Vitus Bering a été le premier navigateur russe à la tête déterminé expédition géographique. Vous pouvez lire sa courte biographie ici. Si l'on fait des parallèles historiques, alors les expéditions de Bering peuvent être comparées à celles de James Cook, dont les voyages étaient aussi une initiative de l'Amirauté et de l'État.

L'idée de la première expédition au Kamtchatka appartient à Peter I?

Pierre fut le premier des dirigeants de la Russie à entreprendre une étude systématique de la géographie du pays, et surtout, la compilation instrumentale de cartes «générales».

La recherche de l'accès de la Russie à l'immensité de l'océan mondial a toujours été son "idée fixe" Mais il n'a pas été possible de percer jusqu'à la mer Noire. La domination dans la Baltique était très relative - les Suédois ou les Danois pouvaient à tout moment bloquer l'embouchure étroite de la sortie de la Baltique vers les étendues atlantiques. La route maritime du Nord et l'Extrême-Orient sont restées: à travers le détroit entre l'Asie et l'Amérique, les navires russes pouvaient percer vers l'Inde et la Chine. S'il y avait un détroit.

On sait que même au début du règne indépendant de Pierre, le premier explorateur du Kamtchatka, Vladimir Atlasov, a amené à Moscou un Japonais nommé Denbey, qui a été amené par une tempête sur la côte sud de la péninsule en 1695 et a été retenu captif par les Kamchadals.

Le tsar Pierre, malgré les guerres interminables à l'ouest, n'a pas oublié les limites orientales de son royaume. En 1714-1716, sous la direction de Peter, une communication maritime (sur bateaux) fut établie entre Okhotsk et la côte ouest du Kamtchatka. L'étape suivante consistait à rechercher la côte de l'Amérique du Nord, qui, comme il l'a supposé, est située près du Kamtchatka ou même fusionne avec l'Asie. En 1720-1721, l'une des expéditions, partant du Kamtchatka vers le sud-ouest, atteignit même le milieu de la crête des Kouriles, mais ne retrouva jamais la côte américaine.

Il faut dire que la question "de savoir si l’Asie et l’Amérique sont unies ou non" intéressait beaucoup de ces années. L'Académie des Sciences de Paris, dont Pierre était officiellement membre, s'est d'abord adressée à Pierre Ier avec une question et une demande pour équiper l'expédition. Le célèbre scientifique allemand Leibniz a eu une grande influence sur Pierre Ier dans cette affaire. Leibniz a non seulement été l'initiateur de la création de l'Académie des sciences russe (première Saint-Pétersbourg), mais a également conseillé Peter sur de nombreuses questions de structure de l'État et a eu une grande influence sur lui. Mais la Compagnie néerlandaise des Indes orientales était particulièrement zélée pour trouver de nouvelles routes vers l'Est, ce qui à un moment donné porta Pierre le Grand au pouvoir en Russie. Pour elle, la question est "Est-ce que l'Asie se connecte avec l'Amérique?" n'était pas du tout inactif. Et en 1724, Peter a fait "dodavidi" avant de prendre une décision. Et de la prise de décision à l'incarnation, Peter, comme vous le savez, était à une courte distance.

Le 23 décembre 1724, Peter a chargé le Conseil de l'Amirauté d'équiper une expédition au Kamtchatka sous le commandement d'un digne officier de marine. Le Conseil de l'Amirauté a suggéré de mettre le capitaine Bering à la tête de l'expédition, car il «était aux Indes orientales et savait comment s'y prendre». Peter I était d'accord avec la candidature de Bering. (Les Néerlandais aussi.)

"Ordre de Tsarev" de l'expédition de Béring

Le 6 janvier 1725 (quelques semaines seulement avant sa mort), Peter écrivit de sa propre main les instructions pour la première expédition au Kamtchatka. Béring et ses camarades reçurent l'ordre de construire deux navires pontés au Kamtchatka ou dans un autre endroit approprié.

1. Il est nécessaire de faire un ou deux bateaux avec des ponts au Kamchatka ou dans un autre endroit là-bas; 2. Sur ces robots près de la terre qui va au Nord et par aspiration (ils n'en connaissent jamais la fin), il semble que la terre fasse partie de l'Amérique; 3. Afin de chercher où cela s'est passé avec l'Amérique: et pour se rendre dans quelle ville de possessions européennes ou s'ils voient quel navire européen, visitez de lui, comme on appelle ce buisson, prenez une lettre et allez à terre nous-mêmes et prendre une déclaration authentique et mettre en jeu, venez syudy. "

Le détroit de Béring a été découvert par Semyon Dezhnev

L'ironie de la situation était que le détroit entre l'Asie et l'Amérique a été découvert par le cosaque Semyon Dezhnev il y a 80 ans. Mais les résultats de sa campagne n'ont pas été publiés. Et ni Peter, ni le Collège de l'Amirauté, ni Vitus Bering lui-même, qui était loin des découvertes géographiques dans ses fonctions, ne les connaissaient. L'historien Miller est tombé sur le "skask" sur la campagne de Dezhnev à Yakoutsk seulement en 1736, pendant la Grande expédition du Nord.

Composition de la première expédition au Kamtchatka

En plus de Béring, des officiers de marine Alexei Chirikov, Martyn Shpanberg, des géomètres, des navigateurs et des constructeurs de navires ont été affectés à l'expédition. Plus de 30 personnes ont fait le voyage depuis Saint-Pétersbourg.

Le 24 janvier 1725, A. Chirikov a quitté Pétersbourg avec son équipe, le 8 février il est arrivé à Vologda. Une semaine plus tard, Béring le rejoint avec d'autres membres de l'expédition. Le nombre des seuls membres réguliers de l'expédition, tous deux envoyés de Saint-Pétersbourg et rejoints le long de la route, atteignit jusqu'à 20 spécialistes. Au total, sous le commandement de Vitus Bering, y compris le personnel auxiliaire (rameurs, cuisiniers, etc.), il y avait environ 100 personnes.

De Vologda à Okhotsk

L'expédition a couvert la distance de Vologda à Tobolsk en 43 jours. Après un mois de repos, nous repartons. L'équipe a passé la majeure partie de l'été 1725 sur la route. L'hiver 1725-1726 est attendu à Ilimsk. Le 16 juin, tous les détachements de l'expédition sont arrivés à Iakoutsk. Et seulement le 30 juillet 1727, la troisième année après le départ de Saint-Pétersbourg, Béring et son équipe atteignirent Okhotsk en groupes séparés. La légende raconte que Béring lui-même, de Yakoutsk à Okhotsk, a passé 45 jours en selle! À leur arrivée à Okhotsk, sans perdre de temps, ils ont commencé à construire le navire. Au total, plus de dix mille milles ont été parcourus par l'eau, à cheval, en traîneau, à pied ...

Le 22 août 1727, le navire nouvellement construit - le galiot «Fortuna» et le petit bateau qui l'accompagnait, qui arrivait du Kamtchatka, quitta Okhotsk et se dirigea vers l'est.

Galiot est un navire à deux mâts à assise peu profonde.

D'Okhotsk à Nizhnekamchatsk

Le voyage d'Okhotsk jusqu'à la côte ouest du Kamtchatka dura une semaine et le 29 août 1727, les voyageurs naviguaient déjà en vue des rives du Kamtchatka. Ce qui s'est passé ensuite est difficile à expliquer logiquement. Malgré le fait que les Russes s'étaient déjà plus ou moins installés au Kamtchatka à ce moment-là, Béring n'avait aucune idée de la taille de la péninsule. Il y avait même une opinion selon laquelle le Kamtchatka passait sans heurts au Japon, et qu'il n'y avait pas de route de passage vers l'est ... Béring ne se doutait même pas qu'il en restait très peu à la pointe sud du Kamtchatka.

Par conséquent, le commandant de l'expédition a décidé de débarquer sur la côte ouest et, pendant l'hiver, de se déplacer vers la côte est, à Nizhnekamchatsk. Là, ils ont décidé de construire un nouveau navire et de là commencer les recherches principales. (Selon d'autres sources, la "Fortune" construite à la hâte a donné une forte fuite, et l'expédition a été forcée d'atterrir à terre). Quoi qu'il en soit, Béring est entré dans l'embouchure de la rivière Bolshaya et a ordonné de traîner du matériel et des fournitures jusqu'au rivage.

Le voyage de Bering à travers la péninsule du Kamtchatka

Les Archives centrales de la marine ont conservé les rapports de Béring à l'Amirauté - Collegium sur sa traversée du Kamtchatka:

«… À leur arrivée à l'embouchure de Bolsheretsky, les matériaux et les provisions ont été transportés à la prison de Bolchéretski par voie maritime dans de petits bateaux. Il y avait 14 ménages sous cette prison de logement russe. Et il a fait remonter la rivière Bystraya dans de petits bateaux avec des matériaux lourds et une partie des provisions, qui ont été amenés par eau à la prison du Haut Kamchadal à 120 miles de là. Et le même hiver, de la prison de Bolchéretsk aux forts du Haut et du Bas Kamchadal, ils étaient transportés par des chiens selon la coutume locale. Et chaque soir, sur le chemin de la nuit, ils ont ratissé leurs camps dans la neige et les ont recouverts d'en haut, même de grands blizzards en direct, qui sont appelés blizzards dans la langue locale. "

La description du passage de l'expédition à travers la crête du Kamtchatka, traînant tous les biens, y compris les matériaux pour la construction des navires, les armes, les munitions, la nourriture, a pris plus de deux mois. L'expédition a parcouru plus de 800 miles à pied, le long des rivières et en traîneaux à chiens! Un exploit vraiment héroïque.

Vers le détroit de Béring en pleine mer

À l'arrivée à Nizhnekamchatsk de tous les membres de la cargaison et de l'équipage, le nouveau navire a été solennellement posé. Cela s'est produit le 4 avril 1728. La construction s'est déroulée d'une manière inhabituellement rapide. Le 9 juin, le navire était déjà terminé. Et exactement un mois plus tard, le 9 juillet 1728, le bateau bien mastic et équipé "St. Gabriel" en pleine mer, avec 44 membres d'équipage à bord, quitta l'embouchure de la rivière Kamtchatka et se dirigea vers le nord-est.

Le voyage au nord le long des côtes de l'Asie a duré un peu plus d'un mois. Le 11 août 1728, «Saint Gabriel» franchit le détroit séparant l'Asie de l'Amérique. Mais à cette époque, les marins ne pouvaient pas savoir si c'était un détroit ou autre chose. Le lendemain, ils ont remarqué que le terrain, au-delà duquel ils se trouvaient sur le même parcours, était laissé sur la gauche. Le 13 août, le navire, poussé par un vent fort, a traversé le cercle polaire arctique.

50 ans plus tard, le capitaine James Cook, de son temps, passa ce détroit à la recherche de la route maritime du Nord autour de l'Amérique. Il a tracé son itinéraire d'après les cartes établies par Vitus Bering. Frappé par la précision des directions de navigation russes, James Cook a proposé de nommer le détroit entre les continents après Béring. Ainsi, à la suggestion de ce grand marin, l'un des détroits les plus importants de la terre reçut le nom de notre, non moins grand compatriote.

L'expédition de Bering a achevé sa tâche

Le 15 août, l'expédition pénètre dans l'océan ouvert (Arctique) et poursuit sa navigation vers le nord-nord-est dans un brouillard complet. De nombreuses baleines sont apparues. Le vaste océan était répandu tout autour. La terre de Tchoukotka ne s'étendait plus plus au nord. Il n'y avait aucune autre terre à voir.

À ce stade, Béring a décidé que l'expédition avait terminé sa tâche. Il n'a trouvé aucune ligne de vue de la côte américaine. Il n'y avait pas d'isthme plus au nord. Passé un peu plus au nord pour se dégager de sa conscience, à la latitude 67 "18", Béring, le 16 août 1728, donna l'ordre de retourner au Kamtchatka pour ne pas hiverner sur des rivages inconnus et sans arbres "sans raison". Déjà le 2 septembre 1728, "Saint Gabriel" retourna au port de Nizhnekamchatka. Ici, l'expédition a décidé de passer l'hiver.

Bering s'est rendu compte qu'il n'avait accompli qu'une partie de la tâche. Il n'a pas trouvé l'Amérique. Par conséquent, à l'été de l'année suivante, lui et ses associés ont fait une autre tentative de percer les côtes américaines depuis l'est. Après avoir pris la mer en juin 1729, l'expédition se dirigea strictement vers l'est de 200 milles et ne rencontra aucun signe de terre.

Rien à faire, fait demi-tour. Mais sur le chemin d'Okhotsk, ils ont contourné le Kamtchatka par le sud et ont établi exactement la pointe sud de la péninsule. Cette découverte est devenue extrêmement importante et nécessaire pour toutes les expéditions ultérieures. Oh, s'ils connaissaient eux-mêmes les vraies dimensions du Kamtchatka, ils n'auraient pas eu à traîner toute la charge à des centaines de kilomètres sur la terre ferme!

Vitus Bering. Courte biographie. Qu'avez-vous découvert?

Voyageurs et pionniers russes

Encore les voyageurs de l'époque des grandes découvertes géographiques

Docteur en sciences historiques V. Pasetsky.

Vitus Ionassen (Ivan Ivanovich) Bering A681-1741) fait partie du nombre de grands marins et explorateurs polaires du monde. La mer qui lave les rives du Kamtchatka, de la Tchoukotka et de l'Alaska, et le détroit qui sépare l'Asie de l'Amérique, porte son nom.

Science et vie // Illustrations

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Béring était à la tête de la plus grande entreprise géographique, à égalité que le monde ne connaissait qu'au milieu du XXe siècle. Les première et deuxième expéditions du Kamtchatka dirigées par lui ont couvert la côte nord de l'Eurasie, toute la Sibérie, le Kamtchatka, les mers et les terres de l'océan Pacifique Nord, ont découvert les côtes nord-ouest de l'Amérique inconnues des scientifiques et des navigateurs.

L'essai sur les deux expéditions au Kamtchatka de Vitus Bering, que nous publions ici, a été rédigé à partir de documents documentaires conservés au TsGAVMF (Central State Archive of the Navy). Ce sont des décrets et décrets, des journaux personnels et des notes scientifiques des membres de l'expédition, des journaux de bord. Bon nombre des matériaux utilisés n'ont pas été publiés auparavant.

Vitus Beriag est né le 12 août 1681 au Danemark, dans la ville de Horsens. Il portait le nom de sa mère, Anna Bering, qui appartenait à la célèbre famille danoise. Le père du navigateur était un chef d'église. Il n'y a presque aucune information sur l'enfance de Bering. On sait qu'en tant que jeune homme, il a participé au voyage vers les côtes des Indes orientales, où son frère Sven a passé de nombreuses années plus tôt et où il est allé encore plus tôt.

Vitus Bering est revenu de son premier voyage en 1703. Le navire sur lequel il a navigué est arrivé à Amsterdam. Ici, Béring a rencontré l'amiral russe Cornelius Ivanovich Kruis. Au nom de Peter I, Cruis a embauché des marins expérimentés pour le service russe. Cette réunion a amené Vitus Bering à servir dans la marine russe.

À Saint-Pétersbourg, Béring est nommé commandant d'un petit navire. Il a livré du bois des rives de la Neva à l'île de Kotlin, où, sur ordre de Pierre Ier, une forteresse navale a été créée - Cronstadt. En 1706, Béring est promu lieutenant. Il a eu beaucoup de missions importantes: il a suivi les mouvements des navires suédois dans le golfe de Finlande, a navigué dans la mer d'Azov, a transporté le navire Pearl de Hambourg à Saint-Pétersbourg, a fait un voyage d'Arkhangelsk à Cronstadt autour du Péninsule scandinave.

Vingt ans se sont écoulés en labeurs et en batailles. Et puis vint un tournant dans sa vie.

Le 23 décembre 1724, Pierre Ier ordonna aux Admiralty-Collegiums d'envoyer une expédition au Kamtchatka sous le commandement d'un digne officier de marine.

Le Conseil de l'Amirauté proposa de mettre le capitaine Bering à la tête de l'expédition, car il «était aux Indes orientales et savait comment s'y prendre». Peter I était d'accord avec la candidature de Bering.

Le 6 janvier 1725, quelques semaines avant sa mort, Peter signa une instruction pour la première expédition au Kamtchatka. Béring a reçu l'ordre de construire deux navires pontés au Kamtchatka ou dans un autre endroit approprié. Ces navires devaient aller sur les rives de la "terre qui va au nord" et qui, peut-être ("ils n'en savent jamais la fin"), fait partie de l'Amérique, c'est-à-dire pour déterminer si la terre qui va vers le nord est vraiment connecté avec l'Amérique.

En plus de Béring, des officiers de marine Alexei Chirikov, Martyn Shpanberg, des géomètres, des navigateurs et des constructeurs de navires ont été nommés à l'expédition. Au total, 34 personnes ont fait le voyage.

Ils quittèrent Pétersbourg en février 1725. Le chemin passait par Vologda, Irkoutsk, Yakutsk. Cette campagne difficile a duré plusieurs semaines et plusieurs mois. Ce n'est qu'à la fin de 1726 que l'expédition atteint les rives de la mer d'Okhotsk.

La construction du navire a commencé immédiatement. Le matériel nécessaire a été livré de Yakoutsk tout au long de l'hiver. Cela impliquait de nombreuses difficultés.

Le 22 août 1727, le navire nouvellement construit "Fortuna" et un petit bateau qui l'accompagnait quittèrent Okhotsk.

Une semaine plus tard, les voyageurs ont vu les rives du Kamtchatka. Bientôt, une forte fuite s'est ouverte à Fortuna. Ils ont été forcés d'entrer dans l'embouchure de la rivière Bolshaya et de décharger les navires.

Conservés aux Archives centrales d'État de la marine, les rapports de Béring à l'Amirauté-Collegium donnent une idée des difficultés que les voyageurs rencontrent au Kamtchatka, où ils séjournent près d'un an avant de pouvoir repartir, plus au nord.

«... À leur arrivée à l'estuaire de Bolchéretski», écrit Béring, «les matériaux et les provisions ont été transportés jusqu'au fort Bolchéretski par voie maritime dans de petits bateaux. Il y avait 14 ménages sous cette prison de logement russe. Et il a fait remonter la rivière Bystraya dans de petits bateaux avec des matériaux lourds et une partie des provisions, qui ont été amenés par eau à la prison du Haut Kamchadal à 120 miles de là. Et le même hiver, de la prison de Bolchéretski aux forts du Haut et du Bas Kamchadal, ils ont été transportés par des chiens, selon la coutume locale. Et chaque soir sur le chemin de la nuit, ils ont ratissé leurs camps dans la neige et les ont recouverts d'en haut, même de grands blizzards en direct, qui sont appelés blizzards là-bas. Et si une tempête de neige survient dans un endroit propre et qu'ils n'ont pas le temps de faire un camp pour eux-mêmes, cela amènera des gens avec de la neige, c'est pourquoi «ils meurent».

À pied et en traîneau à chiens, ils ont traversé le Kamtchatka sur plus de 800 milles jusqu'à Nizhne-Kamchatsk. Le bateau «St. Gabriel ". Le 13 juillet 1728, l'expédition repartit.

Le 11 août, ils entrèrent dans le détroit séparant l'Asie de l'Amérique et portant désormais le nom de Béring. Le lendemain, les marins ont remarqué que la terre qu'ils traversaient était laissée pour compte. Le 13 août, le navire, poussé par un vent fort, a traversé le cercle polaire arctique.

Béring a décidé que l'expédition avait rempli sa tâche. Il a vu que la côte américaine ne se connectait pas avec l'Asie, et il s'est assuré qu'il n'y avait pas une telle connexion plus au nord.

Le 15 août, l'expédition est entrée dans l'océan Arctique ouvert et a continué à naviguer dans le brouillard au nord-nord-est. De nombreuses baleines sont apparues. Le vaste océan était répandu tout autour. La terre de Tchoukotka plus au nord, selon Béring, ne s'est pas étendue. L'Amérique ne s'est pas non plus approchée du «coin des Tchouktches».

Le lendemain de la navigation aussi, il n'y avait aucun signe de côte ni à l'ouest, ni à l'est, ni au nord. Ayant atteint 67 ° 18 "de lat. N, Béring a donné l'ordre de retourner au Kamtchatka pour ne pas hiverner sur des rivages inconnus et sans arbres" sans raison ". Le 2 septembre," Saint-Gabriel "est retourné au port de Nizhne-Kamtchatka. Ici l'expédition passa l'hiver.

Dès l'été 1729, Béring repart. Il s'est dirigé vers l'est, où, selon les habitants du Kamtchatka, par temps clair, la terre pouvait parfois être vue «de l'autre côté de la mer». Au cours du voyage de l'an dernier, les voyageurs «ne l'ont pas vue». Berig a décidé d '«informer avec certitude» si cette terre existe réellement. Des vents forts du nord ont soufflé. Avec beaucoup de difficulté, les marins parcoururent 200 kilomètres, «mais ne virent aucune terre», écrivit Béring à l'Amirauté-Collegium. La mer était enveloppée d'un "grand brouillard", et avec elle une violente tempête a commencé. Nous avons mis le cap sur Okhotsk. Sur le chemin du retour Béring pour la première fois dans l'histoire de la navigation arrondit et décrit la côte sud du Kamtchatka.

Le 1er mars 1730, Béring, le lieutenant Spanberg et Chirikov retournèrent à Peterburg. Une correspondance sur l'achèvement de la première expédition au Kamtchatka de Vitus Bering a été publiée dans "St. Petersburg Vedomosti". Il a été rapporté que des marins russes sur des navires construits à Okhotsk et au Kamtchatka, sont montés dans la mer polaire beaucoup au nord de 67 ° N. sh. et ainsi prouvé ("inventé") qu '"il y a là un passage vraiment nord-est". En outre, le journal a souligné: «Ainsi, à partir de Lena, si la glace n'interférait pas dans le nord du pays, il serait possible d'atteindre le Kamtchatka par l'eau, et aussi plus loin vers Yapan, Khina et les Indes orientales, et en plus, il (Bering VP) et des résidents locaux ont informé qu'avant 50 et 60 ans un certain navire de Lena au Kamchatka est arrivé ».

La première expédition du Kamtchatka a apporté une contribution importante au développement des concepts géographiques de la côte nord-est de l'Asie, du Kamtchatka aux rives nord de la Tchoukotka. La géographie, la cartographie et l'ethnographie ont été enrichies de nouvelles informations précieuses. L'expédition a créé une série de cartes géographiques, dont la carte finale revêt une importance particulière. Il est basé sur de nombreuses observations astronomiques et a donné pour la première fois une idée réelle non seulement de la côte orientale de la Russie, mais aussi de la taille et de l'étendue de la Sibérie. Selon le témoignage de James Cook, qui a nommé Béring le détroit entre l'Asie et l'Amérique, son lointain prédécesseur «a très bien cartographié la côte, en déterminant les coordonnées avec une précision qui, compte tenu de ses capacités, serait difficile à prévoir.» La première carte de l'expédition, qui montre les régions de la Sibérie dans la région de Tobolsk à l'océan Pacifique, a été examinée et approuvée par l'Académie des sciences. gravée à Paris. Un an plus tard, elle a été publiée à Londres, puis à nouveau en France. Et puis cette carte a été rééditée à plusieurs reprises dans le cadre de divers atlas et livres ... L'expédition a déterminé les coordonnées de 28 points le long de la route Tobolsk - Yeniseisk - Ilimsk - Iakoutsk - Okhotsk-Kamtchatka-Tchoukotsky Nos-Tchouktche mer, qui ont ensuite été inclus dans le «Catalogue des villes et des lieux nobles en Sibérie, posé sur la carte, à travers laquelle ils avaient un chemin, dans quelle largeur et longueur ils étaient. "

Et Béring développait déjà le projet de la deuxième expédition du Kamtchatka, qui s'est ensuite transformée en une entreprise géographique exceptionnelle, à la hauteur de laquelle le monde ne savait pas depuis longtemps.

La place de premier plan dans le programme de l'expédition, dont Béring a été nommé chef, a été assignée à l'exploration de l'ensemble de la Sibérie, l'Extrême-Orient, l'Arctique, le Japon, le nord-ouest de l'Amérique en termes géographiques, géologiques, physiques, botaniques, zoologiques, et les termes ethnographiques. Une importance particulière a été attachée à l'étude du passage maritime du Nord d'Arkhangelsk à l'océan Pacifique.

Au début de 1733, les principaux détachements de l'expédition quittent Saint-Pétersbourg. Plus de 500 officiers de marine, scientifiques, marins ont été envoyés de la capitale en Sibérie.

Bering, avec sa femme Anna Matveevna, se rendit à Iakoutsk pour superviser le transfert des marchandises vers le port d'Okhotsk, où ils devaient construire cinq navires pour naviguer dans l'océan Pacifique. Bering a suivi les travaux des détachements de H. et D. Laptev, D. Ovtsyn, V. Pronchishchev, P. Lassinius, qui étaient engagés dans l'étude des rives nord de la Russie, et le détachement universitaire, qui comprenait les historiens G. Miller et A. Fisher, naturalistes I. Gmelin, S. Krasheninnikov, G. Steller, astronome L. Delakroer.

Les documents d'archives donnent une idée du travail organisationnel exceptionnellement actif et polyvalent du navigateur, qui a dirigé les activités de nombreux détachements et membres de l'expédition de Yakutsk, qui a mené des recherches de l'Oural à l'océan Pacifique et de l'Amour à la rives nord de la Sibérie.

En 1740, la construction du St. Peter "et" St. Pavel ”, sur lequel Vitus Bering et Aleksey Chirikov ont entrepris le passage vers le port d'Avacha, sur la rive duquel le port de Petropavlovsk était posé.

152 officiers et marins et deux des membres du détachement académique ont navigué sur deux navires. Le professeur L. Delacroeur Bering affecté au navire "St. Paul », et a pris le complément de G. Steller à« St. Peter "dans le cadre de son équipage. Ainsi a commencé le chemin d'un scientifique qui a plus tard acquis une renommée mondiale.

Le 4 juin 1741, les navires prirent la mer. Ils se sont dirigés vers le sud-est, jusqu'aux rives de l'hypothétique Terre de Juan de Gama, qui était inscrite sur la carte de J. N. Delil et qui a reçu l'ordre de trouver et d'explorer sur le chemin des côtes du nord-ouest de l'Amérique. De fortes tempêtes ont frappé les navires, mais Béring a constamment avancé, essayant de respecter avec précision le décret du Sénat. La brume venait souvent. Afin de ne pas perdre l'ami d'un ami, ils ont sonné la cloche ou ont tiré sur les navires. La première semaine de navigation est donc passée. Les navires ont atteint 47 ° N. sh., là où le pays de Juan de Gama était censé être, mais il n'y avait aucun signe de terre. Le 12 juin, les voyageurs ont traversé le parallèle suivant - pas de terre. Béring a ordonné d'aller au nord-est. Il considérait que sa tâche principale était d'atteindre les côtes nord-ouest de l'Amérique, non encore découvertes et explorées par aucun navigateur.

Dès que les navires ont franchi les premières dizaines de kilomètres au nord, ils se sont retrouvés dans un épais brouillard. Bateau à forfait "St. Pavel "a disparu de la vue sous le commandement de Chirikov. Pendant plusieurs heures, on a pu entendre comment la cloche a été sonnée, leur faisant savoir où ils se trouvaient, puis les cloches n'ont pas été entendues et un profond silence s'est installé sur l'océan. Le capitaine-commandant Bering a ordonné un tir du canon. Il n'y avait pas de réponse.

Pendant trois jours, Béring laboura la mer, comme convenu, sous les latitudes où les navires se séparaient, mais il ne rencontra jamais le détachement d'Alexei Chirikov.

Pendant environ quatre semaines, le St. Peter "marchait au bord de l'océan, ne rencontrant que des troupeaux de baleines en cours de route. Pendant tout ce temps, les tempêtes ont ébranlé sans pitié le navire solitaire. Les tempêtes se succédaient. Le vent a déchiré les voiles, endommagé le mât et desserré les supports. Une fuite est apparue dans les rainures ici et là. L'eau fraîche qu'ils avaient emportée avec eux s'épuisait.

«Le 17 juillet - comme indiqué dans le journal de bord, - de midi à une heure et demie, nous avons vu une terre avec de hautes crêtes et une colline couverte de neige.

Béring et ses compagnons étaient impatients de débarquer le plus tôt possible sur la côte américaine qu'ils découvrirent. Mais des vents forts et variables soufflaient. L'expédition, craignant les récifs de pierre, a été forcée de s'éloigner de la terre et de la suivre vers l'ouest. Ce n'est que le 20 juillet que l'excitation a diminué et les marins ont décidé de baisser le bateau.

Béring a envoyé le naturaliste Steller sur l'île. Steller a passé 10 heures sur la rive de l'île Kayak et pendant ce temps a réussi à se familiariser avec les maisons abandonnées des Indiens, leurs articles ménagers, leurs armes et leurs restes de vêtements, décrit 160 espèces de plantes locales.

Fin juillet à août «St. Peter "marchait maintenant dans le labyrinthe d'îles, maintenant à une petite distance d'elles.

Le 29 août, l'expédition s'est de nouveau approchée de la terre et s'est ancrée entre plusieurs îles, qui ont été nommées Shumaginsky d'après le marin Shumagin, il venait de mourir du scorbut. Ici, les voyageurs ont d'abord rencontré les habitants des îles Aléoutiennes, ont échangé des cadeaux avec eux.

Septembre est venu, l'océan a pris d'assaut. Le bateau en bois pouvait difficilement résister à l'assaut de l'ouragan. De nombreux officiers ont commencé à parler de la nécessité de rester pour l'hiver, d'autant plus que l'air devenait plus froid.

Les voyageurs ont décidé de se dépêcher vers les rives du Kamtchatka. Des entrées de plus en plus inquiétantes apparaissent dans le journal de bord, indiquant la situation difficile des marins. Les pages jaunies, griffonnées à la hâte par les officiers de service, racontent comment ils naviguaient jour après jour sans voir la terre. Le ciel était couvert de nuages, à travers lesquels le rayon de soleil n'a pas traversé pendant de nombreux jours et aucune étoile n'a pu être vue. L'expédition n'a pas pu déterminer son emplacement exact et ne savait pas à quelle vitesse ils avançaient vers leur Petropavlovsk natal ...

Vitus Bering était gravement malade. La maladie était aggravée par l'humidité et le froid. Il a plu presque continuellement. La situation devenait de plus en plus grave. D'après les calculs du capitaine, l'expédition était encore loin du Kamtchatka. Il a compris qu'il n'atteindrait pas sa terre natale promise avant la fin d'octobre, et ce n'est que si les vents d'ouest changent en vent arrière de l'est.

Le 27 septembre, une rafale féroce a frappé et trois jours plus tard, une tempête a éclaté, ce qui, comme indiqué dans le journal de bord, a déclenché une «grande excitation». Seulement quatre jours plus tard, le vent a légèrement diminué. Le répit fut de courte durée. Le 4 octobre, un nouvel ouragan s'est abattu et d'énormes vagues sont de nouveau tombées sur les flancs du fleuve St. Peter ".

Dès le début du mois d'octobre, la plupart des membres de l'équipage étaient déjà si affaiblis par le scorbut qu'ils ne pouvaient pas participer aux travaux des navires. Beaucoup ont perdu leurs bras et leurs jambes. Les provisions diminuaient ...

Après avoir subi une violente tempête de plusieurs jours, «St. Peter "recommença, malgré le vent contraire de l'ouest, à avancer, et bientôt l'expédition découvrit trois îles: St. Markian, St. Stephen et St. Abraham.

La situation dramatique de l'expédition empirait de jour en jour. Il y avait une pénurie non seulement de nourriture, mais aussi d'eau douce. Les officiers et les matelots, toujours debout, étaient épuisés par le surmenage. Selon le navigateur Sven Waxel, "le navire naviguait comme un morceau de bois mort, presque sans aucun contrôle et allait à la demande des vagues et du vent, partout où ils voulaient le conduire".

Le 24 octobre, la première neige a recouvert le pont, mais, heureusement, n'a pas duré longtemps. L'air devenait de plus en plus froid. Ce jour-là, comme indiqué dans le journal de bord, il y avait «28 personnes de rangs différents» malades.

Béring comprit que le moment le plus crucial et le plus difficile était survenu dans le sort de l'expédition. Lui-même, complètement épuisé par la maladie, il monta néanmoins sur le pont, rendit visite aux officiers et aux matelots, tenta de faire confiance au succès du voyage. Béring a promis que dès que la terre apparaîtra à l'horizon, ils s'y amarreront certainement et s'arrêteront pour l'hiver. L'équipe "St. Petra "croyait son capitaine, et tous ceux qui pouvaient bouger leurs jambes, mettant leurs dernières forces à rude épreuve, corrigeaient les travaux urgents et nécessaires sur le navire.

Le 4 novembre, tôt le matin, les contours d'une terre inconnue apparurent à l'horizon. L'ayant approchée, ils ont envoyé à terre l'officier Plenisner et le naturaliste Steller. Là, ils n'ont trouvé que des fourrés de saules nains, rampant le long du sol. Pas un seul arbre ne poussait nulle part. À certains endroits du rivage, il y avait des rondins jetés par la mer et recouverts de neige.

Une petite rivière coulait à proximité. Dans les environs de la baie, plusieurs fosses profondes ont été découvertes, qui, si elles étaient couvertes de voiles, pourraient être adaptées pour loger des marins et des officiers malades.

Le débarquement a commencé. Béring a été transporté sur une civière jusqu'à une pirogue préparée pour lui.

Le débarquement s'est déroulé lentement. Des marins affamés, affaiblis par la maladie, sont morts sur le chemin du navire à terre ou à peine marchant sur le sol. Donc 9 personnes sont mortes, 12 marins sont morts en naviguant.

Le 28 novembre, une forte tempête a jeté le navire des ancres et l'a jeté à terre. Au début, les marins n'attachaient pas beaucoup d'importance à cela, car ils croyaient avoir atterri au Kamtchatka, que les habitants aideraient les fosses à chiens à se rendre à Petropavlovsk.

Un groupe envoyé par Béring pour la reconnaissance est monté au sommet de la montagne. D'en haut, ils virent qu'une mer sans fin se répandait autour d'eux. Ils ont atterri non pas au Kamtchatka, mais sur une île inhabitée perdue dans l'océan.

«Cette nouvelle», a écrit Svei Waxel, «a affecté notre peuple comme un coup de tonnerre. Nous avons clairement compris dans quelle situation impuissante et difficile je me trouvais, que nous sommes en danger de destruction complète. "

En ces jours difficiles, la maladie tourmentait de plus en plus Béring. Il a estimé que ses jours étaient comptés, mais il a continué à prendre soin de son peuple.

Le capitaine-commandant gisait seul dans une pirogue, recouverte d'une bâche sur le dessus. Béring a souffert du froid. La force le quittait. Il ne pouvait plus bouger son bras ou sa jambe. Le sable glissant des parois de la pirogue recouvrait les jambes et le bas du corps. Lorsque les officiers ont voulu le déterrer, Bering a objecté, disant qu'il faisait plus chaud. Dans ces derniers jours les plus difficiles, malgré tous les malheurs qui ont frappé l'expédition, Béring n'a pas perdu courage, il a trouvé des mots sincères pour remonter le moral de ses camarades déprimés.

Béring mourut le 8 décembre 1741, sans se douter que le dernier refuge de l'expédition était à quelques jours de Petropavlovsk.

Les compagnons de Bering ont survécu à un hiver difficile. Ils mangeaient la viande d'animaux marins que l'on trouvait ici en abondance. Sous la direction des officiers Sven Waxel et Sofron Khitrovo, ils ont construit un nouveau navire à partir de l'épave du St. Peter ". Le 13 août 1742, les voyageurs ont fait leurs adieux à l'île, qu'ils ont nommée d'après Béring, et ont atteint Petropavlovsk en toute sécurité. Là, ils ont appris que le St. Pavel ", commandé par Alexei Chirikov, est revenu au Kamtchatka l'année dernière, découvrant, comme moi Béring, les côtes nord-ouest de l'Amérique. Ces terres furent bientôt nommées Amérique russe (aujourd'hui Alaska).

Ainsi s'est terminée la deuxième expédition du Kamtchatka, dont les activités ont été couronnées de grandes découvertes et de réalisations scientifiques exceptionnelles.

Les marins russes ont été les premiers à découvrir les côtes nord-ouest inconnues de l'Amérique, la crête des Aléoutiennes, les îles Commander, et ont biffé les mythes sur la terre de Juan de Gama, que les cartographes d'Europe occidentale dépeignaient dans le nord de l'océan Pacifique.

Les navires russes ont été les premiers à ouvrir la route maritime de la Russie au Japon. La science géographique a reçu des informations précises sur les îles Kouriles et le Japon.

Les résultats des découvertes et des recherches dans le Pacifique Nord sont reflétés dans une série de cartes. De nombreux membres survivants de l'expédition ont participé à leur création. Un rôle particulièrement remarquable dans la généralisation des matériaux obtenus par les marins russes appartient à Alexei Chirikov - l'un des marins brillants et habiles de l'époque, assistant dévoué et successeur de Béring. Il incombait à Chirikov d'achever les affaires de la deuxième expédition du Kamtchatka. Il a dressé une carte de l'océan Pacifique Nord, qui montre la trajectoire du navire "St. Pavel », les rives nord-ouest de l'Amérique, les îles de la dorsale Aléoutienne et les rives orientales du Kamtchatka découvertes par des marins, qui ont servi de base de départ aux expéditions russes.

Les officiers Dmitry Ovtsyn, Sofron Khitrovo, Alexey Chirikov, Ivan Elagin, Stepan Malygin, Dmitry et Khariton Laptev ont compilé une «Carte de l'Empire russe, des côtes nord et est adjacentes aux océans Arctique et oriental, avec une partie des côtes ouest américaines. et les îles nouvellement découvertes grâce à la navigation maritime au Japon ".

Tout aussi fructueuse était l'activité des détachements du nord de la deuxième expédition du Kamtchatka, souvent désignée comme une grande expédition indépendante du nord.

À la suite de voyages en mer et de randonnées d'officiers, de navigateurs et d'arpenteurs opérant dans l'Arctique, la côte nord de la Russie d'Arkhangelsk à Bolchoï Baranov Kamen, situé à l'est de la Kolyma, a été explorée et cartographiée. Ainsi, selon MV Lomonosov, «le passage de la mer de l'océan Arctique au Pacifique était incontestablement prouvé».

Pour étudier les conditions météorologiques de la Sibérie, des postes d'observation ont été établis de la Volga au Kamtchatka. La première expérience au monde d'organisation d'un réseau météorologique dans une zone aussi vaste a été un brillant succès pour les scientifiques et les marins russes.

Tous les navires de la deuxième expédition du Kamtchatka, qui ont navigué dans les mers polaires d'Arkhangelsk à Kolyma, à travers l'océan Pacifique jusqu'au Japon et au nord-ouest de l'Amérique, ont effectué des observations météorologiques visuelles et, dans certains cas, instrumentales. Ils sont inclus dans les journaux de bord et ont survécu jusqu'à ce jour. Aujourd'hui, ces observations sont particulièrement intéressantes parce qu'elles reflètent les particularités des processus atmosphériques pendant les années de couverture glacielle extrêmement accrue des mers arctiques.

L'héritage scientifique de la deuxième expédition au Kamtchatka de Vitus Bering est si grand qu'il n'a pas été complètement exploré jusqu'à présent. Il a été utilisé et est maintenant largement utilisé par les scientifiques de nombreux pays.