13 মার্চ, 1988-এ, জাপানে বিশ্বের দীর্ঘতম আন্ডারওয়াটার রেলওয়ে টানেল সেকান টানেলটি খোলা হয়েছিল। আজ আমরা এটি এবং অন্যান্য সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য আন্ডারওয়াটার টানেল সম্পর্কে কথা বলার সিদ্ধান্ত নিয়েছি যা পর্যটকরা দেখতে পারেন।

দীর্ঘতম

যখন চীনা বিজ্ঞানীরা পরবর্তী রেকর্ড ধারকের প্রকল্পে কাজ করছেন - 123 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের একটি ডুবো সুড়ঙ্গ - গ্রহের দীর্ঘতম অপারেটিং রেলওয়ে করিডোরটি জাপানি সেকান রয়ে গেছে। দেশের বৃহত্তম দুটি দ্বীপকে সংক্ষিপ্ততম রুটে সংযুক্ত করার ধারণা বাস্তবায়ন করা উদীয়মান সূর্যএটি 42 বছর এবং $3.6 বিলিয়নের বেশি সময় নিয়েছে। সীকান নির্মাণের প্রাথমিক সময় এবং খরচ হয় দুর্বল মাটি, অত্যধিক জলের চাপ বা অন্তহীন আর্থিক অসুবিধার কারণে বৃদ্ধি পায়। এবং তারপরে 13 মার্চ, 1988-এ, জাপানি প্রেস অবশেষে উত্সাহী প্রবন্ধগুলির সাথে বিস্ফোরিত হয়েছিল: হোনশুতে সুড়ঙ্গের গভীরতায় লুকিয়ে থাকা ট্রেনটি সাঙ্গার প্রণালীর জলের নীচে ছুটে এসেছিল এবং হোক্কাইডোতে একটি ভাসার মতো আবির্ভূত হয়েছিল। "মহিলা দর্শন" (যেমন "সেইকান" জাপানি থেকে অনুবাদ করা হয়েছে) 53.85 কিমি দৈর্ঘ্যে পৌঁছায়, যার অর্ধেকেরও কম পানির গভীরতায় লুকিয়ে আছে। টানেলটি প্রাকৃতিক দুর্যোগ থেকে সুরক্ষা এবং জলের উপাদানের শক্তি দিয়ে সজ্জিত: ভিতরে অতি-সংবেদনশীল সেন্সর ইনস্টল করা আছে যা পৃথিবীর সামান্যতম কম্পনে সাড়া দেয়, শক্তিশালী পাম্প যা প্রতি মিনিটে 16 টন জল পাম্প করে এবং চিত্তাকর্ষক দুর্যোগের ক্ষেত্রে পর্যাপ্ত মজুদ সহ আশ্রয়কেন্দ্র। এখন সেকান 20 বছর আগের মতো বিখ্যাত নয়, তবে এখনও জাপানে একটি ল্যান্ডমার্ক।

প্রাচীনতম

একটি আকর্ষণীয় তথ্য: গ্রহের প্রথম "পানির সেতু" সেন্ট পিটার্সবার্গে নেভা দুটি তীরকে সংযুক্ত করার কথা ছিল। কিন্তু ভাগ্য অন্য কথা বলেছে। প্রতিভাবান স্থপতি মার্ক ব্রুনেল প্রকল্পটি সম্পূর্ণ করার আগে রাজকীয় গ্রাহক আলেকজান্ডার I মারা গিয়েছিলেন এবং তার উত্তরাধিকারী নিকোলাস প্রথম প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনে আগ্রহী ছিলেন না। বিকাশকারী সিদ্ধান্ত নিয়েছে: আসুন ধার্মিকতা নষ্ট না হয়ে অন্য "উন্নত" রাজার দিকে ফিরে যাই - ইংল্যান্ডের রানীভিক্টোরিয়া। এখানে তিনি ভাগ্যবান ছিলেন: তিনি যে পদ্ধতিটি উদ্ভাবন করেছিলেন, যা এখনও টানেল নির্মাণে ব্যবহৃত হয়, টেমসের দুটি তীরকে সংযুক্ত করার জন্য প্রয়োগ করা হয়েছিল। 50 হাজার লন্ডনবাসী 459 মিটার দীর্ঘ একটি ডুবো যোগাযোগের উদ্বোধন দেখতে জড়ো হয়েছিল। 1843 সালের মান অনুসারে, এটি ছিল রাজধানীর জনসংখ্যার প্রায় অর্ধেক! যদিও তহবিলের অভাবের কারণে টানেলটি কখনও কার্গো টানেল হয়ে ওঠেনি, এটি অত্যন্ত জনপ্রিয় ছিল: নদীর নীচে হাঁটা চাঁদে থাকার মতো অবিশ্বাস্য মনে হয়েছিল। করিডোরটি বিনোদনের একটি শহরে পরিণত হয়েছিল: একটি শপিং গ্যালারি এবং একটি ডুবো পতিতালয় এখানে উপস্থিত হয়েছিল এবং বিশ্বের প্রথম জলের নীচে মেলা অনুষ্ঠিত হয়েছিল। কিছু সময়ের পরে, টেমসের নীচের উত্তরণটি পরিত্যক্ত হয়েছিল: 145 বছর ধরে কেবল পথযাত্রীরা এখানে তাকিয়েছিল। অতি সম্প্রতি, বিশ্বের প্রাচীনতম আন্ডারওয়াটার টানেলে আবারও কণ্ঠস্বর শোনা গেছে: লন্ডন কর্তৃপক্ষ ঐতিহাসিক অন্ধকূপের মধ্য দিয়ে হাঁটা সফর পরিচালনা করছে।

ছবি: usolt.livejournal.com

সবচেয়ে গভীর

বসফরাস স্ট্রেইটের নীচে একটি টানেল নির্মাণ, যা ইউরোপকে এশিয়ার সাথে সংযুক্ত করতে সক্ষম হয়েছিল, একটি দীর্ঘস্থায়ী তুর্কি স্বপ্ন যা একটি কল্পনার মতো মনে হয়েছিল। 1860 সালে উসমানীয় সুলতান আবদুল হামিদ যে ধারণা করেছিলেন তা উপলব্ধি করতে 150 বছরেরও বেশি সময় লেগেছিল। মারমারে টানেলের উদ্বোধন, যা 29 অক্টোবর, 2013 এ হয়েছিল এবং এর সাথে মিলেছিল জাতীয় দিবসতুরস্কে কিছু ঘটনা ঘটেছে: মারমারেতে বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে এবং যাত্রীরা নিজেরাই টানেলে আটকে থাকা ট্রেন থেকে বের হতে বাধ্য হয়। যোগাযোগের দৈর্ঘ্য, যা তিনটি ভূগর্ভস্থ এবং 37টি মাটির উপরে স্টেশন, 8টি শহরতলির এবং 4টি ইন্টারচেঞ্জ স্টেশনকে একত্রিত করে, 13.6 কিলোমিটারে পৌঁছেছে, 1,400 মিটার সরাসরি বসফরাসের নীচে দিয়ে গেছে। স্ট্রেইটের নীচে 60 মিটার নীচে রাখা ডাবল পাইপের ক্ষমতা প্রতিদিন দেড় মিলিয়ন যাত্রী এবং এর সুরক্ষা ব্যবস্থা রিখটার স্কেলে 9 পয়েন্টের ভূমিকম্প সহ্য করতে পারে। ইস্তাম্বুলের পরিবহন ব্যবস্থায় যানজটের সমস্যা সমাধানকারী অনস্বীকার্য অর্থনৈতিক সুবিধাগুলি ছাড়াও, মারমারে নির্মাণ আরেকটি অপ্রত্যাশিত সুবিধা নিয়ে এসেছে। মেগা-নির্মাণের সময়, 40 হাজার গুরুত্বপূর্ণ প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কার আবিষ্কৃত হয়েছিল, যার মধ্যে 30টি বাইজেন্টাইন জাহাজের একটি ফ্লোটিলা রয়েছে, যা বিশ্ব ঐতিহ্যবাহী স্থানগুলির মধ্যে স্থান পাওয়ার যোগ্য।

ছবি: andrewgrantham.co.uk

সবচেয়ে বিনোদনমূলক

1997 সাল পর্যন্ত, 15 কিলোমিটার দূরত্ব, আজকের মানদণ্ডের দ্বারা হাস্যকর, জাপানি শহর কিসারাজু এবং কাওয়াসাকির বাসিন্দাদের কাছে কেবল একটি বিরক্তিকর তুচ্ছ বলে মনে হয় না। কারণ এই পয়েন্টগুলির মধ্যে সবচেয়ে কম দূরত্ব টোকিও উপসাগর জুড়ে, কিসারাজু, যা অতি-আধুনিক টোকিওর খুব কাছে অবস্থিত, একটি গ্রামীণ আউটব্যাকের মতো। সর্বোপরি, রাজধানী থেকে গাড়িতে সেখানে যেতে আপনাকে একশ কিলোমিটার যেতে হয়েছিল। জাপানি প্রকৌশলীরা একটি অত্যন্ত কঠিন কাজের সম্মুখীন হয়েছিল: টোকিও উপসাগরের বিভিন্ন দিকের মধ্যে একটি সেতু নির্মাণ করা আন্দোলনকে জটিল করবে সমুদ্রের জাহাজ, এবং সমুদ্রতলের অস্থিরতার কারণে টানেলিং খুব সমস্যাযুক্ত ছিল। প্রযুক্তিগত সমাধানটি ছিল বুদ্ধিমত্তাপূর্ণ: অ্যাকোয়ালাইন ছিল 9.6 কিমি দীর্ঘ একটি আন্ডারওয়াটার টানেল এবং 4.4 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি সেতুর একটি অত্যন্ত সফল এবং নিরাপদ সমন্বয়। কিন্তু এটি প্রতি 25 মিটারে সংবেদনশীল স্মোক ডিটেক্টর ইনস্টল করা ছিল না, বা টোকিও টানেলকে এই রেটিংয়ে রাখা সর্বশেষ অ্যান্টি-সিসমিক প্রযুক্তি ছিল না। অ্যাকোয়ালাইন যে দুটি কৃত্রিম দ্বীপের মধ্যে দিয়ে যায় তার একটিতে যাত্রীবাহী লাইনারের মতো একটি সম্পূর্ণ বিনোদন কমপ্লেক্স রয়েছে। 480টি গাড়ির পার্কিং ছাড়াও রেস্তোরাঁ, স্যুভেনির শপ, বিনোদন এলাকা এবং পর্যবেক্ষণ ডেক রয়েছে।

সবচেয়ে বিখ্যাত

বিশ্বের আধুনিক বিস্ময় সম্পর্কে সবাই জানেন যা পঞ্চম প্রজাতন্ত্রের সাথে কুয়াশাচ্ছন্ন অ্যালবিয়নকে সংযুক্ত করেছে: 1994 সালে ইংলিশ চ্যানেলের অধীনে খোলা ইউরোটানেল ইউরোপের একীকরণের প্রতীক হয়ে উঠেছে। ইংল্যান্ড থেকে মূল ভূখণ্ডে সরাসরি রুট তৈরি করার ধারণাটি সর্বকালের অসামান্য ব্যক্তিদের মনে এসেছিল: 13 শতকের বিজ্ঞানী থেকে উচ্চাভিলাষী নেপোলিয়ন পর্যন্ত, যারা স্ট্রেটের নীচে অশ্বারোহী বাহিনী পাঠানোর স্বপ্ন দেখেছিলেন, পাইপের মাধ্যমে বায়ুচলাচল পরিচালনা করেছিলেন। পৃষ্ঠে পৌঁছানো। এবং শুধুমাত্র 20 শতকের শেষের দিকে "ইউরোপ অবশেষে ব্রিটেনে যোগ দেয়": তিনটি টানেল (দুটি ট্রেন ট্র্যাফিকের জন্য এবং একটি রিজার্ভ) একটি একক সিস্টেমে এয়ার ভেন্ট এবং অতিরিক্ত টানেল দ্বারা সংযুক্ত। পিস্টন প্রভাব কমানোর জন্য যা ঘটে যখন উচ্চ-গতির ট্রেন চলাচল করে, যা 350 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছতে সক্ষম, একটি বায়ুচলাচল পদ্ধতি, এবং উভয় প্রান্তে রেফ্রিজারেশন স্টেশন, কুলিং রেল আছে। আকর্ষণীয় ঘটনা: ব্রিটিশরা বিশেষ উত্সাহের সাথে 51 কিলোমিটার ইউরোটানেল নির্মাণের কাছে পৌঁছেছিল। তারা ফরাসিদের চেয়ে দ্রুত খনন করেছে এবং 15 কিলোমিটার বেশি খনন করেছে। এবং তারা নির্মাণের সময় তৈরি করা জমিকে আরও রোমান্টিকভাবে আচরণ করেছিল, মানবসৃষ্ট কেপ শেক্সপিয়ার তৈরি করেছিল। ইউরোটানেলের অসুবিধাগুলি (উদাহরণস্বরূপ, উচ্চ টোল) এর অনস্বীকার্য সুবিধা দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়: এটি দ্রুততম এবং আকর্ষণীয় উপায়মহাদেশীয় ইউরোপ থেকে ব্রিটেন ভ্রমণ।

দীর্ঘতম

যখন চীনা প্রকৌশলীরা ডালিয়ান এবং ইয়ানতাই (2016-2020) শহরের মধ্যে একটি 122-কিলোমিটার আন্ডারওয়াটার টানেল তৈরি করছে, তখন জাপানি সেকান বিশ্বের দীর্ঘতম পানির নিচের টানেল রয়ে গেছে। এটি সাঙ্গার প্রণালীর জলের নীচে জাপানের দুটি বড় দ্বীপ (হনশু এবং হোক্কাইডো) কে সংযুক্ত করেছে। প্রকল্পের বাস্তবায়ন 42 বছর স্থায়ী হয়েছিল এবং $3.6 বিলিয়ন খরচ হয়েছে জাপানি থেকে অনুবাদ করা হয়েছে, "সেইকান" মানে "ম্যাজেস্টিক স্পেক্টেকল", এর দৈর্ঘ্য প্রায় 54 কিমি, পথের অর্ধেক পানির নিচে। টানেলটি দুর্যোগের ক্ষেত্রে শক্তিশালী পাম্প দিয়ে সজ্জিত, যা প্রতি মিনিটে 16 টন জল পাম্প করতে সক্ষম, আর্থ ভাইব্রেশন সেন্সর এবং আশ্রয়কেন্দ্র।

দেশের তথ্য প্রকাশ করুন

পৃথিবী সূর্য থেকে দূরত্বের দিক থেকে তৃতীয় স্থানে এবং সমস্ত গ্রহের মধ্যে পঞ্চম স্থানে রয়েছে সৌর জগৎআকারে

বয়স- 4.54 বিলিয়ন বছর

গড় ব্যাসার্ধ - 6,378.2 কিমি

গড় পরিধি - 40,030.2 কিমি

বর্গক্ষেত্র– 510,072 মিলিয়ন কিমি² (29.1% জমি এবং 70.9% জল)

মহাদেশের সংখ্যা- 6: ইউরেশিয়া, আফ্রিকা, উত্তর আমেরিকা, দক্ষিণ আমেরিকা, অস্ট্রেলিয়া এবং অ্যান্টার্কটিকা

মহাসাগরের সংখ্যা– 4: আটলান্টিক, প্রশান্ত মহাসাগর, ভারতীয়, আর্কটিক

জনসংখ্যা- 7.3 বিলিয়ন মানুষ। (50.4% পুরুষ এবং 49.6% মহিলা)

সর্বাধিক জনবহুল রাজ্য: মোনাকো (18,678 জন/কিমি2), সিঙ্গাপুর (7607 জন/কিমি2) এবং ভ্যাটিকান সিটি (1914 জন/কিমি2)

দেশের সংখ্যা: মোট 252, স্বাধীন 195

পৃথিবীতে ভাষার সংখ্যা- প্রায় 6,000

অফিসিয়াল ভাষার সংখ্যা- 95; সবচেয়ে সাধারণ: ইংরেজি (56 দেশ), ফরাসি (29 দেশ) এবং আরবি (24 দেশ)

জাতীয়তার সংখ্যা- প্রায় 2,000

জলবায়ু অঞ্চল: বিষুবীয়, গ্রীষ্মমন্ডলীয়, নাতিশীতোষ্ণ এবং আর্কটিক (প্রধান) + উপনিরক্ষীয়, উপক্রান্তীয় এবং উপআর্কটিক (ক্রান্তিকালীন)

প্রাচীনতম

সবচেয়ে প্রাচীন আন্ডারওয়াটার টানেল হল সেই টানেল যা লন্ডনে টেমস নদীর দুই তীরকে সংযুক্ত করেছে। এটি 1843 সালে 50 হাজার লন্ডনবাসীর দৃষ্টি আকর্ষণ করে খোলা হয়েছিল। পানির নিচে যোগাযোগের দৈর্ঘ্য ছিল 459 মিটার কিন্তু তহবিলের অভাবে, এই টানেলটি কখনই কার্গো টানেলে পরিণত হয়নি, কিন্তু সেখানে যথেষ্ট লোক ছিল যারা পানির নিচে যেতে চেয়েছিল। এখানে একটি মেলা, শপিং গ্যালারী এবং এমনকি একটি ডুবো পতিতালয় খোলা হয়েছিল। কিন্তু কিছু সময়ের পরে, টানেলটি পরিত্যক্ত হয়ে যায় এবং 145 বছর ধরে, খুব কমই কেউ এখানে তাকায়। কিন্তু সম্প্রতি স্থানীয় কর্তৃপক্ষ এটি পুনরুজ্জীবিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এখন টানেলে ট্যুর দেওয়া হয়।

usolt.livejournal.com_temza

সবচেয়ে গভীর

"মারমারে" হল একটি টানেল যা ইউরোপকে এশিয়ার সাথে সংযুক্ত করে, যা বসফরাস প্রণালীর নীচে নির্মিত। 1860 সালে অটোমান সুলতান আবদুল হামিদের কাছ থেকে এর সৃষ্টির ধারণা আসে। প্রকল্পটি 2013 সালে বাস্তবায়িত হয়েছিল, তুরস্কের জাতীয় দিবসে টানেলটি খোলার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। এর দৈর্ঘ্য 13.6 কিমি, তিনটি ভূগর্ভস্থ স্টেশন এবং 37টি মাটির উপরে রয়েছে। Marmaray গভীরতা 60 মি দৈনিক যাত্রী ট্রাফিক 1.5 মিলিয়ন মানুষ. টানেলের নিরাপত্তা ব্যবস্থা রিখটার স্কেলে ৯.০ মাত্রার ভূমিকম্প সহ্য করতে পারে। যাইহোক, এর নির্মাণের সময় 40 হাজার প্রত্নতাত্ত্বিক নিদর্শন পাওয়া গেছে।

সবচেয়ে বিনোদনমূলক

জাপানের কাওয়াসাকি এবং কিসারাজু শহরগুলি একটি সড়ক সুড়ঙ্গ এবং টোকিও উপসাগরের উপর একটি সেতু দ্বারা সংযুক্ত। "Aqualine" একটি সফল এবং নিরাপদ সংমিশ্রণ হয়ে উঠেছে। পানির নিচের টানেলের দৈর্ঘ্য 9.6 কিমি, এবং সড়ক সেতুর দৈর্ঘ্য 4.4 কিমি। এছাড়াও এখানে দুটি কৃত্রিম দ্বীপ তৈরি করা হয়েছে, যেখানে একটি যাত্রীবাহী জাহাজের মতো একটি সম্পূর্ণ বিনোদন কমপ্লেক্স অবস্থিত। দ্বীপে 480টি গাড়ি, রেস্তোঁরা, পর্যবেক্ষণ ডেক, পাশাপাশি সমস্ত ধরণের স্যুভেনির শপগুলির জন্য পার্কিং রয়েছে।

সবচেয়ে বিখ্যাত

এটি অবশ্যই, চ্যানেল টানেল, মহাদেশীয় ইউরোপকে যুক্তরাজ্যের সাথে সংযুক্ত করছে। ইউরোটানেল 1994 সালে খোলা হয়েছিল এবং ইউরোপের একীকরণের প্রতীক হয়ে উঠেছে। তিনটি টানেল আছে: দুটি ট্রেনের জন্য এবং একটি রিজার্ভ। ইউরোটানেলের দৈর্ঘ্য 51 কিমি। ইংলিশ চ্যানেলের অধীনে চলাচলকারী ট্রেনগুলি 350 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে পারে। মজার বিষয় হল, ব্রিটিশরা ফরাসিদের চেয়ে দ্রুত সুড়ঙ্গটি খনন করেছিল (15 কিমি), এবং ফলস্বরূপ মাটি থেকে তারা মানুষের তৈরি কেপ শেক্সপিয়ার তৈরি করেছিল।

আন্ডারওয়াটার টানেলগুলি বৃহত্তর শহরগুলিতে পরিবহন টানেল এবং প্যাসেজ হিসাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা হয় নাব্য নদী, খাল এবং উপসাগর অতিক্রম করার জন্য। জলের বাধাগুলির সেতু পারাপারের সাথে তুলনা করে ডুবো সুড়ঙ্গ নির্মাণের প্রধান সুবিধাগুলি নিম্নরূপ: জলপথের অভ্যন্তরীণ শাসন ব্যাহত হয় না, তারা ন্যাভিগেশন এবং বিদ্যমান উপকূলীয় কাঠামোর অপারেশনে হস্তক্ষেপ করে না (পিয়ার, মুরিং, ইত্যাদি)। আন্ডারওয়াটার টানেলগুলির বিশেষ সুবিধা রয়েছে যখন বড়-ক্ষমতার জাহাজগুলি একটি নদী বা খালের পাশ দিয়ে যায়, যা সেতুর বিকল্পের জন্য সেতুর স্প্যানগুলির একটি বড় উচ্চতা এবং দৈর্ঘ্য থাকা আবশ্যক করে তোলে, এবং সেইজন্য শক্তিশালী সমর্থন, যা ফলস্বরূপ একটি উল্লেখযোগ্য দিকে নিয়ে যায়। সাধারণভাবে সেতু পারাপারের ব্যয় বৃদ্ধি।

টানেল বা সেতুর বিকল্পগুলির পছন্দটি সমস্ত ফ্যাক্টর - প্রযুক্তিগত, কর্মক্ষম এবং অর্থনৈতিক বিবেচনায় নেওয়ার ভিত্তিতে সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত।

পানির নিচে টানেল নির্মাণ নিম্নরূপ বাহিত হয়.

আন্ডারওয়াটার টানেলের প্রধান উপাদান হল নিচের অংশগুলি, যা প্রধানত একটি বৃত্তাকার বা আয়তক্ষেত্রাকার আকারে ব্যবহৃত হয়। নীচের অংশে একটি বৃত্তাকার ক্রস-সেকশন রয়েছে (চিত্র 3, ক)সাধারণত একটি আস্তরণ থাকে যার মধ্যে একটি ইস্পাত শেল থাকে, যার ভিতরে একটি শক্তিশালী কংক্রিট সমর্থন থাকে। বৃত্তাকার নিম্ন অংশের পুরুত্ব 0.5-0.7 মিটারের মধ্যে পরিবর্তিত হয়।

আয়তক্ষেত্রাকার নিম্ন বিভাগগুলি একচেটিয়া চাঙ্গা কংক্রিট দিয়ে তৈরি। টানেলের থ্রুপুটের উপর নির্ভর করে, নীচের অংশগুলিতে আলাদা সংখ্যক বগি থাকে। এগুলি একক-স্প্যান বা বহু-স্প্যান হতে পারে। চিত্রে। 3 , খসেন্ট পিটার্সবার্গে সাগরের খালের নীচে ক্যানোনারস্কি আন্ডারওয়াটার টানেল নির্মাণের সময় গৃহীত একটি একক-স্প্যান নিম্ন অংশ উপস্থাপন করে। টানেলটি 1 জনের জন্য একটি পাশের পথ এবং একটি বায়ুচলাচল গ্যালারি সহ দুই লেনের সড়ক পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে 2. প্রতিটি সেকশনের দৈর্ঘ্য 75 মিটার 3 6 মিমি পুরুত্ব সহ ইস্পাত, যা একই সাথে বিভাগের চাঙ্গা কংক্রিট আস্তরণের নির্মাণের জন্য ফর্মওয়ার্ক হিসাবে ব্যবহৃত হয়। চিত্রে। ৩, ভিসেন্ট লরেন্স নদীর ওপারে মন্ট্রিলে (কানাডা) ল্যাফন্টেইন আন্ডারওয়াটার টানেলের একটি অংশ উপস্থাপন করা হয়েছে। নিচের অংশটির আয়তাকার আকার 36.73x7.85 মিটার এবং দৈর্ঘ্য 109.7 টন অংশগুলি প্রেস্ট্রেসযুক্ত রিইনফোর্সমেন্ট সহ একচেটিয়া রিইনফোর্সড কংক্রিট দিয়ে তৈরি 1 , যার জন্য আমরা 7 মিমি ব্যাস এবং অস্থায়ী স্ট্র্যান্ড সহ 48টি তারের তৈরি তারগুলি ব্যবহার করেছি 2. আস্তরণটি জলরোধী 3. প্রান্তের অংশগুলি অস্থায়ী জলরোধী ডায়াফ্রাম দিয়ে সজ্জিত, যেখানে লোকদের যাতায়াতের জন্য এবং বিভাগগুলিতে যোগদানের সময় নিবিড়তা পর্যবেক্ষণের জন্য গেট সহ স্লুইস সরবরাহ করা হয়।

জলের বাধার বিছানায় নীচের অংশগুলি স্থাপন করার জন্য, একটি পরিখা তৈরি করা হয়। পরিখার মাত্রা বিভাগের প্রধান মাত্রা দ্বারা নির্ধারিত হয়। নীচের অংশে পরিখার প্রস্থ 2-3 মিটার বা অংশের প্রস্থের চেয়ে বেশি এবং পরিখার গভীরতা কমপক্ষে 0.5-0.7 মিটার নুড়ি বা চূর্ণ পাথর তৈরি করা হয়।

সাবমার্সিবল অংশগুলির তৈরি সাধারণত একটি শুকনো ডক বা লক ডকে সঞ্চালিত হয়, যা তীরে অবস্থিত এবং এমনভাবে যাতে সেগুলি নির্মাণ সমাপ্তির পরে টানেলের পরিচালনার জন্য একটি অ্যাপ্রোচ র‌্যাম্প হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

চিত্র 3. পানির নিচের টানেলের নিচের অংশের বিভাগীয় আকার

ডকে, প্রয়োজনীয় পরিমাণের উপর নির্ভর করে, হয় সমস্ত বিভাগ তৈরি করা হয় যখন জলপথটি প্রস্থে ছোট হয়, অথবা পানির নিচের টানেল নির্মাণের কাজ এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে তাদের কিছু অংশ তৈরি করা হয়।

বিভাগগুলি তৈরি করার পরে, জলকে জলপথের স্তরে ডক লকের মধ্যে পাম্প করা হয়। বিভাগগুলি ভাসতে থাকে এবং ইনস্টলেশন সাইটে ভাসিয়ে নিয়ে যায়। ডাইভিংয়ের আগে, বিভাগগুলিতে একটি বিশেষ পাইপ ইনস্টল করা হয় যাতে লোকেরা এটির মধ্য দিয়ে যেতে পারে এবং উপকরণ সরবরাহ করতে পারে এবং বিভাগগুলির অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করার জন্য দেখার মাস্টও ইনস্টল করা হয়। অংশগুলি জল দিয়ে তাদের ভিতরে রাখা বিশেষ ব্যালাস্ট পাত্রে ভর্তি করে নিমজ্জিত করা হয়। বিভাগের নিমজ্জন এবং ইনস্টলেশনের পরে, এটি একটি রাবার কাফের একটি বিশেষ প্রোফাইল এবং একটি জ্যাকের আকারে একটি ক্ল্যাম্পিং ডিভাইস ব্যবহার করে যোগদান করা হয়। পরবর্তীকালে, অংশের অভ্যন্তর থেকে জয়েন্টটি একচেটিয়া হয়। সমস্ত নিমজ্জিত বিভাগগুলি ইনস্টল করার পরে এবং জয়েন্টগুলির নিবিড়তা পরীক্ষা করার পরে, সেগুলি 1.5-3 মিটার উচ্চতায় ধ্বংসাবশেষে ভরে যায়।

পানির নিচের টানেল একটি জলের বাধা (নদী, খাল, হ্রদ, জলাধার) মাধ্যমে একটি স্থায়ী পরিবহন সংযোগ তৈরি করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। তারা উভয় ছেদকারী মহাসড়কে (জমি এবং জল) নিরবচ্ছিন্ন ট্র্যাফিক প্রবাহ নিশ্চিত করার শর্তটি সর্বোত্তমভাবে পূরণ করে এবং সেতুগুলির উপর নিম্নলিখিত সুবিধাগুলি রয়েছে:

জলধারার ঘরোয়া শাসন লঙ্ঘন করবেন না;

ন্যাভিগেশন হস্তক্ষেপ করবেন না, সম্পূর্ণরূপে জল এলাকার বিদ্যমান চরিত্র সংরক্ষণ;

প্রতিকূল বায়ুমণ্ডলীয় প্রভাব থেকে যানবাহন রক্ষা করুন;

জলপথ ক্রসিং এলাকায় নিরবচ্ছিন্ন এবং বছরব্যাপী যান চলাচল নিশ্চিত করা;

উপকূলীয় কাঠামো এবং ডিভাইসগুলির অবস্থান সংরক্ষণ করুন, সংযোগস্থলের দিকের দিকে ধ্বংসের সাপেক্ষে বিল্ডিং এবং কাঠামোর সংখ্যা হ্রাস করুন;

কার্যত শহরের স্থাপত্য ensemble বিরক্ত না.

একটি সেতু এবং একটি টানেল ক্রসিংয়ের একটি প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক তুলনা দেখায় যে একটি পানির নিচের টানেলের নির্মাণ ব্যয় বেশি, তবে সেতুর রক্ষণাবেক্ষণের অপারেটিং খরচ, বিশেষ করে কম পানির, টানেলের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি।

সাধারণভাবে, আন্ডারওয়াটার টানেলগুলি প্রায়শই নিম্নলিখিত টপোগ্রাফিক্যাল এবং ভূ-প্রযুক্তিগত পরিস্থিতিতে ব্যবহৃত হয়:

সমতল, নিম্ন, প্রায়শই নির্মিত ব্যাঙ্ক সহ একটি প্রশস্ত জলধারা;

জলধারার বেডটি দুর্বল মাটির পুরুত্ব দ্বারা গঠিত হয়, তাদের গোড়ায় একটি মোটামুটি বড় গভীরতা প্রসারিত হয়;

চৌরাস্তায় স্থল বা জল পরিবহনের চলাচল সারা দিন উচ্চ তীব্রতা এবং ধারাবাহিকতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

উপরন্তু, বন্যা এবং উচ্চ জলস্তরে ঘটতে থাকা শক্তিশালী বরফের প্রবাহ, নদীর তলদেশের অস্থিতিশীলতা, সেইসাথে নগর পরিকল্পনার প্রয়োজনীয়তার কারণে টানেলের বিকল্পটিকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়।

জলধারার তলদেশের অবস্থানের উপর নির্ভর করে, তারা আলাদা করা হয় (চিত্র 2.72):

পানির নিচের টানেল, সম্পূর্ণ মাটিতে পুঁতে রাখা;

বাঁধ বা ব্যক্তিগত সমর্থন উপর টানেল;

নদীর তলদেশে তারের দ্বারা নোঙর করা ভাসমান টানেল।

আন্ডারওয়াটার ড্যাম টানেল, ব্রিজ টানেল এবং ভাসমান টানেল গভীর পানির বাধা অতিক্রম করতে কার্যকর। এগুলি ব্যবহার করার সময়, রূপান্তর দৈর্ঘ্য হ্রাস করা হয় এবং রুটের অপারেশনাল কর্মক্ষমতা উন্নত হয়।

শহরের সীমার মধ্যে একটি ডুবো সুড়ঙ্গের জন্য অবস্থানের পছন্দটি শহুরে এলাকার বিন্যাস এবং বিকাশের প্রকৃতি, এলাকার ভূ-সংস্থানগত অবস্থা এবং নির্মাণ পদ্ধতি দ্বারা নির্ধারিত হয়। সাধারণত, তারা টানেলের ছেদটিকে জলপথের অক্ষের সাথে লম্বভাবে স্থাপন করার চেষ্টা করে, যা কাঠামোর দৈর্ঘ্য কমাতে এবং এর নির্মাণ ও পরিচালনাকে সহজ করে তোলে। ঘনভাবে নির্মিত ব্যাঙ্কগুলির পরিস্থিতিতে, জলের বাধার একটি তির্যক ক্রসিং তৈরি করা সম্ভব।

আন্ডারওয়াটার টানেলটি সোজা বা বাঁকা পথে অবস্থিত হতে পারে। টানেল রুটের বক্রতা বাধাগুলির চারপাশে যাওয়ার প্রয়োজনের কারণে ঘটে: ক্ষয় অঞ্চল, দ্বীপ, কৃত্রিম পানির নিচের কাঠামো; বা, বিপরীতভাবে, বায়ুচলাচল শ্যাফ্ট তৈরি করতে বা অতিরিক্ত মুখ খুলতে দ্বীপের কাছে যাওয়ার ইচ্ছা।

সবচেয়ে সাধারণ, রেকটিলাইনার ছাড়াও, পরিকল্পনায় পানির নিচের টানেলের অবস্থানের জন্য নিম্নলিখিত বিকল্পগুলি রয়েছে:

উপকূলীয় বিভাগগুলির মধ্যে চ্যানেল বিভাগটিকে একটি সরল রেখায় স্থাপন করতে, টানেলের পথটি বক্ররেখায় স্থাপন করা হয় (চিত্র 2.73, a);

আন্ডারওয়াটার টানেলের কাছাকাছি উপকূলীয় অংশগুলি পড়ে বিভিন্ন পক্ষঘূর্ণন, তাই পরিকল্পনায় টানেলের অক্ষটি একটি বক্ররেখার উপর স্থাপন করা হয়েছে (চিত্র 2.73, b);

জলপথের উভয় তীরে জলের নীচের অংশগুলির অক্ষগুলির অমিলের কারণে, ট্র্যাকের বাঁকা অংশগুলি জলের ধারের কাছে অবস্থিত এবং পুরো টানেলের পরিকল্পনায় একটি দীর্ঘায়িত এস-আকৃতি রয়েছে (চিত্র 2.73, c) ;

নির্মাণ পদ্ধতিতে পরিবর্তনের সাথে যুক্ত একটি মধ্যবর্তী নির্মাণ সাইট সংগঠিত করতে বা, প্রয়োজনে, একটি বায়ুচলাচল খাদ স্থাপনের জন্য, জলপথে প্রাকৃতিক বা কৃত্রিম দ্বীপগুলি ব্যবহার করা হয়, যা সুড়ঙ্গ পথটিকে পরিকল্পনায় বাঁকানোর অনুমতি দেয় (চিত্র 2.73, d)

যে কোনও ক্ষেত্রে, রাস্তার বাঁকা অংশগুলির উপাদান এবং তাদের পারস্পরিক সংযোগের জন্য নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলা প্রয়োজন।

টানেলের অনুদৈর্ঘ্য প্রফাইলটি একটি গ্যাবল অবতল আউটলাইন দিয়ে ডিজাইন করা যেতে পারে, একটি সমতল নিম্ন বিভাজক অংশ সহ, অথবা, যদি কাঠামোটি একটি উল্লেখযোগ্য দৈর্ঘ্যের হয়, বিভাজক বিভাগটি মাঝখান থেকে নির্দেশিত ঢাল সহ দুটি অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইল উপাদান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে। জলধারার তীরে টানেলের। যেসব জায়গায় ঢালগুলি সংযোগ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যদি তাদের বীজগণিতীয় পার্থক্য বড় হয়, তাহলে পরিপূর্ণতা নিশ্চিত করার জন্য ট্রানজিশনাল স্টিপনেসের উপাদানগুলি বরাদ্দ করা হয়। নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তাঅনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইলে। বিশেষ করে দীর্ঘ ডুবো সুড়ঙ্গে, একটি বহু-ঢাল অনুদৈর্ঘ্য প্রফাইল ডিজাইন করা যেতে পারে, যা সুড়ঙ্গ পথ বরাবর নীচের উচ্চতা এবং ন্যূনতম কবরের গভীরতা নিশ্চিত করার শর্তগুলির দ্বারা নির্দেশিত।

একটি ডুবো সুড়ঙ্গের অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইল ডিজাইন করার সময়, জলপথ বা জলাধারের নীচের সাপেক্ষে টানেলের উপরের গভীরতার সঠিক সেটিংয়ে অনেক মনোযোগ দেওয়া হয়, যা নির্মাণ পদ্ধতি এবং মাটির বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে বরাদ্দ করা হয়।

যদি পানির নিচের অংশটি সংকুচিত বাতাসের অধীনে একটি ঢাল পদ্ধতি ব্যবহার করে নির্মিত হয়, তাহলে, এর অগ্রগতি এড়াতে, সম্ভাব্য ক্ষয়ের রেখার সাপেক্ষে ন্যূনতম গভীরতা চ্যানেলের বিছানা তৈরি করা মাটির বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে নির্ধারণ করা হয়: 4-6 ঘন এঁটেল মাটিতে মিটার, দুর্বল মাটিতে 8-10 মি। প্রতিরক্ষামূলক ছাদের পুরুত্ব হ্রাস করা একটি প্রতিরক্ষামূলক মাটির গদি 2-3 মিটার পুরু এবং জলাধারের নীচে, কাঠামোর উপরে সরাসরি টানেলের প্রস্থের 3-4 গুণ স্থাপন করে অর্জন করা যেতে পারে।

অংশ কমানোর পদ্ধতি ব্যবহার করে আন্ডার-চ্যানেল অংশ নির্মাণ করার সময়, টানেলের গভীরতা কম হবে না: দুর্বল, অ-সংযুক্ত মাটিতে 2.5-3 মিটার এবং ঘন এঁটেল মাটিতে 1.5-2 মিটার।

তারা বিভাগগুলির জয়েন্টগুলির সাথে অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইলের ফ্র্যাকচারের স্থানগুলিকে একত্রিত করার চেষ্টা করে। এটি বিভাগগুলির নকশা এবং এটির জন্য একটি বেস ইনস্টল করার সুবিধা দেয়।

একটি সাধারণ উদাহরণ হল সান ফ্রান্সিসকো উপসাগরের অধীনে 5.8 কিমি দীর্ঘ রেলওয়ে টানেল (চিত্র 2.75)। উপসাগরে ভূমিকম্প-প্রবণ এলাকাগুলিকে বাইপাস করার প্রয়োজনীয়তা এবং অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইলের বহুভুজ আকৃতি অনুভূমিক এবং উল্লম্ব সমতলগুলিতে কাঠামোর অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের বক্রতার দিকে পরিচালিত করে। ফলস্বরূপ, টানেলের 57টি বিভাগের মধ্যে, 15টির পরিকল্পনায় একটি বাঁকা রূপরেখা এবং 4টি প্রোফাইলে রয়েছে। দুটি বিভাগ একটি সর্পিল অংশ, উভয় সমতলে বাঁকা।

আন্ডার-চ্যানেল অংশের ক্রস-বিভাগীয় আকৃতি খনন পদ্ধতি দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ঢাল পদ্ধতি বা বিভাগগুলি কমানোর পদ্ধতি ব্যবহার করার সময়, এটির একটি বৃত্তাকার বা আয়তক্ষেত্রাকার রূপরেখা থাকে।

সুড়ঙ্গের উপরে পানির গভীরতা অবশ্যই নেভিগেশনের জন্য পর্যাপ্ত হতে হবে।

একটি অপারেটিং কাঠামোতে উপস্থিত হওয়া জলের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য, টানেলের সর্বনিম্ন স্থানে একটি জলের খাঁড়ি ইনস্টল করা হয় এবং এটিতে স্থাপন করা হয়। পাম্পিং স্টেশনস্বল্প শক্তি। এটি টানেলের বদ্ধ অংশে তুলনামূলকভাবে ছোট পরিমাণে জল সংগ্রহ করতে ব্যবহৃত হয়। বৃষ্টির পানি আটকাতে ও অপসারণের জন্য খোলা র‌্যাম্পের নীচে উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন ড্রেনেজ পাম্প ইনস্টল করা হয়। উপরন্তু, পানির নিচের টানেলের বন্যা রোধ করার জন্য, বিভিন্ন নকশা সমাধান প্রদান করা হয় (চিত্র 2.76)।

Sveaborg (ফিনল্যান্ড) 1980 সালে নির্মিত আন্ডারওয়াটার কমিউনিকেশন টানেলটির মোট দৈর্ঘ্য

1265 মি, ক্রস-বিভাগীয় এলাকা প্রায় 13 m2। টানেলে তাপ এবং জল সরবরাহ এবং বৈদ্যুতিক তার রয়েছে। নিকাশী জল পাম্প করার জন্য সর্বনিম্ন পয়েন্টে একটি পাম্প ইনস্টল করা হয়।

নরওয়েতে, 20 মিটার ব্যাস এবং 1440 মিটার দৈর্ঘ্যের বিশ্বের প্রথম ভাসমান অটোমোবাইল টানেলটি মাটিতে নোঙ্গর করা হয়েছিল। টানেলটিতে একটি দুই লেনের রাস্তা, পথচারী এবং সাইকেল পথ থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।

2001 সালে মস্কোতে, সেন্টের সাথে ভোলোকোলামস্ক হাইওয়ের সংযোগস্থলে একটি পরিবহন বিনিময়ের অংশ হিসাবে। Svoboda, খালের নীচে একটি অনন্য টানেল অপারেশন করা হয়েছে. মস্কো। টানেল রুট দুটি অংশ নিয়ে গঠিত: প্রথমটি প্রায় 160 মিটার দীর্ঘ, যা মধ্যবর্তী সম্প্রসারণ জয়েন্ট ছাড়াই একক একচেটিয়া রিইনফোর্সড কংক্রিট কাঠামো হিসাবে নির্মিত। দ্বিতীয় বিভাগ, প্রায় 240 মিটার দীর্ঘ, মধ্যবর্তী সম্প্রসারণ জয়েন্ট দ্বারা পৃথক করা নয়টি বিভাগ নিয়ে গঠিত। আড়াআড়ি অংশে, টানেলটি 7.9x28.7 মিটারের একটি দ্বি-বিভাগের বাক্স, যা পাঁচটি লেনের ট্রাফিক বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (চিত্র 2.80)।

নরওয়ের উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা রয়েছে বিশ্বের প্রথম ভাসমান আন্ডারওয়াটার রোড টানেল স্থাপনের জন্য যাতে ভ্রমণকারীরা সহজেই দেশের অনেকগুলি ফাজর্ড অতিক্রম করতে পারে৷

বর্তমানে, জলের বিশাল বিস্তৃতি অতিক্রম করার একমাত্র উপায় হল একাধিক ফেরি - একটি অসুবিধাজনক এবং সময়সাপেক্ষ প্রক্রিয়া।

"নিমজ্জিত ভাসমান সেতু" প্রায় 30 মিটার গভীরতায় অবস্থিত বড় পাইপগুলির সমন্বয়ে গঠিত হবে, যার প্রতিটি ট্র্যাফিকের দুটি লেনের জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত হবে।

আন্ডারওয়াটার ব্রিজগুলিকে পৃষ্ঠের সাথে পন্টুন দ্বারা সমর্থিত করা হবে, স্থায়িত্ব প্রদানের জন্য ধাতব ট্রাস (একটি জালির কাঠামো যা মেঝেকে শক্তিশালী করে এবং সমর্থন করে) দ্বারা সংযুক্ত।

কাঠামোটি পাথরের সাথে আরও বোল্ট হওয়ার সম্ভাবনাও রয়েছে।

প্রতিটি সেতু সিস্টেমে দুটি টানেল থাকবে, প্রতিটি দিকে যান চলাচলের জন্য পাশাপাশি অবস্থিত।

অপ্রচলিত কাঠামো সত্ত্বেও, কর্মকর্তারা বলছেন যে সমুদ্রের নিচের টানেলটি একটি নিয়মিত, ঐতিহ্যবাহী ভূমি-ভিত্তিক সড়ক সুড়ঙ্গ থেকে আলাদা হবে না। বর্তমানে, দেশে 1,150টি পরিবহন টানেল রয়েছে, যার মধ্যে 35টি পানির নিচে রয়েছে।

তাহলে নিয়মিত সেতু নির্মাণ হচ্ছে না কেন? দুর্ভাগ্যবশত, এই অঞ্চলের কঠিন ভূখণ্ড এটিকে একটি প্রচলিত সেতুর জন্য অনুপযুক্ত করে তোলে। ভাসমান সেতুগুলির একমাত্র বিকল্প হল জলের উপর একটি ঝুলন্ত সেতু বা পন্টুন সেতু, তবে, এই কাঠামোগুলির খারাপ আবহাওয়ার জন্য সংবেদনশীল হওয়ার অসুবিধা রয়েছে। তারা নৌবাহিনীর জাহাজগুলিতে হস্তক্ষেপ করে যা কখনও কখনও এলাকায় প্রশিক্ষণ পরিচালনা করে।

চালু এই মুহূর্তেনরওয়ে বরাদ্দ করেছে $25 বিলিয়ন টাকাএই প্রকল্পের জন্য, যা 2035 সালের মধ্যে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। প্রকৌশলীদের এখনও চূড়ান্ত অনুমোদনের জন্য নকশার উপর কাজ করতে হবে: এর আগে কেউ এই ধরনের রাস্তার টানেল তৈরি করেনি, এবং কেউ নিশ্চিত নয় যে কীভাবে বাতাস, তরঙ্গ এবং জলের স্রোত কাঠামোকে প্রভাবিত করতে পারে। ভাসমান টানেলের ধারণাটি বাস্তবায়ন করা খুব কঠিন প্রমাণিত হলে, রাজনীতিবিদদের অর্থায়ন বজায় রেখে অন্য প্রকল্প বেছে নেওয়ার অধিকার রয়েছে।

গুপ্তচরবৃত্তি