelor care pot fi găsite pe Internet - există multe site-uri pentru iubitorii de astfel de mașini și majoritatea dintre ele își împărtășesc experiența destul de liber. Am folosit desene din revista sovietică Modelist-Constructor, iar buggy-ul în sine se numește AB-82.

Partea 2. Construirea bazei

Merită să începeți cu asamblarea cadrului, pe care vor fi apoi instalate alte părți ale mașinii. Materialul din care veți efectua acest lucru poate fi o țeavă de profil de fier obișnuită, este și un „profil de fier”.

În cele mai multe cazuri, este suficient să susțină greutatea motorului, restul caroseriei mașinii, precum și călărețul cu sarcina. Cu toate acestea, dacă vrei să te „fai în evidență” - poți folosi materiale mai puternice și mai scumpe.

Merită să te gândești la suspendare. În cazul nostru, am folosit o suspensie față bazată pe VAZ - este relativ ieftină și, în același timp, destul de fiabilă. Iată ce s-a schimbat în procesul de procesare și adaptare la buggy:

Țevile de pârghie sunt din suspensia din spate a lui VAZ Classic. Cel cu silent blocks. Sau pâraie tăcute, cum numesc pe bună dreptate șoferii vechi părți de această calitate în străinătate.

Urechile pentru instalarea blocurilor trebuiau realizate independent de metal de 2 mm grosime.

Fixarea articulației sferice de jos este o piesă a pârghiei din față VAZ.

Mai sus - vârful releului VAZ, care a înlocuit vârful mingii.

Bucșa de reglare a camberului este sudată la brațul superior (a trebuit să apelez la un strunchior, dar o astfel de întărire a structurii a meritat). Același turner a ajutat la adaptarea articulației sferice superioare la vârf - au conuri diferite.

S-au folosit amortizoare IZHP-4 ... dar nu ar trebui folosite - sunt prea slabe. Ulterior au fost înlocuite cu amortizoare pereche. Un mic sfat - la construirea suspensiei, incearca sa te asiguri ca cinematica manetelor sa faca zona de contact a anvelopei cu drumul la maxim.

Suspensia spate a fost realizată după metoda unui amestec combinat de mai multe VAZ cu o centură care îi limitează cursa.

Roțile din față au fost inițial VAZ, dar cele din spate au fost planificate să fie folosite din Zaporozhets. Cu toate acestea, mai târziu s-a dovedit că frânele cu tambur ZAZ au fost la naiba și turnerul a comandat bucșe pentru roțile VAZ și, respectiv, frâne cu disc VAZ.

Partea 3. Instalarea motorului

Dacă continuați să urmați instrucțiunile și desenele din acest articol - este timpul să încercați să instalați motorul și cutia de viteze. În cazul nostru, am folosit monturi „native” cu puțin „finisare cu un fișier”.

Din moment ce desenele nu au fost urmărite perfect. În mod ideal, ar trebui să stea și pe rudele lor. Un generator nativ s-a bazat pe motor, dar nu s-a justificat și a fost ulterior înlocuit de produse VAZ. Pedalele sunt originale.

Un punct important este că în vază motorul este inversat, așa că pentru a avea patru trepte înainte și una înapoi, merită desfășurat diferenţialul. Acest truc este posibil doar pe motoare de patruzeci de cai putere, așa că aveți grijă. Carburator - VAZ printr-un adaptor.

Partea 4. Realizarea scaunului cupa

Desenul scaunului a fost sincer „furat” de pe internet. Este realizat din metal de 8 mm.

Partea 5. Sudarea și instalarea fundului

Fundul a fost sudat dintr-o foaie de metal, grosimea de 0,8 mm. În principiu, puteți face fără ea - primele cărucioare au făcut exact asta, dar cu protecție suplimentară este mai calmă. Prima opțiune a fost atașată la șuruburi autofiletante, dar nu s-au justificat. Ca urmare, fundul a fost sudat la puncte.

Partea 6. Buck

Rezervorul a fost instalat sub forma unui recipient vechi de cinci litri. Mai târziu, a achiziționat diverși senzori, o trapă frumoasă și alte facilități.

Gata. Cheia pentru a începe!

Este de remarcat faptul că acest design s-a dovedit a fi unul pur de testare - motorul Zaporozhets a murit destul de repede și fără glorie, după care a fost înlocuit cu un VAZ cu modificări ale cadrului. Dar cutia de viteze prin cadrul de tranziție încă se simte bine ... dar a fost înlocuită cu AZLK 2141 datorită fiabilității mai mari a acestuia din urmă.

Scaunul a fost, de asemenea, înlocuit cu un RECARO GT1 obișnuit, moale, și a fost realizat și un corp superior cu drepturi depline, cu bord.

După aceste îmbunătățiri, au fost efectuate teste care au arătat o viteză medie în teren de 53 km/h și o viteză maximă înregistrată de 146,7 km/h.