Ռուսաստանի մեքենաշինական համալիր. Լոկոմոտիվային կայաններ Որտեղ է գտնվում էլեկտրալոկոմոտիվների արտադրության գործարանը

ԽՍՀՄ-ում լոկոմոտիվաշինական արդյունաբերության հիմնական ձեռնարկություններն էին լոկոմոտիվային խոշոր գործարանները՝ Լուգանսկի, Կոլոմենսկի, Նովոչերկասսկի, Բրյանսկ, Լյուդինովսկի, ինչպես նաև Խարկովի տարբեր ձեռնարկություններ (Մալիշևի գործարան, որն արտադրում էր դիզելային լոկոմոտիվներ և դիզելային լոկոմոտիվներ, և Էլեկտրոտյաժմաշ գործարանը։ քարշակային էլեկտրական մեքենաներ և սարքեր), Թբիլիսի (Թբիլիսիի էլեկտրալոկոմոտիվային գործարան), Ռիգա (Riga Carriage Works, որն արտադրում էր շարժիչային էլեկտրական և դիզելային գնացքներ, և Ռիգա էլեկտրատեխնիկական - էլեկտրական սարքավորումներ նրանց համար), Դնեպրոպետրովսկ (Դնեպրոպետրովսկի էլեկտրալոկոմոտիվային գործարան, որն արտադրում էր): արդյունաբերական էլեկտրական լոկոմոտիվներ և քարշային ագրեգատներ), Մուրոմա («Մուրոմտեպլովոզ» - 3-առանցքային արդյունաբերական դիզելային լոկոմոտիվներ), Կալուգա (Կալուգայի մեքենաշինական գործարան - 2-առանցքային արդյունաբերական դիզելային լոկոմոտիվներ հիդրավլիկ փոխանցման տուփով), Կամբարկի (նեղաչափ դիզելային լոկոմոտիվներ): 90-ական թթ. Լոկոմոտիվներ կառուցելու Ռուսաստանի հնարավորությունները զգալիորեն թուլացել էին։ Երկիրը չուներ բեռնատար դիզելային լոկոմոտիվների արտադրության բազա՝ Ուկրաինայի (Լուգանսկ) և ուղղակի հոսանքի էլեկտրական լոկոմոտիվների բաժանման պատճառով, որոնք արտադրվում էին Թբիլիսիի գործարանի կողմից։ Մարդատար էլեկտրաքարշերը ԽՍՀՄ-ում ընդհանրապես չեն կառուցվել, դրանք ստացել են Չեխոսլովակիայից։ Դիզելային լոկոմոտիվների համար քարշակային էլեկտրական մեքենաների և D100 տիպի դիզելային շարժիչների ամբողջ արտադրությունը կենտրոնացված էր Խարկովում։ Քանի որ արվարձանային էլեկտրական շարժակազմի կառուցումը նախկինում իրականացվել է Լատվիայում, Ռիգայի երկու գործարաններում, Դեմիխովսկու գործարանի մասնագիտացման միջոցով ստեղծվել է նոր բազա, որտեղ կազմակերպվել է էլեկտրագնացքների արտադրություն, ներառյալ ուղևորների հարմարավետության բարձրացումը: Մշակվել են Ռուսաստանում լոկոմոտիվաշինության զարգացման դաշնային ծրագրեր։

Բրյանսկի մեքենաշինական գործարան

Բրյանսկի մեքենաշինական գործարանը (BMZ) Ռուսաստանում խոշորագույն տրանսպորտային մեքենաշինական ձեռնարկություններից է, որն ունի լայն պրոֆիլ: Հիմնադրվել է 1873 թվականին երկաթուղու մոտ։ Բեժիցա կայարանը (Բրյանսկի Բեժիցա շրջան) որպես մետալուրգիական կայան (19-րդ դարի վերջում այն ​​իրականացնում էր Ռուսաստանում պողպատի ձուլման մեկ երրորդը), իսկ ավելի ուշ որպես երկաթուղային շարժման կայան, արտադրում էր մետաղական ինտենսիվ տրանսպորտային ապրանքներ՝ ավտոմեքենաներ (սկսած. 1884), տանկեր, շոգեքարշներ ( 1892-ից), կռունկներ, գործարանը կառուցել է շոգենավեր, նավակներ, գյուղատնտեսական գործիքներ։ 30-ական թթ. գործարանը վերակառուցվել և ընդլայնվել է։ 1941 թվականին տարհանվել է Կրասնոյարսկ, Բրյանսկը օկուպացիայից ազատելուց (1943) հետո գործարանը վերականգնվել է որպես շոգեքարշ։ 1946 թվականին այն սկսեց L-ի շարքի շոգեքարշերի արտադրությունը՝ Կոլոմենսկի Զավոդի նախագծով։ 1958 թվականին շոգեքարշերի արտադրությունը դադարեցվեց, գործարանը ստացավ մեքենաշինության անվանումը, արտադրեց երեք տեսակի հիմնական արտադրանք՝ շունտավոր դիզելային լոկոմոտիվներ էլեկտրական փոխանցման տուփով (TEM2, TEM18), սառնարանային մեքենաներ և հատվածներ և ծովային դիզելային շարժիչներ առևտրի համար։ նավատորմ... Բացի այդ, գործարանն արտադրում է դիզելային լոկոմոտիվներ, որոնք նախատեսված են շահագործվող լոկոմոտիվների սպառված ծառայության ժամկետը փոխարինելու համար:

Կոլոմնայի բույս

Kolomensky Zavod-ը հիմնադրվել է 1863 թվականին երկաթուղու համար մետաղական կոնստրուկցիաների արտադրության արհեստանոցների հիման վրա։ կամուրջ Օկայի վրայով, Կոլոմնա քաղաքի մոտ: 1864 թվականից՝ ինժեներ Ա. Է. Ստրուվեի մեխանիկական և ձուլարան, 1866 թվականից՝ Ստրուվե եղբայրների ռազմական ինժեներների գործարան, 1871 թվականից՝ «Կոլոմնայի մեքենաշինական գործարան» բաժնետիրական ընկերությունը։ 1865 թվականին սկսվեց մեքենաների արտադրությունը, 1869 թվականին՝ գոլորշու լոկոմոտիվներ Կուրսկ-Խարկով-Ազով երկաթուղու համար։ Գործարանը ձեռք է բերել մեքենաշինական բնութագիր՝ 1879 թվականին սկսվեց նավաշինությունը (կառուցվեց առաջին գետի քարշակը), 1903 թվականից զարգացավ դիզելային շարժիչների արտադրությունը, 1909 թվականին կառուցվեց առաջին դիզելային գետային շարժիչ նավը։ Գործարանը արտադրում էր կամուրջների, հարթակների և ծածկված վագոնների, լոկոմոտիվների, տրակտորների կառույցներ։ Շոգեքարշերը մնացին հիմնական արտադրանքը՝ 1869-1956 թվականներին կառուցվել է ավելի քան 10 հազար շոգեքարշ։ 1891 թվականին առաջին տրամվայը արտադրվեց Կիևի համար, 1907 թվականից մեքենաները արտադրվեցին Մոսկվայի և այլ քաղաքների համար։ 1930-1937 թթ. Մոսկվայի «Դինամո» գործարանի հետ մասնակցել է փորձարարական, ապա սերիական դիզելային լոկոմոտիվների ստեղծմանը։ 1932 թվականին կառուցվել է VL19 առաջին էլեկտրական բեռնատար լոկոմոտիվը։ 1941 թվականին գործարանը տարհանվել է Կիրով քաղաք, որտեղ կազմակերպվել է տանկերի, ինքնագնաց ականանետների («Կատյուշա») և նրանց համար հրետանային կայանքների ու արկերի արտադրություն։ 1945 թվականից վերսկսվել է շոգեքարշերի արտադրությունը՝ բեռնատար տիպ 1-5-0, սերիա L (գլխավոր կոնստրուկտոր Լ. Ս. Լեբեդյանսկիի անունով), մարդատար 2-4-2 (սերիա P36)։ 1956 թվականից Teshyuvoz-ի շինարարական գործարանը զանգվածաբար արտադրում է TEZ դիզելային լոկոմոտիվներ (Լուգանսկի և Խարկովի գործարանների հետ համագործակցությամբ) և դրանց համար դիզելային շարժիչներ։ Մասնագիտացել է մարդատար դիզելային լոկոմոտիվների (TEP60, 2TEP60, TEP70) և D49 տիպի դիզելային լոկոմոտիվների ստեղծման մեջ։ Գործարանում մշակված 4400 կՎտ հզորությամբ մարդատար TEP80 8 առանցքանի դիզելային լոկոմոտիվը (1993 թ.) արժանացել է Ռուսաստանի Դաշնության պետական ​​մրցանակի գիտության և տեխնիկայի բնագավառում 1995 թվականին: Նույն տարիներին գործարանը ստեղծել է նմուշներ. 8 առանցքանի արագընթաց մարդատար էլեկտրական լոկոմոտիվներ (հիմնված TEP80-ի անձնակազմի մասի վրա) ... 1955-1965 թթ. Գործարանում մշակվել և կառուցվել են մի քանի փորձնական գազատուրբինային լոկոմոտիվներ:

Լուգանսկի դիզելային լոկոմոտիվային գործարան

Լուգանսկի դիզելային լոկոմոտիվային գործարան (Luganskteplovoz, Լուգանսկ, Ուկրաինա) - հիմնադրվել է 1896 թվականին որպես Հարթմանի մեքենաշինական գործարանների ռուսական ընկերության գործարան, առաջին շոգեքարշը կառուցվել է 1900 թվականին: Մինչև 1917 թվականը գործարանն արտադրել է ավելի քան 2000 լոկոմոտիվ: 30-ական թթ. Լուգանսկի շոգեքարշի գործարանը (1935-ից 1958 թվականներին - Վորոշիլով-Գրադսկի) վերակառուցվել է, արտադրվել է FD, IS, SO սերիաների հզոր շոգեքարշեր; հետպատերազմյան տարիներին՝ LP շարքը։ 1956 թվականին այն անցավ հիմնական բեռնատար դիզելային լոկոմոտիվների արտադրությանը։ Մինչև 1974 թվականը արտադրվում էին TEZ շարքի դիզելային լոկոմոտիվներ, 1965 թվականից ՝ TE10 տիպի տարբեր մոդիֆիկացիաների դիզելային լոկոմոտիվներ ՝ D100 տիպի դիզելային շարժիչներով Խարկովի անվան գործարանից: Վ.Ա. Մալիշև», ինչպես նաև M62 տիպի և շունտային TEM2 գնացքի դիզելային լոկոմոտիվներ. Արտադրվել են Կոլոմնայի գործարանի 4 հարվածային դիզելային շարժիչներով 2TE116 դիզելային լոկոմոտիվներ D49; Մշակվել են հզոր բեռնատար դիզելային լոկոմոտիվներ այս տեսակի դիզելներով՝ 2TE121 (արտադրվել է 1977-1992 թվականներին), 2TE136 (կառուցվել են նախատիպեր)։ 60-ական թթ. Ստեղծվել են հիդրավլիկ փոխանցման տուփերով փորձարարական և սերիական դիզելային լոկոմոտիվների մի քանի նմուշներ։ 1961-1964 թթ. TG102 շարքի դիզելային լոկոմոտիվները սերիականորեն կառուցվել են նախկին Լենինգրադի դիզելաքարշերի գործարանում:

Լյուդինովսկի դիզելային լոկոմոտիվային գործարան

Լյուդինովոյի դիզելային լոկոմոտիվային գործարանը (Լյուդինովո, Կալուգայի մարզ) Ռուսաստանի ամենահին տրանսպորտային մեքենաշինական ձեռնարկությունն է։ Հիմնադրել է Ն.Դեմիդովը 1745 թվականին որպես երկաթի ձուլարան (երկաթագործություն)։ 1841 թվականին Ռուսաստանում առաջին երկաթուղիները արտադրվեցին մեծ քանակությամբ։ ռելսեր Պետերբուրգ-Մոսկվա երկաթուղու կառուցման համար։ Գործարանը կառուցել է շոգեմեքենաներ, 1859 թվականից՝ շոգենավեր, 1870-1881 թթ. - շոգեքարշեր, ներառյալ նեղ տրամաչափի լոկոմոտիվներ իրենց կարիքների համար. 1882-1963 թթ. գործարանը երկրում շարժական և ստացիոնար լոկոմոտիվների, գոլորշու էլեկտրակայանների և էլեկտրակայանների արտադրության առաջատար ձեռնարկություն էր։ 1941 թվականին տարհանվել է Սիզրան քաղաք, որտեղ դրա հիման վրա ստեղծվել է լոկոմոտիվային գործարան։ 1957 թվականին գործարանը դարձավ դիզելային լոկոմոտիվաշինական ընկերություն։ 1959 թվականին սկսվեց հիդրավլիկ փոխանցումատուփով տարբեր սերիաների արդյունաբերական և շունտային դիզելային լոկոմոտիվների սերիական արտադրությունը (TGMZ, TGMZA, TGM4 և այլն)։ Գործարանում 1967-1974 թթ. Սախալինի վրա կառուցվել է TG16 1067 մմ տրամաչափի 2 հատվածանոց գնացքի լոկոմոտիվների մեծ խմբաքանակ: 80-ական թթ. տիրապետել է TEM7 և TEM7A սերիաների 1470 կՎտ հզորությամբ շունտավոր 8-առանցքային դիզելային լոկոմոտիվների արտադրությանը՝ էլեկտրական փոխանցման տուփով։ Ստեղծվել են նոր դիզելային լոկոմոտիվներ՝ հիդրավլիկ փոխանցման տուփերով Սախալինի երկաթուղու համար (հիմնական՝ երկսեկցիոն TG21 և մեկ հատված TG22, ինչպես նաև շունտային TGM11)։ Լյուդինովոյի գործարանը General Motors Corporation-ի (ԱՄՆ) հետ միասին կառուցել է TERA1 սերիայի (ՀՀ - ռուս-ամերիկյան) երկու փորձարարական միակողմանի դիզելային լոկոմոտիվներ էլեկտրակայանով (դիզելային տիպ 710, AC-DC էլեկտրական փոխանցման տուփ և օժանդակ սարքավորումներ: ) ամերիկյան արտադրության, որոնք փորձարկվում են երկաթուղու շահագործման պայմաններում օտարերկրյա սարքավորումների աշխատանքը գնահատելու նպատակով։ Դ. Ռուսաստան.

Նովոչերկասկի էլեկտրալոկոմոտիվային գործարան

Նովոչերկասկի էլեկտրալոկոմոտիվային գործարան (NEVZ, Նովոչերկասկ Ռոստովի մարզ.) ստեղծվել է 1932 թվականին որպես շոգեքարշ. 1936 թվականից գործարանը սկսեց արտադրել շոգեքարշեր։ Մեծի ժամանակ Հայրենական պատերազմգործարանը տարհանվել է Վոտկինսկ, որտեղ գործարանի սարքավորումներն օգտագործվել են ինքնաթիռների, հրացանների արտադրության և տանկերի վերանորոգման համար։ 1947թ.-ին գործարանը յուրացրել է էլեկտրաքարշերի արտադրությունը, այնուհետև՝ էլեկտրալոկոմոտիվների արտադրության գրեթե ամբողջական ցիկլը: Մինչև 1992 թվականը գործարանը զարգացրեց և գործարկեց ավելի քան 20 տեսակի մայրուղային և 14 արդյունաբերական էլեկտրական լոկոմոտիվների արտադրություն: Արտադրությունը մասնագիտացված է AC-DC բեռնատար լոկոմոտիվների արտադրության մեջ։ 20-րդ դարի վերջին։ հիմնականում արտադրվել են 8 առանցքանի բեռնատար էլեկտրական լոկոմոտիվներ՝ VL80S և VL80R մոդիֆիկացիաները՝ 6500 կՎտ հզորությամբ և 12 առանցքանի VL85՝ 10000 կՎտ հզորությամբ։ Գործարանը բազմաթիվ էլեկտրաքարշեր է արտահանել Ֆինլանդիա և Չինաստան։

Մալիշևի գործարան

Մալիշևի գործարանը (Խարկով, Ուկրաինա) հիմնադրվել և սկսել է կառուցվել 1895 թվականին ռուսական շոգեքարշային լոկոմոտիվային և մեխանիկական բաժնետիրական ընկերության (RP և MO) կողմից, որը ստացել է կառավարության պատվերը 6 տարվա ընթացքում 480 շոգեքարշի կառուցման համար։ 1897 թվականին ավարտվեց Խարկովի շոգեքարշի գործարանի (KhPZ) շինարարությունը և արտադրվեց առաջին շոգեքարշը։ 1903 թվականին կառուցվել է 1000-րդ շոգեքարշը։ 1915 թվականին յուրացվեց հզոր ծովային դիզելային շարժիչների արտադրությունը, 1921 թվականից՝ E շարքի շոգեքարշերի սերիական արտադրությունը, 1925 թվականից՝ Սու շարքը։ 1928թ.-ին գործարանը ԽՍՀՄ-ում առաջին տեղը զբաղեցրեց շոգեքարշերի արտադրության մեջ: 1929 թվականից գործարանը սկսեց կազմակերպել
տանկի արտադրություն. 1935 - 1941 թվականներին իրականացվել է SO շոգեքարշերի սերիական արտադրություն։ 1936 թվականից ռազմական արտադրանքի ավելացման պատճառով ԽՊԶ-ը կոչվում էր «Թիվ 183 գործարան»; 1941 թվականին տարհանվել է Նիժնի Տագիլ, իսկ շարժիչի արտադրությունը («Գործարան No 75»)՝ Չելյաբինսկ։ 1943 թվականին (Խարկովի ազատագրումից հետո) գործարանի հիմքի վրա իրականացվել են վերանորոգումներ՝ դրա վերականգնմանը զուգահեռ։ ռազմական տեխնիկա... «Թիվ 75 գործարանը» ստացել է Խարկովի տրանսպորտի ինժեներական գործարան (KhZTM) անվանումը, որը 1946 թվականին տանկերի արտադրությանը զուգահեռ սկսել է տիրապետել դիզելային լոկոմոտիվների (TE1, TE2, TEZ, TE7, TE10, TEP10) արտադրությանը։ և դիզելային դիզելային շարժիչներ (D50, 2D100, 10D100, D70): 1957 թվականին արտադրվել է 1000-րդ դիզելային լոկոմոտիվը, գործարանը վերանվանվել է «Գործարան անվ. Վ.Ա. Մալիշև». 1968 թվականից գործարանում դիզելային լոկոմոտիվների կառուցումը դադարեցվել է պաշտպանական սարքավորումների արտադրության ավելացման պատճառով։ Շարունակվել է D100 և D70 տիպերի դիզելային լոկոմոտիվային դիզելային շարժիչների կատարելագործումը, մշակվել են նոր մոդելներ՝ D80 և D90։

Թբիլիսիի էլեկտրալոկոմոտիվային գործարան

Թբիլիսիի էլեկտրալոկոմոտիվային գործարանը Էլեկտրաքարշաքարային ասոցիացիայի գլխավոր ձեռնարկությունն է (Թբիլիսի, Վրաստան): Հիմնադրվել է 1949 թվականին որպես լոկոմոտիվների վերանորոգման գործարան։ 1957-ին գործարանում կառուցվեց առաջին հիմնական էլեկտրական լոկոմոտիվը, իսկ 1958-ին սկսվեց 8-առանցքային DC էլեկտրական բեռնատար VL8 լոկոմոտիվների սերիական արտադրությունը (ՆԵՎԶ-ի հետ համագործակցությամբ) (մինչև 1967 թվականը արտադրվել էր 1292 լոկոմոտիվ): Հետագայում արտադրվել են 8 առանցքանի էլեկտրաքարշեր VL10 (1961-1975 թվականներին կառուցվել է 826 լոկոմոտիվ), 1975 թվականից՝ VL11։ 1984-1985 թթ. սկսվել է հզոր 12 առանցքանոց DC էլեկտրական բեռնատար VL15 լոկոմոտիվների արտադրությունը, որի նախագիծը մշակվել է Ասոցիացիայի Հատուկ նախագծային բյուրոյի կողմից։ Գործարանի արտադրական հզորությունը չի գերազանցել տարեկան 150 լոկոմոտիվը։ 90-ականների սկզբին. գործարանը զգալիորեն կրճատել է էլեկտրալոկոմոտիվների արտադրությունը։

Ընդհանուր ըստ հիմնական էլեկտրաքարշերի տեսակների 2012 թ.

Վերջին 2-համակարգային մեքենան:
EP20 - 7 հատ: (ընդհանուր առմամբ թողարկվել է արդեն 10 հատ):

2ES4K - 45 հատ:

3ES5K - 111 հատ: (3-ական բաժին!)

EP1M - 50 հատ:

2ES6 - 9 0 հատ

2ES10 - 30 հատ

EP2K - 41 հատ:

Ընդհանուր առմամբ, էլեկտրալոկոմոտիվների արտադրությունը Ռուսաստանում 2008թ
2008 - 261 հատ.
2009 - 232 հատ.
2010 - 233 հատ.
2011 - 266 հատ.
2012 - 374 հատ.

Փոքր շեղում.



    Ռուսական լոկոմոտիվ Նիժինի կայարանում.
    Բայց նման հին իրերը գալիս են մեզ մոտ՝ Ուկրաինա։ Կարծես ռուսական երկաթուղիները հին լոկոմոտիվները կենտրոնացնում են ճանապարհների վրա, որոնցից լոկոմոտիվները մտնում են հարեւան Ուկրաինա՝ UZ-ում նոր մեքենաների սերտիֆիկատի բացակայության պատճառով։ Եվ նույնիսկ այս VL80S լոկոմոտիվը գրեթե 20 տարով ավելի երիտասարդ է, քան այն հին VL80K աղբը, որը շահագործվում է Հարավ-Արևմտյան երկաթուղու կողմից:

    Իսկ ի՞նչ կասեք Ուկրաինայի մասին։
    1991 թվականից մինչ օրս ուկրաինական երկաթուղիների կարիքների համար, իրենց 97% մաշված լոկոմոտիվային նավատորմով, Լուգանսկտեպլովոզը արտադրել է.

    1. Մարդատար դիզելային լոկոմոտիվ TEP150 - 4 հատ.Նրանք գրում են. 2012 թվականի սեպտեմբերի դրությամբ հետագա թողարկում չի նախատեսվում: Դա պայմանավորված է նոր տեղամասերի էլեկտրաֆիկացմամբ երկաթուղիներ, ինչպես նաև նպատակային ֆինանսավորման բացակայությունը։ Ռուսաստանում այս լոկոմոտիվի պահանջարկ չկա։ Կան բավարար ընտանեկան TEP70BS: Կոլոմնայի գործարանն արդեն գամել է դրանցից գրեթե 200-ը: Հողաթափեր (TEP շարքի դիզելային լոկոմոտիվներ) Կոլոմնայում արտադրվել են 60-ական թվականներից։ Այսպիսով, միայն Ուկրաինան կարող է դառնալ TEP150-ի միակ հաճախորդը: Նա կարող էր, բայց չէր կարող, չէր ուզում: Չնայած Ուկրաինայում մարդատար դիզելային լոկոմոտիվների կարիք կա։ Դրանք անհրաժեշտ են Ջանկոյ - Կերչ (Ֆեոդոսիա), Ջանկոյ - Խերսոն - Նիկոլաև - Օդեսա, Դնեպրոպետրովսկ - Կրասնոգրադ, Կրեմենչուգ - Բախմաչ - Գոմել գծերում, որտեղ դրանք շատ են անհրաժեշտ։ Այժմ Ուկրաինայում ուղեւորափոխադրումների համար դիզելային լոկոմոտիվներ գրեթե չկան։ Հարավային երկաթուղիներում մաշվում են վերջին TEP70-ը, տեղ-տեղ մաշվում են հինավուրց 2TE10U-ն, Նիկոլաևում կարծես թե։

    2. Դիզելային գնացքներ DEL-01 (1 հատ) և DEL-02 (6 հատ):Սրանք փոքր երեք վագոնանոց գնացքներ են, երկաթուղային ավտոբուսներ։ Այս դիզելային գնացքները պետք են միայն Ուկրաինային։ Եվ ախ, որքան անհրաժեշտ է: Ռուսաստանն ունի բավականաչափ սեփական RA-1, RA-2 երկաթուղային ավտոբուսներ։ Ռուսական երկաթուղիներում գործում է նաև ԴՏ-1 դիզելային-էլեկտրական գնացք։ Եվ այն կարող է սնուցվել ինչպես կոնտակտային ցանցից, այնպես էլ սեփական դիզելային գեներատորից։ Սակայն Ուկրզալիզնիցիան գերադասում է կորեացիներին մի քանի անգամ վճարել Յուխդայի համար, այլ ոչ թե աջակցել սեփական արտադրողին և աշխատանք ապահովել Լուգանսկի բնակիչների համար։

    3. Ուղղակի հոսանքի EPL2T էլեկտրագնացք (35 միավոր), էլեկտրագնացք փոփոխական հոսանք EPL9T (15 հատ): 2001 թվականից ի վեր արտադրվել է ընդամենը 50 գնացք էլեկտրագնացք, այն էլ միայն Ուկրաինայի երկաթուղու համար։ UZ-ն այս գնացքների միակ պոտենցիալ հաճախորդն է: UZ մերձքաղաքային գնացքների պարկը պահանջում է գրեթե 100% փոխարինում: Սակայն այս պահին EPL-ի արտադրությունը դադարեցված է։ Ուկրաինան չի պատվիրում, և դրանք ոչ մի այլ տեղ պետք չեն։ Ռուսաստանում բավականաչափ գործարաններ կան Տորժոկում և Դեմիխովոյում, որոնք ԽՍՀՄ-ի կործանումից հետո, Ռիգայի վագոնների կորստից հետո, ստեղծվել են անսպասելիորեն, և 22 տարվա ընթացքում նրանք պտտել են մոտ մեկուկես հազար գնացք։ էլեկտրական գնացքների. Եվ նրանք շարունակում են գամել հետագա: Դեմիխովսկու մեքենաշինական գործարան՝ ED4M, ED4MK, ED4MKu, ED4MKM-AERO, ED4E։ Տորժոկ վագոնների աշխատանքներ՝ ET2, ET2L, ET2M, ET2ML, ET2MRL, ET2EM, ET2A: Գումարած Siemens Desiro ES1 Lastochka-ի գնումը և դրանց շինարարության սկիզբը, մոտ ապագայում, Վերխնյայա Պիշմայի Ուրալի երկաթուղու ինժեներական գործարանում:

    4. Ուղիղ հոսանքի բեռնատար-ուղևորատար էլեկտրական լոկոմոտիվ 2EL4. Արդեն 4 հատ! Եվ 18 հատ 2EL5(փոփոխական հոսանքի բեռնատար-ուղևորատար էլեկտրական լոկոմոտիվ):

    Ահա ուկրաինական ամբողջ պատվերը 22 տարվա անկախության համար՝ 4 դիզելային լոկոմոտիվ TEP150, 7 դիզելային գնացք DEL, 50 էլեկտրագնացք և 22 էլեկտրաքարշ։

    Զվարճացած մի քանի մեկնաբանություն http://trainpix.org/photo/52829/ «... Կա ևս մեկ ասպեկտ՝ հիմա գործարանը գերբեռնված է, և եթե դուք կտրուկ հագեցնեք մի երկրի կարգը (ինչպես դա արվում է), ապա այս Լուգանսկում սոցիալական պայթյուն կլինի, մարդիկ հանկարծ և կտրուկ կհայտնվեն. մնացել է առանց աշխատանքի, իսկ գործարանը՝ առանց պատվերի (այլ երկրներ չեն գնում): Բայց թվում է, որ ոչ ոք չի մտածում այդ մասին ... »:

    Այն, որ LTZ-ն, մինչ «Տրանսմաշհոլդինգ»-ի կողմից ձեռք բերելը, մինչև «Ռուսական երկաթուղի»-ից պատվերներ ստանալը, իրականում առանց աշխատանքի էր, դա ոչինչ է: Ինչպես նա (գործարանը) տեսակավորեց կեղևը, խեղդվեց եվրոպական երկրների և իր հայրենի Ուկրզալիզնիցիայի առաջարկների կույտի մեջ: Նրա արտադրանքը ոչ մեկին պետք չէր։ LTZ-ում լավ կյանքի պատճառով չէ, որ սկսեցին տրամվայներ սարքել։))) Հիմա գործարանը Ռուսաստանի շնորհիվ հաճախորդ է գտել՝ Ռուսական երկաթուղի։ Նրա արտադրանքը վաճառվում է Ռուսաստանի ընդարձակ տարածքում: Լուգանսկի դիզելային լոկոմոտիվներն արդեն հասել են Յակուտսկ և Մոնղոլիա։ Գործարանում սոցիալական պայթյուն կլինի միայն այն ժամանակ, երբ մեկ այլ ուկրաինացի Սվիդոմո հիմար, կատարելով օկուպանտների (Պինդոսի) հրամանները, սկսի բոլոր տեսակի խոչընդոտներ դնել այս ձեռնարկության զարգացմանը։ Մի մոռացեք, որ բլուրից այն կողմ հորեղբայրներ և մորաքույրներ կան, որոնց համար Ռուսաստանի և Ուկրաինայի ինտեգրումը ձեռնտու չէ։

    «... Ցանկացած» RIDam-ը կանի… բայց ինչպես իրենք իրենց, այնպես որ կործանեն Զապորոժիեում և Լվովում վերանորոգելու համար…»:
    - Ուկրաինայի կարիքների համար բացարձակապես ոչինչ չի խանգարում անել, պատկերավոր ասած, նույնիսկ 5TE116-ը։ Որտե՞ղ են պատվերները UZ-ից:

    Լուգանսկտեպլովոզ ռուսական ուղու վրա 1520 մմ: ամուր տեղ է զբաղեցնում բեռնափոխադրումների հիմնական դիզելային լոկոմոտիվների արտադրության մեջ: Մինչ այժմ Ռուսաստանում քիչ բեռնատար լոկոմոտիվներ են արտադրվել։ Կոլոմնայի գործարան - 2TE70 (12 միավոր): Բրյանսկի մեքենաշինական գործարան - 2TE25A Vityaz (17 միավոր) և 2TE25K Peresvet (15 միավոր): Ուկրաինան LTZ-ից էլեկտրագնացքներ և էլեկտրաքարշեր չի գնում. Ռուսաստանը դրանք չի գնի, դրա արտադրողները բավական են։ Լուգանսկի բեռնատար դիզելային լոկոմոտիվային շենքը պետք է զարգանա. Դրա զարգացումը հնարավոր է միայն Ռուսաստանի հետ սերտ համագործակցության պայմաններում։ Մաքսային միության համատեքստում. Նոր միութենական պետության ստեղծման դեպքում Լուգանսկտեպլովոզը ընդհանուր առմամբ գերիշխող դիրք կզբաղեցնի հողի 1/6-ում։
    Նույնիսկ ամենասարսափելի երազում դժվար է պատկերացնել այս ձեռնարկության բաժանումը Ռուսական շուկա... Ռուսաստանը կարող է անել առանց LTZ-ի. Բայց ի՞նչ են անելու Լուգանսկի դիզելային լոկոմոտիվները առանց ռուսական երկաթուղիների պատվերի։

    Սա մեկնաբանությունն է

Աշխարհի ամենահայտնի գնացքները. Եվ սա այնքան էլ չափազանցություն չէ, ինչպես շատերը կարող են մտածել։ Կրկին, ցավոք, 90-ականների 10 տարվա ավերածություններից հետո որոշ արտադրողներ առաջ են գնացել, հատկապես գերարագ երթևեկության խորշում: Ի վերջո, մեր երկրում, Միության վերջում, սկսեցին հայտնվել այնպիսի գնացքներ, ինչպիսիք են ER200 և ChS200, որոնք կարող էին շարժվել ժամում 200 կմ արագությամբ, բայց հետո Միությունը փլուզվեց, և «բարեփոխիչների» իշխանությունից հետո. «Պարզվեց, որ պետք էր ոչ թե մտածել արագընթաց երթեւեկության մասին, այլ գոնե այն, ինչ վերականգնվեց։ Պարզվեց, որ ջանքերը պետք է ուղղվեն ոչ թե տիեզերական «փեղկավոր բազեների», այլ այգու սովորական վերականգնմանը. բեռնատար վագոններ... Քանի որ մի փոքր ավելին, և ապրանքներ տեղափոխելու ոչինչ չի լինի։

Ընդհանրապես, իրավիճակն այստեղ նույնն է, ինչ սպառողական ապրանքների, ուղեւորափոխադրումների դեպքում, պարզապես նրանք, որոնց առօրյայում հանդիպում ենք, երկաթուղային տրանսպորտի այդքան մեծ տեղ չեն զբաղեցնում։ Այո՛, գեղեցկադեմ Սփսանին ստիպում է նրանց շրջվել ու սրտում ասել՝ «վայ, գերմանացի, բայց մենք ինչպես միշտ էշի մեջ ենք»։ Պարոնայք, շտապեք հայրենասերներ և ազատականներ, ոչ ոք բեռներ չի տեղափոխում 320 կմ/ժ արագությամբ, և արդյունաբերությանը պետք են ոչ թե արագընթաց գնացքներ, այլ բեռնատար լոկոմոտիվներ և վագոններ։ Հետևաբար, այստեղ պետք է նայեք հաջողությանը, և Sapsan-ը լավն է, բայց առայժմ կարող եք գնել այն: Հետագայում մենք մերը կսարքենք, քանի որ մենք հրթիռներ ու կործանիչներ ենք պատրաստում, իսկ գերմանացիները՝ ոչ, չգիտեն՝ ինչպես։

Սակայն մենք հաջողություններ ունենք նաեւ ուղեւորափոխադրումների ոլորտում, նորացվում է մարդատար ավտոմեքենաների պարկը, կառուցվում են նոր լոկոմոտիվներ։ Եվ այնուամենայնիվ, սրանք «երկաթուղային ավտոբուսներն» են։

Մենք, Celina կայարանի միջոցով, թույլ տվեցինք նման մեկը երկու տարի առաջ: Եվ ես հնարավորություն ունեցա սրա վրա քշելու: Արագ և հարմարավետ: Մեր ճանապարհը էլեկտրիֆիկացված չէ, բայց այս հրաշքը դիզելային շարժիչ ունի։ Այնպես որ, դա անփոխարինելի է մեր տարածքի համար։ Նրա անունը RA2 է, արտադրված Metrowagonmash-ի կողմից

Ընդհանրապես, երկաթուղային ոլորտում այժմ հսկայական գումարներ են ներդրվում։ Շատերն են նախատում «Ռուսական երկաթուղիներին», բայց ես վաղուց ինքս ինձ համար մի բանաձև եմ գտել՝ ինչքան շատ են նախատում, այնքան ավելի մոտիկից նայելու պատճառ կա: Եվ ես ուշադիր նայում եմ, և տեսնում եմ, որ «Ռուսական երկաթուղիները» ռուսական արդյունաբերության ամենահզոր շարժիչն է՝ ծանր, բարձր տեխնոլոգիական, վերջնական ապրանքներ արտադրող: Իսկ քննադատությունը հենց այն պատճառով է, որ ոմանք չեն ցանկանում, որ Ռուսաստանը նման ապրանք արտադրի։

Լիովին համաձայն եմ վերջին ժամանակներըբացվեցին երկու խոշորագույն արտադրամասերը՝ «Ուրալ լոկոմոտիվների» գործարանը և Տիխվինի նոր կառքերի կառուցման գործարանը, և դրանք բացվեցին, քանի որ, մտածեք, որ առկա գործարանների հզորությունը բավարար չէ։ Այսինքն՝ դրանք բեռնվում են առավելագույն հզորությամբ, հիմնականում «Ռուսական երկաթուղիների» պատվերներով։ Սա խոսում է երկաթուղիների շարժակազմի տոտալ արդիականացման, լոկոմոտիվային պարկի թարմացման մասին։

Ինձ ամենամոտն է NEVZ գործարանը, որը ժամանակին ԽՍՀՄ-ի ամենամեծ էլեկտրալոկոմոտիվային գործարանն էր, այն գործնականում կանգնած էր 90-ականներին։ Այդ ժամանակ ես նոր էի սովորում Նովոչերկասկում, և շատ տխուր էր տեսնել պարապ ու քանդվող շենքերը։ Հսկայական բույսը մահանում էր։ Բայց 2000-ականներին գործարանը գնեց Transmashholding-ը, և շատ բան սկսեց փոխվել, սկսվեց լոկոմոտիվների արտադրությունը, սկսեցին մշակվել նոր մոդելներ: Այժմ գործարանը չի հասել իր արտադրության գագաթնակետին, որը 80-ականների վերջին կազմում էր տարեկան ավելի քան 300 տոննա լոկոմոտիվ, բայց ներկայիս արտադրությունը լավ տեսք ունի։

Փոփոխական հոսանքի 80 մարդատար էլեկտրական լոկոմոտիվ EP1M, EP1P, 96 փոփոխական հոսանքի հիմնական բեռնատար էլեկտրաքարշեր E5K, 2ES5K, 3ES5K, 21 հիմնական բեռնատար էլեկտրական լոկոմոտիվ ուղղակի հոսանքի 2ES4K, 3 արդյունաբերական քարշիչ միավոր NP-1:

NEVZ ընկերության արտադրության «Էրամակ» նոր բեռնատար էլեկտրաքարշ

Ընդհանրապես, ես նույնիսկ չեմ համարձակվի պատմել ձեզ այս ոլորտի բոլոր նոր ապրանքների մասին, քանի որ դրանց կառքը և փոքր սայլը: Այնքան շատ. Այստեղ աշխատանքն եռում է, 90-ականների համար «բարեփոխիչներն» այնքան ջանք գործադրեցին, որ հիմա, նույնիսկ արտադրության ներկայիս տեմպերով, շատ դժվար է վերականգնել ավերվածը։ Կառավարությունը քաջ գիտակցում է, որ այս արդյունաբերությունը թե՛ բառիս բուն իմաստով, թե՛ փոխաբերական իմաստով ամբողջ ոլորտը քաշող լոկոմոտիվ է։ Միայն մտածեք, թե քանի ձեռնարկություն է աշխատում մեկ լոկոմոտիվ արտադրելու համար։

Նույնը հասկանում են նաև մեր թշնամիները, որոնք ոչ միայն չեն կենտրոնանում ոլորտի հաջողությունների վրա, այլև փաստացի տեղեկատվական պատերազմ են հայտարարել ռուսական երկաթուղիներին բոլոր ճակատներում։ Միակ ցավալին այն է, որ շատերին տանում են դրան։ Հուսով եմ, որ այս հոդվածը կօգնի շատերին հասկանալ, որ սա սուտ է:

Բացի NEVZ-ից, նոր ապրանքներ են արտադրում նաև այլ ձեռնարկություններ։

Բրյանսկի մեքենաշինական գործարան

Հիմնական բեռնատար դիզելային լոկոմոտիվ 2TE25K «Peresvet»

Հիմնական բեռնատար դիզելային լոկոմոտիվ 2TE25A «Վիտյազ»

Շանթինգ դիզելային լոկոմոտիվներ

Ծովային դիզելներ

Կոլոմենսկի Զավոդ EP2K հիմնական վեց առանցքանի էլեկտրական լոկոմոտիվ

Մարդատար դիզելային լոկոմոտիվ TEP70U

Բեռնատար լոկոմոտիվ 2TE70

«Ուրալի երկաթուղային ճարտարագիտության գործարան»

Էլեկտրական լոկոմոտիվ 2ES6


Փորձեցի ընտրել նոր էլեկտրական և դիզելային լոկոմոտիվներ, որոնց արտադրությունը սկսվել է համեմատաբար վերջերս։ Եվ կան նաև այլ գործարաններ, որոնք արտադրում են հատուկ տեխնիկա՝ ձյուն մաքրող մեքենաներ, վագոններ և այլն, օրինակ՝ Կամբարայի մեքենաշինական գործարանը, Կալուգապուտմաշը և այլն։ Կան գործարաններ, որոնք արտադրում են շունտային դիզելային լոկոմոտիվներ, օրինակ՝ Լյուդինովսկու դիզելաքարշի գործարանը կամ Բրյանսկի մեքենաշինական գործարանը։ Ես գործնականում չեմ խոսել մեքենաշինության մասին՝ թե՛ բեռնատար, թե՛ մարդատար, չեմ խոսել մետրոյի գնացքների կառուցվածքի մասին, և այնտեղ նոր զարգացումներ կան՝ նոր վագոններ, նոր գնացքներ։

Vagonmash նախագծի նոր Նևա մետրոյի գնացքը

Նաև արդյունաբերության շատ ձեռնարկություններ արտադրում են ծովային և արդյունաբերական շարժիչներ, որոնք նույնպես բարձր տեխնոլոգիական արտադրանք են և պահանջարկ ունեն, օրինակ՝ Ուրալի դիզելային շարժիչների գործարանը:

Ընդհանրապես, ոլորտի դինամիկան կարող ես զգալ միայն նորություններ կարդալով, օրինակ՝ այս մեկը։

Հակիրճ կանդրադառնամ մարդատար մեքենաներին։ Ծիծաղելի է, երբ մարդ, ով վերջին անգամ գնացքով գնացել է շատ տարիներ առաջ, ասում է, որ մենք հինավուրց վագոններ ունենք։ Ես, ասում է նա, դրա համար էլ գնացք չեմ գնում։ Իսկ եթե չես գնում, ինչպե՞ս իմանաս, թե ինչպիսի մեքենաներ կան: Այո, հին վագոնները դեռ մնացել են, դա այդպես է։ Բայց նրանք մնացին էժան, ոչ արագընթաց գնացքներում։ Այսպես կոչված «ֆիրմային» գնացքներում վագոնները վաղուց արդեն նոր, նույնիսկ վերապահված տեղեր են։ Ես անընդհատ ճանապարհորդում եմ «Ատաման Պլատով» և «Հանգիստ Դոն» գնացքներով և կարող եմ ասել, որ 2005 թվականից այնտեղ նոր մեքենաներ են եղել։ Օրինակ՝ նման.


Եվ ավելի ու ավելի շատ են նոր մեքենաները:

Ուրեմն հիմա խնդիրը ոչ միայն ձեռնարկություններն են, ոչ թե դրանց ոչնչացումը չար ապազգային իշխանությունների կողմից, այլ ընդհակառակը, դրանց հսկայական պակասը, կարողությունների պակասը, կադրերի պակասը։ Բայց անհնար է նաև նոր գործարաններ կառուցել, քանի որ երբ մենք նորացնենք վագոնների և լոկոմոտիվների երկաթուղային պարկը, կարիքները կնվազեն, ձեռնարկությունները կթերօգտագործվեն։ Հույսը, որ մեր մեքենաներն ու լոկոմոտիվները շտապեն գնելու դրսում, անհնար է, ցավոք, Ռուսաստանն այն երկիրը չէ, որտեղ Արևմուտքը ցանկանում է այլ բան գնել, քան նավթն ու գազը։ Եվ նաև անհնար է արդյունաբերությունը կախվածության մեջ դնել արտաքին շուկաներից։ Մենք կնորոգենք այգին, և առկա հզորությունները կազատվեն արտահանման համար, և այնտեղ պետք է նայել իրավիճակը։ Թեև, ինչպես ասացի, ոլորտում դեռևս կառուցվում են նոր ձեռնարկություններ, վերևում ես տրամադրել եմ ամենակարևորների հղումները։

Այնպես որ, մի սպասեք, պարոնայք, լիբերալներ և այլ ռուսաֆոբներ, մեր գնացքները գնացել են, ճանապարհորդելու են և գնալու են։

02.03.2004 |15:51

2004-2010 թվականների համար նոր լոկոմոտիվների ստեղծման և արտադրության յուրացման ծրագիրը հաստատվել է մարտի 2-ին Մոսկվայում կայացած նիստում, որը վարել է «Ռուսական երկաթուղիներ» ընկերության նախագահ Գենադի Ֆադեևը:

Ժամանակին աշխատանքային խումբը կնախապատրաստի անհրաժեշտ փաստաթղթերը Ծրագիրը կառավարության հաստատմանը ներկայացնելու համար։
Հանդիպմանը մասնակցում էին երկաթուղիների նախարարության, MEDT, VNIIZhT, VNIKTI, VEI, MEI, MGUPS, PGUPS, Հարավային Ռուսաստանի պետական ​​տեխնիկական համալսարանի, Ռոստովի պետական ​​համալսարանի, Ռուսաստանի ճարտարագիտական ​​ակադեմիայի, Zheldormash, Transmashholding, NEVZ, BMZ, ղեկավարներ և ներկայացուցիչներ: «Կոլոմենսկի Զավոդ», Լյուդինովսկու գործարան և բազմաթիվ այլ ձեռնարկություններ և կազմակերպություններ, ընդհանուր 120 մարդ։
Ինչպես նշվեց, քարշակային շարժակազմի թարմացման հարցը տեղափոխվեց մեռյալ կետ... Որոշվել է ռուսական երկաթուղու լոկոմոտիվային պարկի հիմնական տեսակը, սահմանվել են մշակման, փորձարկման և մեկնարկի ժամկետները։ արդյունաբերական արտադրություն նոր տեխնոլոգիա.
EP2K-ը կդառնա հիմնական մարդատար էլեկտրական լոկոմոտիվը DC էլեկտրաֆիկացված գծերի համար, որը կփոխարինի ChS2 սերիայի հնացած Չեխոսլովակիայի արտադրության էլեկտրաքարշերին: Դա կլինի սկզբունքորեն նոր մեքենա, որի նախատիպը կարտադրվի 2005 թվականի 4-րդ եռամսյակում։
Մեկ տարի առաջ կկառուցվի փոփոխական հոսանքի 2ES5 էլեկտրական լոկոմոտիվ, որը նախատեսված է ծանր գնացքներ վարելու համար, մասնավորապես՝ Տրանսսիբիրյան երկաթուղում։
Բեռնատար դիզելային լոկոմոտիվների դեֆիցիտը կլրացվի Կոլոմնայի 2TE70 գործարանի նոր դիզելային լոկոմոտիվով, իսկ ապագայում TE10 և 2TE116 սերիաների ելքային լոկոմոտիվները կփոխարինվեն Բրյանսկի մեքենաշինական գործարանի դիզելային լոկոմոտիվներով, տիպ 2: TE25. Նման սարքավորումների նախատիպերը կհայտնվեն 2005 թվականի 3-րդ եռամսյակում։
TEM10 շարքի դիզելային լոկոմոտիվները կկառուցվեն չեխոսլովակյան մաշված շունտային լոկոմոտիվներին փոխարինելու համար։
Ծրագրի երրորդ փուլում նախատեսվում է յուրացնել ասինխրոն շարժիչով հագեցած էլեկտրական և դիզելային լոկոմոտիվների արտադրությունը։
Ընդհանուր առմամբ, 2004 - 2010 թվականների համար նոր լոկոմոտիվների արտադրության ստեղծման և զարգացման ծրագիրը նախատեսում է 2106 հիմնովին նոր լոկոմոտիվների կառուցում 94 միլիարդ ռուբլու չափով: Բացի այդ, վերականգնողական վերանորոգումներ կիրականացվեն ներկայումս շահագործվող 7240 լոկոմոտիվների արդիականացմամբ։
Նոր սերնդի լոկոմոտիվների անցումը կնվազեցնի շարժակազմի վերանորոգման և սպասարկման ընթացիկ ծախսերը, ինչպես նաև կավելացնի եկամուտները՝ հաշվի առնելով երթևեկության լրացուցիչ ծավալները: Իր հերթին, ամբողջ երկրի համար դա կնվազեցնի տրանսպորտային բաղադրիչը արտադրության ինքնարժեքում, կբարձրացնի շուկաների մատչելիությունը և կբարձրացնի ազգային և տնտեսական անվտանգությունը:
Ծրագրի իրականացման տնտեսական էֆեկտը կուղեկցվի սոցիալական մեծ էֆեկտով, քանի որ նոր տեխնոլոգիաների արտադրության զարգացումը թույլ կտա ռուսական արդյունաբերությանը ստանալ 300 հազար լրացուցիչ աշխատատեղ, և դա գործազրկության պետական ​​նպաստների վճարումների կրճատում է։ , բյուջեի և արտաբյուջետային միջոցների եկամուտների ավելացում։

Հասարակայնության հետ կապերի բաժնի պետ


Մեքենաշինությունը ժողովրդական տնտեսության առաջատար ճյուղն է. բարձր զարգացած մեքենաշինությունը ժամանակակից ժողովրդական տնտեսության նյութատեխնիկական բազայի հիմնական օղակն է, նրա ինտենսիվ զարգացման պայմանը։ Մեքենաշինությունը միշտ համարվել է գիտական ​​և տեխնոլոգիական առաջընթացը որոշող արդյունաբերություն, և, հետևաբար, այս արդյունաբերության զարգացման մակարդակը գնահատվում է որոշակի պետության զարգացման աստիճանով:

Մեքենաշինությունը ներառում է.

Մեքենաշինությունը արդյունաբերության տեսակ է։ Այն իր դիրքով կախված չէ բնական պայմաններից և բնական ռեսուրսներից, այլ կախված է սոցիալ-տնտեսական գործոններից, այսինքն. սոցիալական ոլորտի զարգացման մակարդակի, գիտության, բնակչության որակավորման մակարդակի, տրանսպորտային պայմանների և այլնի վրա։

Մեքենաշինության առանձնահատկությունները ներառում են.

1. Մեքենաշինությունը ամենաբարձր մասնագիտացման արդյունաբերություն է, քանի որ ցանկացած, նույնիսկ պարզ արտադրանք, բաղկացած է բազմաթիվ մասերից, որոնք հնարավոր չէ արտադրել մեկ ձեռնարկությունում: Հետեւաբար, արտադրության կազմակերպման առաջատար ձեւը արտադրության մասնագիտացումն է, հետեւաբար՝ համագործակցությունը։ Այս արդյունաբերությունը նույնպես բնութագրվում է կենտրոնացվածությամբ և համակցությամբ։

2. Բոլոր մեքենաշինական արտադրանքները բնութագրվում են բարձր արտադրական ճշգրտությամբ, և ցանկացած արտադրանքի արտադրությունը պահանջում է մեծ թվով գիտական ​​զարգացումներ, հետևաբար մեքենաշինությունը գիտատար և աշխատատար արդյունաբերություն է:

3. Մի շարք ինժեներական արդյունաբերություններ տեղադրելու ժամանակ պահանջում են մեծ քանակությամբ մետաղ, ուստի արտադրությունը գտնվում է մետալուրգիական բազաների մոտ։

Ամփոփելով վերը նշվածը՝ մեքենաշինական արդյունաբերությունները պետք է կատարեն հետևյալ պայմանները իրենց հաջող զարգացման համար.

1. որակյալ աշխատանքային ռեսուրսների առկայություն.

2. զարգացած գիտական ​​բազայի և գիտական ​​ներուժի առկայություն.

3. զարգացած և հուսալի տրանսպորտային ցանցի առկայությունը.

4. խոշոր մետալուրգիական հիմքերի առկայությունը.

5. սպառողի առկայությունը.

Մեքենաշինությունը ազգային տնտեսության ամենաբազմաթիվ ճյուղն է, և, հետևաբար, տեղաբաշխման բազմաթիվ տարբերակներ կան: Այնուամենայնիվ, ըստ մետաղի սպառման աստիճանի և աշխատանքի ինտենսիվության և էներգիայի ինտենսիվության մակարդակի, մեքենաշինության բոլոր ճյուղերը պայմանականորեն կարելի է բաժանել երեք խմբի.

1. ծանր ինժեներական արդյունաբերություն;

2. ընդհանուր մեքենաշինության ճյուղեր.

3. միջին չափի մեքենաշինության ճյուղեր.

Ծանր ճարտարագիտություն

Արդյունաբերությունների այս խումբն առանձնանում է մետաղի մեծ սպառմամբ, համեմատաբար ցածր աշխատուժով և էներգիայի սպառմամբ։ Այս արդյունաբերությունը բնութագրվում է ինչպես ամբողջական արտադրական ցիկլ ունեցող ձեռնարկություններով, որոնք ինքնուրույն իրականացնում են գնումներ, վերամշակում և հավաքում, այնպես էլ գործարաններ, որոնք համատեղում են այդ արդյունաբերությունները համագործակցության արդյունքում ներմուծվող սարքավորումների տեղադրմամբ: Արդյունաբերությունն ունի բարձր մասնագիտացված կայաններ (հիդրոտուրբիններ, նավաշինություն), ինչպես նաև ունիվերսալ գործարաններ, որոնք արտադրում են. տարբեր տեսակներապրանքներ («Ուրալմաշզավոդ» Եկատերինբուրգում):

Ծանր ճարտարագիտության ճյուղերը ներառում են հետևյալը.

Մետաղագործական սարքավորումների արտադրություն;

Էլեկտրաէներգիայի սարքավորումների արտադրություն;

Հանքարդյունաբերական սարքավորումների արտադրություն;

Ծանր հաստոցների կառուցում և մամլիչ դարբնոցային սարքավորումների արտադրություն;

Ծովային և գետային նավաշինություն;

Երկաթուղու ճարտարագիտություն.

Մետաղագործական սարքավորումների արտադրություններառում է հանքաքարի արդյունահանման, պայթուցիկ վառարանի, պողպատամշակման, գլանվածքի արտադրության սարքավորումների արտադրություն։ Արդյունաբերությունը մետաղի մեծ սպառող է, հետևաբար զարգանում է մետալուրգիայի զարգացման և այդ ապրանքների սպառման կենտրոնների մոտ։ Կենտրոններ՝ Եկատերինբուրգ, Օրսկ, Նովոկուզնեցկ, Կրասնոյարսկ, Իրկուտսկ, Կոմսոմոլսկ-Ամուր; Կրամատորսկ, Մարիուպոլ; Ալմա-Աթա.

Էլեկտրաէներգիայի սարքավորումների արտադրություն... Այս արդյունաբերությունը զբաղվում է գոլորշու տուրբինների և գեներատորների, հիդրո տուրբինների և գոլորշու կաթսաների արտադրությամբ վառելիքաէներգետիկ համալիր արդյունաբերության համար։ Պատմականորեն այս արդյունաբերությունը առաջացել և զարգացել է մեքենաշինական բազաների խոշոր կենտրոններում՝ բարձր որակավորում ունեցող կադրերի առկայության դեպքում։ Կենտրոններ:

1. Սանկտ Պետերբուրգ (Հիդրոէլեկտրակայանների, գազատուրբինների, ատոմային էլեկտրակայանների համար ատոմային ռեակտորների արտադրություն՝ «Իժորսկիյե Զավոդի»);

2. Եկատերինբուրգ (գազի տուրբինների արտադրություն);

3. Syzran (հիդրավլիկ տուրբինների արտադրություն);

4. Տագանրոգ, Պոդոլսկ, Բելգորոդ, Բիյսկ, Բարնաուլ (գոլորշու կաթսաների արտադրություն);

5. Խաբարովսկ (շոգետուրբինների արտադրություն);

6. Վոլգոդոնսկ (ատոմակայան).

Խոշոր ենթաարդյունաբերություն է դիզելային շարժիչ, որը ներկայացնում է ավտոմեքենաների, տրակտորների, լոկոմոտիվների, ծովային և գետային նավերի դիզելային շարժիչների և դիզելային գեներատորների արտադրությունը։ Կենտրոններ՝ Սանկտ Պետերբուրգ, Նիժնի Նովգորոդ, Պենզա, Սարատով, Բալակովո, Տրոիցկ, Եկատերինբուրգ, Բառնաուլ, Խաբարովսկ, Խարկով, Ռիգա։

Հանքարդյունաբերական սարքավորումների արտադրություն(հետախուզման, բաց և ստորգետնյա արդյունահանման, պինդ օգտակար հանածոների մանրացման և մշակման մեքենաների արտադրություն՝ գունավոր և գունավոր մետալուրգիայի, քիմիական, ածխի արդյունաբերության, ինչպես նաև շինանյութերի արդյունաբերության ձեռնարկությունների համար)։ Այս արդյունաբերության ձեռնարկությունները գտնվում են երկրի ամենամեծ ածխի բազաներում.

1. Էքսկավատորների արտադրություն՝ Եկատերինբուրգ, Կրասնոյարսկ, Կրամատորսկ

2.Ածխի կոմբայնների արտադրություն՝ Շախտի, Գորլովկա, Կարագանդա

3. բարձրացնող մեքենաների և ճախարակների արտադրություն հանքերում աշխատելու համար՝ Եկատերինբուրգ, Դոնեցկ, Կրամատորսկ

4. Հանքավայրի էլեկտրական լոկոմոտիվների արտադրություն. Կիշտիմ, Յասնոգորսկ (Տուլայի շրջան)

5. Հանքային մեքենաների արտադրություն. Պերմ

Ծանր հաստոցաշինություն և մամլիչ դարբնոցային սարքավորումների արտադրություն։Այս ոլորտի արտադրանքը արտադրվում է փոքր խմբաքանակներով՝ մեքենաշինական ձեռնարկությունների պատվերով։ Կենտրոններ՝ Կոլոմնա, Վորոնեժ, Նովոսիբիրսկ։

Նավաշինություն.Ժամանակակից նավաշինությունը Ռուսաստանում ներկայացված է հատուկ նշանակության նավերի արտադրությամբ՝ տանկերներ, չոր բեռնատար նավեր, մարդատար, ձկնորսական, փայտե նավեր, բեռնարկղային նավեր, լաստանավեր և այլն: - տարբեր տեսակի նավերի շարժիչներով (շարժիչային նավեր, գոլորշու տուրբիններ, միջուկային նավեր և այլն): Ժամանակակից նավերի բարդությունը ենթադրում է դրանց վրա տարբեր ստանդարտ և հատուկ սարքավորումների տեղադրում: Հետևաբար, նավաշինության մեջ չափազանց կարևոր է փոխկապակցված ձեռնարկությունների միջև կոոպերատիվ կապերի դերը, որոնք մատակարարում են ոչ միայն սարքավորումներ, այլև նավերի ամբողջ ստորաբաժանումներ և հատվածներ: Այս արդյունաբերության արտադրանքը տեղափոխելի չէ, դրանք չեն կարող փոխադրվել, և, հետևաբար, նավաշինական ձեռնարկությունների գտնվելու հիմնական պայմաններն են.

1. սպառողի առկայությունը (այսինքն՝ գետի, ծովի և օվկիանոսի ափերի մոտ լինելը)

2. բարձր որակավորում ունեցող կադրերի առկայությունը

3. խոշոր ինժեներական բազաների առկայությունը

Ծովային նավաշինություն

Ռուսաստանում ծովային նավաշինության ամենամեծ կենտրոնը ձևավորվել է Բալթիկ ծովում՝ Սանկտ Պետերբուրգում (Սևերնայա Վերֆ, Բալթիկ, Ադմիրալտեյսկի, Կանոներսկի, Նևսկի գործարաններ)։ Այստեղ արտադրվում են առաջին կարգի մարդատար, բեռնատար-ուղևորատար, տանկեր, միջուկային սառցահատ, գիտական ​​նավեր։ Կալինինգրադը Բալթյան նավաշինության ևս մեկ խոշոր կենտրոն է, նավի վերանորոգումը հիմնված է Վիբորգում: Մերձբալթյան երկրներում նավաշինությունը և նավերի վերանորոգումը գտնվում են Տալլինում և Կլայպեդայում:

Երկրորդ կարևոր նավաշինական տարածաշրջանը Սև ծովն է։ Այստեղի առաջատար կենտրոնները՝ Նիկոլաևը, Կերչը, Խերսոնը, որոնք ամբողջությամբ տեղափոխվել են Ուկրաինայի տարածք, արտադրում են չոր բեռներ և տանկերներ, ձկնորսական նավեր, բեռնարկղային նավեր։ Նավաշինարանները գտնվում են Փոթիում, Նովոռոսիյսկում, Բաթումում, Օդեսայում, Սևաստոպոլում։

Արխանգելսկը Սպիտակ ծովում և Մուրմանսկը Բարենցի ծովում նույնպես նավաշինական խոշոր կենտրոններ են Ռուսաստանում։ Այս կենտրոններում արտադրվում են փայտանյութի բեռնատարներ: Աստրախանում ծովային նավեր են կառուցում Կասպից ծովի համար. Հեռավոր Արևելքում նավաշինության և նավանորոգման կենտրոններն են Վլադիվոստոկը և Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկին։

Գետային նավաշինություն

Այն ներկայացված է բազմաթիվ նավաշինարաններով գետի ամենակարևոր երթուղիներում՝ Վոլգա (Կրասնոե Սորմովոյի գործարան Նիժնի Նովգորոդում, Գորոդեց, Բոր), Դվինա (Վելիկի Ուստյուգ), Պեչորա (Շչելյայուր), Օբ (Տյումեն), Ենիսեյ, Լենա (Կիրենսկ, Ուստ): -Կուտ, Կաչուգ), Ամուր (Բլագովեշչենսկ):

Երկաթուղու ճարտարագիտություն... Այս արդյունաբերությունը առանձնանում է մետաղի մեծ սպառմամբ, հետևաբար գտնվում է խոշոր մետալուրգիական բազաների մոտ։

Երկաթուղային ճարտարագիտության առաջատար կենտրոնը Կենտրոնական տնտեսական շրջանն է. Կոլոմնա, Մուրոմ, Լյուդինովո (դիզելային լոկոմոտիվային շենք), Բրյանսկ (իզոթերմային վագոնների արտադրություն), Տվեր (ուղևորատար մեքենաների շենք), Միտիշչի (էլեկտրական գնացքներ մետրոյի համար): Այս տարածքում բիզնեսի գտնվելու վայրի վրա ազդել են պատմական գործոնները: Հենց այս շրջանից սկսեց ձևավորվել երկրի երկաթուղային ցանցը, որի արդյունքում տարածաշրջանում հայտնվեցին առաջին լոկոմոտիվաշինական գործարանները։

Այլ կենտրոններ.

Սանկտ Պետերբուրգ, Թբիլիսի (էլեկտրագնացքներ մետրոյի համար)

Նիժնի Տագիլ, Կալինինգրադ, Նովոալտայսկ, Աբական, Լուգանսկ (բեռնատար վագոնների արտադրություն)

Ուստ-Կատավ (տրամվայների արտադրություն)

Նովոչերկասկ (էլեկտրաքարշերի արտադրություն)

Ռիգա (էլեկտրագնացքների արտադրություն)

Ընդհանուր ճարտարագիտություն

Ներառում է մետաղների և էներգիայի սպառման միջին ցուցանիշներ ունեցող արդյունաբերությունները: Ընդհանուր մեքենաշինությունը միավորում է արդյունաբերությունը, որը մասնագիտացած է նավթավերամշակման, քիմիական, անտառային, ցելյուլոզայի և թղթի, թեթև, սննդի, շինարարական արդյունաբերության և գյուղատնտեսական մեքենաների համար տեխնոլոգիական սարքավորումների արտադրության մեջ: Ընդհանուր ինժեներական ձեռնարկությունները տեղակայված են Ռուսաստանի տարածքում գրեթե ամենուր, բայց կախված տվյալ տնտեսական տարածաշրջանի ազգային տնտեսական մասնագիտացումից:

Գյուղատնտեսական ճարտարագիտություն

Գյուղատնտեսական և տրակտորային ինժեներական ձեռնարկությունների գտնվելու վայրը ամբողջությամբ համապատասխանում է գյուղատնտեսության գտնվելու վայրին և մասնագիտացմանը, մշակաբույսերի մշակման տարածաշրջանային պայմաններին: Հետևաբար, ձեռնարկությունները տեղակայված են երկրի գրեթե բոլոր տնտեսական շրջաններում, սակայն հիմնական հզորությունները տեղակայված են Հյուսիսային Կովկասում, Վոլգայում, Ուրալում, Կենտրոնական, Կենտրոնական Սև Երկրում, Վոլգո-Վյատկայում:

Կենտրոններ՝ Դոնի Ռոստով, Տագանրոգ, Կրասնոյարսկ (հացահատիկային կոմբայնների արտադրություն), Դնեպրոպետրովսկ, Տերնոպիլ (ճակնդեղի կոմբայնների արտադրություն), Ռյազան (կարտոֆիլի կոմբայնների արտադրություն), Բեժեցկ (կտավատի կոմբայններ), Տաշքենդ (բամբակ հավաքող, հնձվոր), Նովոսիբիրսկ։ Օմսկ, Կուրգան (գյուղատնտեսական տեխնիկայի տարբեր ճյուղեր):

Տրակտորի կառուցում.Վլադիմիր, Լիպեցկ, Սանկտ Պետերբուրգ, Վոլգոգրադ, Ռուբցովսկ, Բարնաուլ, Չելյաբինսկ, Բրյանսկ, Չեբոկսարի; Խարկով, Դնեպրոպետրովսկ, Տաշքենդ, Պավլոդար։

Միջին ճարտարագիտություն

Այս արդյունաբերությունը միավորում է ցածր մետաղական սպառման, էներգիայի սպառման և աշխատուժի ինտենսիվության բարձրացող ձեռնարկություններին։ Այս խումբը ներառում է հետևյալ արդյունաբերությունները.

Ավտոմոբիլային

Ավիացիոն և հրթիռային-տիեզերական արդյունաբերություն

Էլեկտրական արդյունաբերություն

Գործիքների պատրաստում և ռադիոտեխնիկայի արդյունաբերություն

Հաստոցաշինական արդյունաբերություն

Համակարգիչների, ռոբոտաշինության, էլեկտրոնիկայի և այլնի արտադրություն։

Արդյունաբերության այս խմբի ձեռնարկությունները բարձր մասնագիտացված են, համագործակցային լայն կապեր ունեն այլ մեքենաշինական ձեռնարկությունների հետ։ Արդյունաբերությունները սպառում են մեծ քանակությամբ գունավոր մետաղներ, կաուչուկ, ապակի։ Իր գտնվելու վայրում արդյունաբերության այս խումբը պահանջում է բարձր զարգացած տրանսպորտային ցանց, գիտական ​​անձնակազմ և զարգացումներ:

Ավտոմոբիլային.

Արտադրության ծավալով, ինչպես նաև հիմնական միջոցների արժեքով ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը մեքենաշինության ամենամեծ ճյուղն է, որը ներկայացված է 22 արտադրական ասոցիացիաներով, որոնք ներառում են ավելի քան 200 գործարան: Հենց այս ոլորտում է, որ գործարանների մասնագիտացումն առավել ցայտուն է, և կարելի է նկատել համագործակցության լայն կապեր:

Արդյունաբերությունը բնութագրվում է բարձր տեխնոլոգիաներով և աշխատուժով։ Հաշվի առնելով այս հատկանիշները՝ արդյունաբերության ժամանակակից ձեռնարկությունները կենտրոնացած են եվրոպական մասի հին արդյունաբերական շրջաններում, որոնք առանձնանում են բարձր որակավորում ունեցող կադրերով, գիտահետազոտական ​​ինստիտուտների ցանցով, ավտոմոբիլային տրանսպորտի բարձր մակարդակով (սպառողների գործոն), ինչպես նաև մեծ տրանսպորտային հանգույցներ, հումքի, նյութերի և բաղադրիչների զանգվածային հոսքերի երթուղիներով: Այդ տարածքները ներառում են Կենտրոնական, Վոլգո-Վյատկա, Պովոլժսկի շրջանները։

Ավտոմոբիլային կենտրոններ.

Կենտրոնական շրջան.

Մոսկվա (բեռնատարների (ԶԻԼ) և «Մոսկվիչ» մեքենաների արտադրություն, ավտոմեքենաներ)

Likino (ավտոբուսների արտադրություն)

Սերպուխով (փոքր մեքենաների արտադրություն)

Վոլգո-Վյատկայի շրջան.

Նիժնի Նովգորոդ (բեռնատարների և մեքենաների արտադրություն)

Պավլովո (ավտոբուսների արտադրություն)

Սարանսկ (ինքնաբեռնատարների արտադրություն)

Վոլգայի շրջան.

Նաբերեժնիե Չելնի (ԿամԱԶ բեռնատարների արտադրություն, միկրոմեքենա)

Տոլյատի (LADA մեքենաների արտադրություն)

Ուլյանովսկ (թեթև բեռնատարների արտադրություն)

Էնգելս (տրոլեյբուսների արտադրություն)

Միասս (բեռնատարների արտադրություն)

Իժևսկ (ուղևորատար մեքենաների արտադրություն)

Կուրգան (ավտոբուսների արտադրություն)

Ուկրաինա՝ Կրեմենչուգ (բեռնատարներ), Զապորոժիե (միկրոմեքենա), Լվով (ավտոբուսների արտադրություն), Բելառուս՝ Մինսկ, Ժոդինո (բեռնատարներ), Բալթիկա՝ Ռիգա (միկրոավտոբուսների արտադրություն), Հայաստան՝ Երևան (ավտոբուսների, բեռնատարների արտադրություն), Վրաստան. Քութաիսի.

Ավիացիոն և հրթիռային-տիեզերական արդյունաբերություն

Այս ոլորտում համագործակցում են ծանր արդյունաբերության գրեթե բոլոր ճյուղերի ձեռնարկությունները՝ մատակարարելով տարբեր կառուցվածքային նյութեր գունավոր և գունավոր մետաղներից, քիմիական նյութերից, էլեկտրական, էլեկտրոնային և ռադիոսարքավորումներից։

Ձեռնարկություններն առանձնանում են ինժեներատեխնիկական անձնակազմի և աշխատողների որակավորման բացառիկ բարձր մակարդակով։ Սա հանգեցրեց ավիացիոն արդյունաբերության առաջացմանն ու զարգացմանը խոշոր արդյունաբերական կենտրոններում, որտեղ կան փորձառու կադրեր, մասնագիտացված գիտահետազոտական ​​ինստիտուտներ և նախագծային բյուրոներ, ինչպես նաև հարակից ձեռնարկություններ: Կենտրոններ:

Մոսկվա (Il-96-300, Il-114, Tu-204, Tu-334, Yak-42M)

Սմոլենսկ (Յակ-42)

Վորոնեժ (Իլ-86, Իլ-96-300)

Տագանրոգ (Tu-334)

Կազան (IL-62)

Ուլյանովսկ (Tu-204, An-124)

Սամարա (Tu-154, An-70)

Սարատով (Յակ-42)

Օմսկ (Ան-74)

Նովոսիբիրսկ (Ան-38)

Կիև, Խարկով, Տաշքենդ.

Ուղղաթիռներ են արտադրվում Մոսկվայում, Դոնի Ռոստովում, Կազանում, Ուլան Ուդեում։

Հրթիռային և տիեզերական արդյունաբերությունը արտադրում է տարբեր տեսակներիուղեծրային տիեզերանավեր, արբանյակներ արձակելու հրթիռներ, բազմակի օգտագործման տիեզերանավեր։ Կենտրոններ՝ Մոսկվա, Օմսկ, Կրասնոյարսկ, Կալինինգրադ։ Ռուսաստանին բաժին է ընկնում նախկին ԽՍՀՄ օդատիեզերական համալիրի հզորության 85%-ը։

Էլեկտրական արդյունաբերություն

Մեքենաշինության այս ճյուղը արտադրում է գոլորշու, գազի, հիդրավլիկ տուրբինների գեներատորներ, փոփոխական և ուղղակի հոսանքի տարբեր հզորությունների էլեկտրական շարժիչներ, ուժային տրանսֆորմատորներ և փոխարկիչներ, լուսավորություն և էլեկտրաջերմային սարքավորումներ: Արտադրությունն առանձնանում է գիտության և աշխատուժի բարձր ինտենսիվությամբ և, հետևաբար, պահանջում է որակյալ կադրեր, մասնագիտացված գիտահետազոտական ​​ինստիտուտներ և դիզայներական կազմակերպություններ տեղակայելիս: Կենտրոններ՝ Մոսկվա, Սանկտ Պետերբուրգ, Չեբոկսարի, Սարանսկ, Եկատերինբուրգ, Նովոսիբիրսկ, Մինուսինսկ, Խարկով։

Հաստոցաշինական արդյունաբերություն

Ներառում է մետաղահատ հաստոցների, մետաղամշակման գործիքների արտադրությունը, ծրագրավորված հաստոցների արտադրությունը։ Հաստոցաշինական արդյունաբերության գործարանները գտնվում են երկրի գլխավոր մեքենաշինական կենտրոններում՝ Մոսկվա, Սանկտ Պետերբուրգ, Սարատով, Նիժնի Նովգորոդ, Նովոսիբիրսկ և այլն։