আজ, অ্যাসিঙ্ক্রোনাস বৈদ্যুতিক মোটরগুলি তাদের নির্ভরযোগ্যতা, চমৎকার কর্মক্ষমতা এবং অপেক্ষাকৃত কম খরচের কারণে জনপ্রিয়। এই ধরণের মোটরগুলি শক্তিশালী যান্ত্রিক লোড সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ইউনিটটি সফলভাবে শুরু করার জন্য, এটি অবশ্যই সঠিকভাবে সংযুক্ত থাকতে হবে। এই উদ্দেশ্যে, তারা এবং ডেল্টা সংযোগ ব্যবহার করা হয়, সেইসাথে তাদের একটি সংমিশ্রণ।

সংযোগের ধরন

বৈদ্যুতিক মোটরের নকশাটি বেশ সহজ এবং দুটি প্রধান উপাদান নিয়ে গঠিত - একটি স্থির স্টেটর এবং একটি অভ্যন্তরীণ ঘূর্ণায়মান রটার. এই অংশগুলির প্রত্যেকটির নিজস্ব উইন্ডিং রয়েছে যা কারেন্ট পরিচালনা করে। স্টেটর এক 120 ডিগ্রী একটি বাধ্যতামূলক দূরত্ব সঙ্গে বিশেষ grooves মধ্যে স্থাপন করা হয়।

ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতিটি সহজ - স্টার্টার চালু করার পরে এবং স্টেটারে ভোল্টেজ প্রয়োগ করার পরে, একটি চৌম্বক ক্ষেত্র উপস্থিত হয়, যার ফলে রটারটি ঘোরে। উইন্ডিংয়ের উভয় প্রান্ত বিতরণ বাক্সে আনা হয় এবং দুটি সারিতে সাজানো হয়। তাদের উপসংহারগুলি "C" অক্ষর দিয়ে চিহ্নিত করা হয় এবং 1 থেকে 6 পর্যন্ত একটি সংখ্যাসূচক পদবী পায়।

তাদের সংযোগ করতে, আপনি তিনটি পদ্ধতির একটি ব্যবহার করতে পারেন:

• "তারকা";
• "ত্রিভুজ";
• "নক্ষত্র-ত্রিভুজ"।

যদি স্টেটর উইন্ডিংয়ের সমস্ত প্রান্ত এক বিন্দুতে সংযুক্ত থাকে তবে এই ধরণের সংযোগকে "স্টার" বলা হয়। যদি উইন্ডিংয়ের সমস্ত প্রান্তগুলি সিরিজে সংযুক্ত থাকে তবে এটি একটি "ত্রিভুজ"। এই ক্ষেত্রে, পরিচিতিগুলি এমনভাবে সাজানো হয় যাতে তাদের সারি একে অপরের তুলনায় স্থানান্তরিত হয়। ফলস্বরূপ, বিপরীত টার্মিনাল C6 হল টার্মিনাল C1, ইত্যাদি। তারকা এবং ব-দ্বীপ সংযোগের মধ্যে পার্থক্য কী এই প্রশ্নের উত্তরগুলির মধ্যে এটি একটি।

উপরন্তু, প্রথম ক্ষেত্রে, মোটরের মসৃণ অপারেশন নিশ্চিত করা হয়, কিন্তু সর্বাধিক শক্তি অর্জন করা হয় না। যদি একটি ডেল্টা সার্কিট ব্যবহার করা হয়, তবে উইন্ডিংগুলিতে বড় ইনরাশ স্রোত দেখা দেয়, যা ইউনিটের পরিষেবা জীবনকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। তাদের কমাতে, আপনাকে বিশেষ রিওস্ট্যাটগুলি ব্যবহার করতে হবে যা শুরুটিকে যতটা সম্ভব মসৃণ করে তোলে।

যদি একটি 3-ফেজ মোটর একটি 220 ভোল্ট নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত থাকে, তাহলে টর্ক শুরু করার জন্য যথেষ্ট নয়। এই সূচক বাড়ানোর জন্য, অতিরিক্ত উপাদান ব্যবহার করা হয়। গার্হস্থ্য পরিস্থিতিতে, সর্বোত্তম সমাধান হবে একটি ফেজ-শিফটিং ক্যাপাসিটর। এটি লক্ষ করা উচিত যে একক-ফেজগুলির তুলনায় তিন-ফেজ নেটওয়ার্কগুলির শক্তি বেশি। এটি পরামর্শ দেয় যে একটি 3-ফেজ মোটরকে একটি একক-ফেজ বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করলে অবশ্যই শক্তির ক্ষতি হবে। এই পদ্ধতিগুলির মধ্যে কোনটি ভাল তা সঠিকভাবে বলা অসম্ভব, কারণ প্রতিটিটির কেবল সুবিধাই নয়, অসুবিধাও রয়েছে।

"তারকা" এর সুবিধা এবং অসুবিধা

যে সাধারণ বিন্দুতে উইন্ডিংয়ের সমস্ত প্রান্ত সংযুক্ত থাকে তাকে নিরপেক্ষ বলে। যদি বৈদ্যুতিক বর্তনীতে একটি নিরপেক্ষ পরিবাহী থাকে তবে তাকে চার-তার বলা হবে। পরিচিতিগুলির শুরুটি পাওয়ার সাপ্লাই নেটওয়ার্কের সংশ্লিষ্ট পর্যায়গুলির সাথে সংযুক্ত। বৈদ্যুতিক মোটর উইন্ডিং "তারকা" এর সংযোগ চিত্রটির বেশ কয়েকটি সুবিধা রয়েছে:

• বৈদ্যুতিক মোটরের দীর্ঘমেয়াদী নন-স্টপ অপারেশন নিশ্চিত করে।
• শক্তি হ্রাসের কারণে, ইউনিটের পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি পায়।
• একটি মসৃণ শুরু অর্জিত হয়.
• অপারেশন চলাকালীন, ইঞ্জিনের কোন উল্লেখযোগ্য অতিরিক্ত গরম হয় না।

এমন সরঞ্জাম রয়েছে যার উইন্ডিংয়ের প্রান্তগুলির একটি অভ্যন্তরীণ সংযোগ রয়েছে এবং বাক্সে কেবল তিনটি পরিচিতি আনা হয়। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, "তারকা" ছাড়া অন্য একটি সংযোগ স্কিম ব্যবহার করা সম্ভব নয়।

"ত্রিভুজ" এর সুবিধা এবং অসুবিধা

এই ধরনের সংযোগ ব্যবহার করে আপনি বৈদ্যুতিক সার্কিটে একটি অবিচ্ছিন্ন সার্কিট তৈরি করতে পারবেন। সার্কিটটি তার ergonomic আকৃতির কারণে এই নামটি পেয়েছে, যদিও এটিকে একটি বৃত্তও বলা যেতে পারে। "ত্রিভুজ" এর সুবিধার মধ্যে এটি লক্ষণীয়:

• অপারেশন চলাকালীন ইউনিটের সর্বোচ্চ শক্তি অর্জন করা হয়।
• মোটর চালু করতে একটি রিওস্ট্যাট ব্যবহার করা হয়।
• উল্লেখযোগ্যভাবে টর্ক বৃদ্ধি করে।
• একটি শক্তিশালী ট্র্যাকশন ফোর্স তৈরি হয়।

অসুবিধাগুলির মধ্যে, কেউ কেবলমাত্র প্রারম্ভিক স্রোতের উচ্চ মানগুলি নোট করতে পারে, সেইসাথে অপারেশন চলাকালীন সক্রিয় তাপ উত্পাদন। এই ধরনের সংযোগ ব্যাপকভাবে শক্তিশালী মেকানিজমগুলিতে ব্যবহৃত হয় যাতে বড় লোড স্রোত থাকে। এটির কারণেই ইএমএফ বৃদ্ধি পায়, টর্কের শক্তিকে প্রভাবিত করে। এটাও বলা উচিত যে "ওপেন ডেল্টা" নামে আরেকটি সংযোগ চিত্র রয়েছে। এটি ট্রিপল-ফ্রিকোয়েন্সি স্রোত উত্পাদন করার জন্য ডিজাইন করা সংশোধনকারী ইনস্টলেশনগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

সার্কিট সমন্বয়

অত্যন্ত জটিল প্রক্রিয়ায়, একটি তিন-ফেজ মোটরের একটি সম্মিলিত তারকা এবং ডেল্টা সংযোগ প্রায়শই ব্যবহৃত হয়। এটি আপনাকে শুধুমাত্র ইউনিটের শক্তি বাড়ানোর অনুমতি দেয় না, তবে এটি "ত্রিভুজ" পদ্ধতি ব্যবহার করে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা না হলে এর পরিষেবা জীবনও প্রসারিত করতে পারে। যেহেতু উচ্চ-শক্তির মোটরগুলিতে স্টার্টিং স্রোত বেশি, যখন সরঞ্জামগুলি শুরু হয়, তখন প্রায়শই ফিউজগুলি ব্যর্থ হয় বা সার্কিট ব্রেকারগুলি বন্ধ হয়ে যায়।

স্টেটর উইন্ডিংয়ে রৈখিক ভোল্টেজ কমাতে, বিভিন্ন অতিরিক্ত ডিভাইস সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, অটোট্রান্সফরমার, রিওস্ট্যাট ইত্যাদি। ফলস্বরূপ, 1.7 বারের বেশি ভোল্টেজ হ্রাস পাওয়া যায়। মোটরটি সফলভাবে চালু হওয়ার পরে, ফ্রিকোয়েন্সি ধীরে ধীরে বাড়তে শুরু করে এবং কারেন্ট হ্রাস পায়। এই ধরনের পরিস্থিতিতে একটি রিলে যোগাযোগ সার্কিট ব্যবহার বৈদ্যুতিক মোটরের স্টার-ডেল্টা সংযোগ স্যুইচ করা সম্ভব করে তোলে। এই পরিস্থিতিতে, পাওয়ার ইউনিটের মসৃণতম সম্ভাব্য শুরু নিশ্চিত করা হয়।

আজ, উচ্চ-পাওয়ার অ্যাসিঙ্ক্রোনাস বৈদ্যুতিক মোটরগুলি নির্ভরযোগ্য অপারেশন এবং উচ্চ কার্যকারিতা, পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা, সেইসাথে যুক্তিসঙ্গত দাম দ্বারা আলাদা করা হয়। এই ধরণের ইঞ্জিনের নকশা এটিকে শক্তিশালী যান্ত্রিক ওভারলোড সহ্য করতে দেয়।

বৈদ্যুতিক প্রকৌশলের মূল বিষয়গুলি থেকে জানা যায়, যে কোনও ইঞ্জিনের প্রধান অংশগুলি হল একটি স্ট্যাটিক স্টেটর এবং এর ভিতরে ঘোরানো একটি রটার।

এই উভয় উপাদানই পরিবাহী উইন্ডিং নিয়ে গঠিত, যখন স্টেটর ওয়াইন্ডিং চৌম্বকীয় কোরের খাঁজে 120 ডিগ্রি দূরত্ব বজায় রেখে অবস্থিত। প্রতিটি উইন্ডিংয়ের শুরু এবং শেষ একটি বৈদ্যুতিক বিতরণ বাক্সে আনা হয় এবং দুটি সারিতে ইনস্টল করা হয়।

যখন স্টেটর উইন্ডিংগুলিতে তিন-ফেজ পাওয়ার সাপ্লাই থেকে ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয়, তখন একটি চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি হয়। এটিই রটারকে ঘুরিয়ে তোলে।

একজন অভিজ্ঞ ইলেকট্রিশিয়ান জানেন কিভাবে একটি বৈদ্যুতিক মোটর সঠিকভাবে সংযোগ করতে হয়।

বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কের সাথে একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের সংযোগ শুধুমাত্র নিম্নলিখিত স্কিম অনুযায়ী সঞ্চালিত হয়: "তারকা", "ত্রিভুজ" এবং তাদের সংমিশ্রণ।

এক বা অন্য সংযোগের পছন্দ নির্ভর করে:

• পাওয়ার গ্রিডের নির্ভরযোগ্যতা;
• হারের ক্ষমতা;
• ইঞ্জিন নিজেই প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য.

প্রতিটি সংযোগের নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে ইঞ্জিন পাসপোর্ট, সেইসাথে ডিভাইসের মেটাল লেবেলে অবশ্যই তার সংযোগ চিত্রটি নির্দেশ করতে হবে।

একটি "স্টার" সংযোগের সাথে, স্টেটর উইন্ডিংগুলির সমস্ত প্রান্ত একটি জলের বিন্দুতে একত্রিত হয় এবং তাদের প্রতিটির শুরুতে ভোল্টেজ সরবরাহ করা হয়। একটি তারকা দিয়ে মোটর সংযোগ করা ইউনিটের একটি মসৃণ, নিরাপদ শুরুর গ্যারান্টি দেয়, তবে প্রাথমিক পর্যায়ে লোডের একটি উল্লেখযোগ্য ক্ষতি রয়েছে।

"ত্রিভুজ" সংযোগটি একটি বন্ধ কাঠামোতে উইন্ডিংগুলির একটি সিরিয়াল সংযোগকে বোঝায়, অর্থাৎ প্রথম পর্বের শুরুটি দ্বিতীয়টির শেষের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং। ইত্যাদি

এই ধরনের সংযোগটি রেট করা একটির 70% পর্যন্ত একটি আউটপুট শক্তি দেয়, তবে এই ক্ষেত্রে প্রারম্ভিক স্রোতগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, যা বৈদ্যুতিক মোটরের ক্ষতি করতে পারে।

একটি সম্মিলিত স্টার-ডেল্টা সংযোগও রয়েছে (এই Y/Δ প্রতীকটি মোটর হাউজিং-এ অবশ্যই উপস্থিত হবে)। উপস্থাপিত সার্কিটটি স্যুইচ করার মুহুর্তে কারেন্টের বৃদ্ধি ঘটায়, যা রটারের গতি দ্রুত হ্রাস করে এবং তারপরে ধীরে ধীরে স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে।

সম্মিলিত সার্কিটগুলি 5 কিলোওয়াটের বেশি শক্তি সহ বৈদ্যুতিক মোটরের জন্য প্রাসঙ্গিক।

ভোল্টেজের উপর নির্ভর করে নির্বাচন

এখন শিল্পে, ঘরোয়াভাবে উৎপাদিত অ্যাসিঙ্ক্রোনাস থ্রি-ফেজ বৈদ্যুতিক মোটর, যা 220/380 V-এর রেটেড ভোল্টেজের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, বেশি প্রযোজ্য (127/220 V ইউনিট খুব কমই আর ব্যবহার করা হয়)।

রাশিয়ান পাওয়ার গ্রিডগুলিতে 400-690 V এর রেটযুক্ত ভোল্টেজ সহ বিদেশী বৈদ্যুতিক মোটরগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য "ত্রিভুজ" সংযোগ চিত্রটি একমাত্র সঠিক।

যেকোন পাওয়ারের একটি তিন-ফেজ মোটর সংযোগ একটি নির্দিষ্ট নিয়ম অনুসারে করা হয়: কম-পাওয়ার ইউনিটগুলি একটি "ডেল্টা" কনফিগারেশনে সংযুক্ত থাকে এবং উচ্চ-শক্তি ইউনিটগুলি শুধুমাত্র একটি "তারকা" কনফিগারেশনে সংযুক্ত থাকে।

এইভাবে বৈদ্যুতিক মোটর দীর্ঘ সময় স্থায়ী হবে এবং ব্যর্থতা ছাড়াই কাজ করবে।

একক-ফেজ নেটওয়ার্কে 127/220 V এর রেটযুক্ত ভোল্টেজ সহ তিন-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর সংযোগ করার সময় "তারকা" পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়।

কিভাবে একটি বৈদ্যুতিক মোটর এর প্রারম্ভিক স্রোত কমাতে?

Δ সার্কিট অনুযায়ী সংযুক্ত হাই-পাওয়ার ডিভাইসগুলি শুরু করার সময় ইনরাশ স্রোতগুলির একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির ঘটনাটি ওভারলোড সহ নেটওয়ার্কগুলিতে অনুমোদিত মানের নীচে একটি স্বল্পমেয়াদী ভোল্টেজ ড্রপ করে। এই সমস্তটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস বৈদ্যুতিক মোটরের বিশেষ নকশা দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে, যেখানে একটি বৃহত ভর সহ রটারের উচ্চ জড়তা রয়েছে। অতএব, অপারেশনের প্রাথমিক পর্যায়ে, মোটরটি ওভারলোড হয়, এটি সেন্ট্রিফিউগাল পাম্প, টারবাইন কম্প্রেসার, ফ্যান এবং মেশিন টুলগুলির রোটারগুলির জন্য বিশেষভাবে সত্য।

এই সমস্ত বৈদ্যুতিক প্রক্রিয়াগুলির প্রভাব কমাতে, তারা বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে একটি "তারকা" এবং "ডেল্টা" সংযোগ ব্যবহার করে। যখন ইঞ্জিন গতি বাড়ে, তখন একটি বিশেষ সুইচের ছুরি (একটি স্টার্টার যার বেশ কয়েকটি তিন-ফেজ কন্টাক্টর) Y সার্কিট থেকে স্টেটর উইন্ডিংগুলিকে Δ সার্কিটে স্থানান্তর করে।

মোড পরিবর্তনগুলি বাস্তবায়নের জন্য, স্টার্টার ছাড়াও, আপনার একটি বিশেষ টাইম রিলে প্রয়োজন, যার জন্য সুইচিং এবং তিন-ফেজ শর্ট সার্কিটগুলির বিরুদ্ধে সুরক্ষার সময় 50-100 এমএস সময় বিলম্ব হয়।

সম্মিলিত Y/Δ সার্কিট ব্যবহার করার পদ্ধতিটি কার্যকরভাবে শক্তিশালী তিন-ফেজ ইউনিটের ইনরাশ স্রোত কমাতে সাহায্য করে। এটি নিম্নরূপ ঘটে:

যখন "ত্রিভুজ" সার্কিট অনুসারে 660 V এর ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয়, তখন প্রতিটি স্টেটর উইন্ডিং 380 V (√3 গুণ কম) পায় এবং তাই, ওহমের সূত্র অনুসারে, বর্তমান শক্তি 3 গুণ কমে যায়। অতএব, শুরু করার সময়, পালাক্রমে শক্তি 3 গুণ কমে যায়।

কিন্তু এই ধরনের স্যুইচিং শুধুমাত্র 660/380 V এর রেটেড ভোল্টেজ সহ মোটরগুলির জন্য সম্ভব যখন তারা একই ভোল্টেজ মান সহ একটি নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত থাকে।

একটি 660/380 V নেটওয়ার্কের সাথে 380/220 V এর রেটযুক্ত একটি বৈদ্যুতিক মোটর সংযোগ করা বিপজ্জনক;

এবং এটিও মনে রাখবেন যে উপরে বর্ণিত সুইচিংটি বৈদ্যুতিক মোটরগুলির জন্য ব্যবহার করা যাবে না যার শ্যাফ্টে জড়তা ছাড়াই লোড রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, একটি উইঞ্চের ওজন বা পিস্টন সংকোচকারীর প্রতিরোধ।

এই জাতীয় সরঞ্জামগুলির জন্য, একটি ক্ষত রটার সহ বিশেষ তিন-ফেজ বৈদ্যুতিক মোটর ইনস্টল করা হয়, যেখানে রিওস্ট্যাটগুলি স্টার্টআপের সময় স্রোতের মান হ্রাস করে।

বৈদ্যুতিক মোটরের ঘূর্ণনের দিক পরিবর্তন করতে, যেকোনো ধরনের সংযোগের জন্য নেটওয়ার্কের যেকোনো দুটি পর্যায় অদলবদল করা প্রয়োজন।

এই উদ্দেশ্যে, একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস বৈদ্যুতিক মোটর পরিচালনা করার সময়, বিশেষ ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ বৈদ্যুতিক ডিভাইসগুলি ব্যবহার করা হয়, যার মধ্যে রয়েছে বিপরীত সুইচ এবং ব্যাচ সুইচ বা আরও আধুনিক রিমোট কন্ট্রোল ডিভাইস - বিপরীত ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক স্টার্টার (সুইচ)।

তিন-ফেজ বৈদ্যুতিক মোটরএকক-ফেজ 220 ভোল্টের তুলনায় উচ্চতর দক্ষতা আছে। আপনার বাড়িতে বা গ্যারেজে যদি 380 ভোল্টের ইনপুট থাকে, তাহলে থ্রি-ফেজ বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি কম্প্রেসার বা মেশিন কিনতে ভুলবেন না। এটি ডিভাইসগুলির আরও স্থিতিশীল এবং অর্থনৈতিক অপারেশন নিশ্চিত করবে। মোটরটি শুরু করার জন্য, আপনার বিভিন্ন স্টার্টিং ডিভাইস এবং উইন্ডিংয়ের প্রয়োজন হবে না, কারণ 380-ভোল্ট পাওয়ার সাপ্লাইয়ের সাথে সংযোগ করার সাথে সাথেই স্টেটরে একটি ঘূর্ণমান চৌম্বক ক্ষেত্র উপস্থিত হয়।

একটি মোটর স্যুইচিং সার্কিট নির্বাচন করা

3-ফেজ সংযোগ চিত্রচৌম্বকীয় স্টার্টার ব্যবহার করে মোটর আমি পূর্ববর্তী নিবন্ধে বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করেছি: “” এবং ““।

ক্যাপাসিটার ব্যবহার করে একটি 220 ভোল্ট নেটওয়ার্কের সাথে একটি তিন-ফেজ মোটর সংযোগ করাও সম্ভব। কিন্তু তার অপারেশনের ক্ষমতা এবং দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে।

একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের স্টেটরে 380 V-এ তিনটি পৃথক উইন্ডিং আছে, যা একটি ত্রিভুজ বা তারাতে একে অপরের সাথে সংযুক্ত এবং 3টি বিপরীত পর্যায় তিনটি বিম বা শীর্ষবিন্দুর সাথে সংযুক্ত।

আপনি বিবেচনা করা আবশ্যকযে একটি তারার সাথে সংযুক্ত হলে, শুরুটি মসৃণ হবে, তবে সম্পূর্ণ শক্তি অর্জনের জন্য মোটরটিকে একটি ত্রিভুজের সাথে সংযুক্ত করা প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, শক্তি 1.5 গুণ বৃদ্ধি পাবে, তবে শক্তিশালী বা মাঝারি আকারের মোটরগুলি শুরু করার সময় কারেন্ট খুব বেশি হবে এবং এমনকি উইন্ডিংগুলির অন্তরণকেও ক্ষতি করতে পারে।

সংযোগ করার আগেবৈদ্যুতিক মোটর, পাসপোর্টে এবং নেমপ্লেটে এর বৈশিষ্ট্যগুলি পড়ুন। পশ্চিম ইউরোপে তৈরি 3-ফেজ বৈদ্যুতিক মোটর সংযোগ করার সময় এটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, যা 400/690 এর মেইন ভোল্টেজ থেকে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। নীচের ছবিতে এই জাতীয় নেমপ্লেটের একটি উদাহরণ রয়েছে। এই ধরনের মোটর আমাদের বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কের সাথে শুধুমাত্র একটি "ডেল্টা" কনফিগারেশনে সংযুক্ত থাকে। কিন্তু অনেক ইনস্টলারই এগুলিকে "তারকা"-এ গার্হস্থ্যগুলির মতো একইভাবে সংযুক্ত করে এবং বৈদ্যুতিক মোটরগুলি বিশেষত দ্রুত লোডের অধীনে পুড়ে যায়।

অনুশীলনে সমস্ত বৈদ্যুতিক মোটর দেশীয়ভাবে উত্পাদিত হয় 380 ভোল্টের জন্য তারা একটি তারকা দ্বারা সংযুক্ত। ছবিতে উদাহরণ। খুব বিরল ক্ষেত্রে, উত্পাদনে, সমস্ত শক্তি নিঃশেষ করার জন্য, একটি সম্মিলিত স্টার-ডেল্টা সংযোগ সার্কিট ব্যবহার করা হয়। আপনি নিবন্ধের একেবারে শেষে এই সম্পর্কে বিস্তারিতভাবে শিখবেন।

বৈদ্যুতিক মোটর সংযোগ চিত্র স্টার-ডেল্টা

কিছু আমাদের বৈদ্যুতিক মোটর মাত্র ৩টি।উইন্ডিং সহ একটি স্টেটরের শেষ - এর অর্থ হল একটি তারকা ইতিমধ্যে ইঞ্জিনের ভিতরে একত্রিত হয়েছে। আপনাকে যা করতে হবে তা হল তাদের সাথে 3টি পর্যায় সংযোগ। এবং একটি তারকাকে একত্রিত করার জন্য, প্রতিটি উইন্ডিংয়ের উভয় প্রান্ত বা 6 টার্মিনাল প্রয়োজন।

ডায়াগ্রামে উইন্ডিংয়ের শেষগুলি বাম থেকে ডানে সংখ্যাযুক্ত। সংখ্যা 4, 5 এবং 6 মেইন থেকে 3 ফেজ A-B-C এর সাথে সংযুক্ত।

যখন একটি থ্রি-ফেজ বৈদ্যুতিক মোটর একটি তারকা দ্বারা সংযুক্ত থাকে, তখন এর স্টেটর উইন্ডিংগুলির শুরুগুলি এক বিন্দুতে একসাথে সংযুক্ত থাকে এবং 380 ভোল্ট পাওয়ার সাপ্লাইয়ের 3টি পর্যায়গুলি উইন্ডিংগুলির প্রান্তগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে।

একটি ত্রিভুজ দ্বারা সংযুক্ত যখনস্টেটর উইন্ডিংগুলি একে অপরের সাথে সিরিজে সংযুক্ত থাকে। অনুশীলনে, একটি উইন্ডিংয়ের শেষটি পরবর্তীটির শুরুতে সংযুক্ত করা প্রয়োজন। 3টি শক্তি পর্যায়গুলি একে অপরের সাথে সংযুক্ত তিনটি পয়েন্টের সাথে সংযুক্ত।

স্টার-ডেল্টা সংযোগ

মোটর সংযোগ করতেলঞ্চের সময় একটি বিরল তারকা স্কিম অনুসারে, পরবর্তীতে অপারেটিং মোডে অপারেশনের জন্য একটি ত্রিভুজ স্কিমে স্থানান্তর করা হয়। এইভাবে আমরা সর্বাধিক শক্তি আউট করতে পারি, তবে এটি ঘূর্ণনের দিক পরিবর্তন বা পরিবর্তন করার সম্ভাবনা ছাড়াই বরং জটিল সার্কিট হিসাবে পরিণত হয়।

সার্কিট চালানোর জন্য, 3 স্টার্টার প্রয়োজন।প্রথম কে 1 একপাশে পাওয়ার সাপ্লাইয়ের সাথে সংযুক্ত, এবং অন্য দিকে - স্টেটর উইন্ডিংয়ের প্রান্ত। তাদের উৎপত্তি K2 এবং K3 এর সাথে সংযুক্ত। স্টার্টার K2 থেকে, ত্রিভুজ ডায়াগ্রাম অনুসারে উইন্ডিংগুলির শুরু অন্যান্য পর্যায়গুলির সাথে যথাক্রমে সংযুক্ত থাকে। যখন K3 চালু করা হয়, তখন সমস্ত 3টি পর্যায় একে অপরের সাথে শর্ট সার্কিট হয় এবং একটি স্টার অপারেটিং সার্কিট পাওয়া যায়।

মনোযোগ, চৌম্বকীয় স্টার্টার K2 এবং K3 একই সময়ে চালু করা উচিত নয়, অন্যথায় একটি ইন্টারফেজ শর্ট সার্কিট হওয়ার কারণে সার্কিট ব্রেকারের একটি জরুরী শাটডাউন ঘটবে। অতএব, তাদের মধ্যে একটি বৈদ্যুতিক আন্তঃলক তৈরি করা হয় - যখন তাদের একটি চালু করা হয়, তখন ব্লক পরিচিতিগুলি অন্যটির নিয়ন্ত্রণ সার্কিটটি খোলে।

স্কিমটি নিম্নরূপ কাজ করে।স্টার্টার K1 চালু হলে, টাইম রিলে K3 চালু হয় এবং স্টার সার্কিট অনুযায়ী ইঞ্জিন শুরু হয়। ইঞ্জিন সম্পূর্ণরূপে চালু হওয়ার জন্য যথেষ্ট পূর্বনির্ধারিত ব্যবধানের পরে, সময় রিলে স্টার্টার K3 বন্ধ করে এবং K2 চালু করে। মোটরটি একটি ত্রিভুজ প্যাটার্নে উইন্ডিংগুলি পরিচালনা করতে সুইচ করে।

শাটডাউন ঘটেস্টার্টার K1। আপনি যখন এটি পুনরায় চালু করেন, সবকিছু আবার পুনরাবৃত্তি হয়।

সম্পর্কিত উপকরণ:

আমি 160 মাইক্রোফ্যারাড ক্যাপাসিটর ব্যবহার করে 3 কিলোওয়াট ইঞ্জিন চালু করি ইঞ্জিন বেশ ভাল গতিতে স্বাধীনভাবে চলে। এটা কি এই ভাবে ব্যবহার করা সম্ভব বিপজ্জনক নয়?

উপন্যাস:

হ্যালো! একটি 1.5 কিলোওয়াট ভেসপার ফ্রিকোয়েন্সি ড্রাইভ রয়েছে, যা একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস 1.1 কিলোওয়াট পাওয়ার জন্য ইন্টারফেজ 220V সহ আউটপুটে একটি একক ফেজ 220 ভোল্ট নেটওয়ার্ক থেকে 3টি ফেজে রূপান্তরিত হয়। dv 1500 আরপিএম যাইহোক, যখন 220 ভোল্ট নেটওয়ার্ক বন্ধ করা হয়, তখন এটিকে একটি সরাসরি বর্তমান বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল থেকে পাওয়ার করা প্রয়োজন, যা ব্যাটারিটিকে ব্যাকআপ পাওয়ার উত্স হিসাবে ব্যবহার করে। প্রশ্ন হল, এটা কি ABB চেঞ্জওভার সুইচের মাধ্যমে করা সম্ভব (অর্থাৎ সরাসরি কারেন্ট বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল থেকে ভেসপারকে ম্যানুয়ালি পাওয়ারে স্যুইচ করুন) এবং সরাসরি কারেন্ট ইনভার্টার কি ক্ষতিগ্রস্ত হবে না?

1. অভিজ্ঞ ইলেকট্রিশিয়ান:

   রোমান, হ্যালো। এটি করার জন্য, আপনাকে নির্দেশাবলী পড়তে হবে বা বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল প্রস্তুতকারকের কাছে প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করতে হবে, যথা, বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল লোডের সাথে সংযোগ করতে সক্ষম কিনা (বা অন্য কথায়, অল্প সময়ের জন্য এর ওভারলোড ক্ষমতা)। আপনি যদি ঝুঁকি না নেন, তাহলে একটি স্বয়ংক্রিয় সুইচ বা সুইচ ব্যবহার করে বৈদ্যুতিক মোটর বন্ধ করা সহজ (যখন 220 ভোল্ট অদৃশ্য হয়ে যায়), একটি চেঞ্জওভার সুইচ দিয়ে ইনভার্টার থেকে পাওয়ার চালু করুন (এভাবে ফ্রিকোয়েন্সি সুইচকে পাওয়ার করে) এবং তারপর ইঞ্জিন চালু করুন। অথবা নিরবচ্ছিন্ন অপারেশনের জন্য একটি স্কিম তৈরি করুন - ক্রমাগত ইনভার্টারে মেইন ভোল্টেজ সরবরাহ করুন এবং বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল থেকে ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারে নিয়ে যান। বিদ্যুৎ বিভ্রাটের ক্ষেত্রে, ব্যাটারির কারণে বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল চালু থাকে এবং পাওয়ার সাপ্লাইতে কোনো বাধা নেই।

1. সের্গেই:

   শুভ অপরাহ্ন। একটি পুরানো সোভিয়েত ওয়াশিং মেশিন থেকে একটি একক-ফেজ মোটর প্রতিবার এটি শুরু হওয়ার সময় বিভিন্ন দিকে ঘোরে (কোনও ব্যবস্থা নেই)। ইঞ্জিনে 4টি টার্মিনাল রয়েছে (2টি পুরু, 2টি পাতলা। আমি এটিকে একটি তৃতীয় বহির্গামী যোগাযোগের সাথে একটি সুইচের মাধ্যমে সংযুক্ত করেছি। শুরু করার পরে, ইঞ্জিনটি স্থিরভাবে চলে (উষ্ণ হয় না)। আমি বুঝতে পারি না কেন এটি বিভিন্ন দিকে ঘোরে।

   1. অভিজ্ঞ ইলেকট্রিশিয়ান:

      সের্গেই, হ্যালো। জিনিসটি হল যে একটি একক-ফেজ মোটর এটি কোথায় ঘোরে তা যত্ন করে না। ক্ষেত্রটি বৃত্তাকার নয় (একটি তিন-ফেজ নেটওয়ার্কের মতো), কিন্তু শূন্যের সাপেক্ষে "প্লাস" পর্যায়ে সেকেন্ডের 1/50 এবং "মাইনাস" পর্বের জন্য 1/50 স্পন্দিত হয়। এটি একটি সেকেন্ডে একশ বার ব্যাটারি ঘোরানোর মতো। ইঞ্জিনটি চালু হওয়ার পরেই এটি তার ঘূর্ণন বজায় রাখে। একটি পুরানো ওয়াশিং মেশিনের ঘূর্ণনের কঠোর দিকনির্দেশ নাও থাকতে পারে। যদি আমরা এটি ধরে নিই, তবে সাইন তরঙ্গের "ইতিবাচক" অর্ধ-তরঙ্গে প্রবর্তনের মুহুর্তে এটি এক দিকে শুরু হয় এবং একটি নেতিবাচক অর্ধ-তরঙ্গের সাথে - অন্য দিকে। ক্যাপাসিটরের মাধ্যমে স্টার্টিং উইন্ডিংয়ের বর্তমান পক্ষপাত সেট করার চেষ্টা করা বোধগম্য। স্টার্টিং ওয়াইন্ডিং-এ কারেন্ট ভোল্টেজের নেতৃত্ব দিতে শুরু করবে এবং ঘূর্ণন ভেক্টর সেট করবে। আমি এটি বুঝতে পেরেছি, আপনার কাছে এখন দুটি তার (ফেজ এবং নিরপেক্ষ) ওয়ার্কিং উইন্ডিং থেকে মোটরটিতে যাচ্ছে। স্টার্টিং ওয়াইন্ডিংয়ের একটি তার ফেজের সাথে সংযুক্ত থাকে (শর্তগতভাবে, আসলে একটি তারের সাথে শক্তভাবে), এবং দ্বিতীয় তারটি তৃতীয় নন-ল্যাচিং যোগাযোগের মাধ্যমে শূন্যে চলে যায় (এছাড়াও শর্তসাপেক্ষে, আসলে, অন্যটির সাথে নেটওয়ার্ক তার)। তাই তার এবং নন-লকিং কন্টাক্টের মধ্যে 5 থেকে 20 µF ক্ষমতার একটি ক্যাপাসিটর ইনস্টল করার চেষ্টা করুন এবং ফলাফলটি পর্যবেক্ষণ করুন। তাত্ত্বিকভাবে, আপনার এটির সাথে চৌম্বক ক্ষেত্রের দিকটি কঠোরভাবে সেট করা উচিত। প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি ক্যাপাসিটর মোটর (একক-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস, সমস্ত ক্যাপাসিটর মোটর) এবং এখানে শুধুমাত্র তিনটি পয়েন্ট সম্ভব: হয় ক্যাপাসিটর সর্বদা কাজ করে এবং তারপরে আপনাকে ক্যাপাসিট্যান্স নির্বাচন করতে হবে, বা এটি ঘূর্ণন সেট করে, বা শুরু হয় এটা ছাড়া, কিন্তু যে কোন দিকে।

2. গালিনা:

   হ্যালো

3. সের্গেই:

   শুভ অপরাহ্ন। আমি সার্কিটটি একত্রিত করেছি, যেমন আপনি বলেছেন, ক্যাপাসিটর সেট করুন 10 uF, ইঞ্জিনটি এখন কেবলমাত্র এক দিকে অবিচলিতভাবে শুরু হয়। ঘূর্ণনের দিক পরিবর্তন করা যেতে পারে যদি শুরুর উইন্ডিংয়ের প্রান্তগুলি অদলবদল করা হয়। অতএব, তত্ত্বটি অনুশীলনে ত্রুটিহীনভাবে কাজ করেছিল। পরামর্শের জন্য আপনাকে অনেক ধন্যবাদ।

4. গালিনা:

   উত্তরের জন্য ধন্যবাদ, আমি চীনে একটি সিএনসি মিলিং মেশিন কিনেছি, 220 এ একটি 3-ফেজ মোটর, এবং এখানে (আমি আর্জেন্টিনায় থাকি) নেটওয়ার্কটি 220-এ একক-ফেজ, বা 380-এ 3-ফেজ
   আমি স্থানীয় বিশেষজ্ঞদের সাথে পরামর্শ করেছি - তারা বলে যে আমার ইঞ্জিন পরিবর্তন করতে হবে, কিন্তু আমি সত্যিই চাই না। কিভাবে মেশিন সংযোগ করতে পরামর্শ দিয়ে আমাকে সাহায্য করুন.

5. গালিনা:

   হ্যালো! তথ্যের জন্য আপনাকে অনেক ধন্যবাদ! কয়েকদিন পর মেশিন আসে। আমি দেখতে পাব সেখানে আসলে কী আছে, এবং শুধু কাগজে নয়, এবং আমি মনে করি আপনার জন্য আমার এখনও প্রশ্ন থাকবে। আবার ধন্যবাদ!

6. হ্যালো! এই বিকল্পটি কি সম্ভব: একটি 3-ফেজ 380v লাইন আঁকুন এবং 3-ফেজ 220v থাকতে একটি স্টেপ-ডাউন ট্রান্সফরমার ইনস্টল করুন? মেশিনটিতে 4টি মোটর রয়েছে, প্রধান শক্তি 5.5 কিলোওয়াট। যদি এটা সম্ভব হয়, তাহলে কি ধরনের সমাধান প্রয়োজন?

7. ইউরা:

   হ্যালো!
   অনুগ্রহ করে আমাকে বলুন - 12-ভোল্ট ব্যাটারি থেকে 3.5 কিলোওয়াটের একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস থ্রি-ফেজ বৈদ্যুতিক মোটর পাওয়ার করা কি সম্ভব? উদাহরণস্বরূপ, একটি বিশুদ্ধ সাইন তরঙ্গ সহ তিনটি পরিবারের ইনভার্টার 12-220 ব্যবহার করা।

   1. অভিজ্ঞ ইলেকট্রিশিয়ান:

      ইউরি, হ্যালো. বিশুদ্ধভাবে তাত্ত্বিকভাবে এটি সম্ভব, তবে বাস্তবে আপনি এই সত্যটির মুখোমুখি হবেন যে শুরু করার সময়, একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর একটি বড় স্টার্টিং কারেন্ট তৈরি করে এবং আপনাকে একটি উপযুক্ত বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল ব্যবহার করতে হবে। দ্বিতীয় পয়েন্টটি সম্পূর্ণ ফেজিং (পরস্পরের সাপেক্ষে 120° কোণ দ্বারা তিনটি ইনভার্টারের একটি ফ্রিকোয়েন্সি স্থানান্তর), যা প্রস্তুতকারকের দ্বারা সরবরাহ না করা পর্যন্ত করা যাবে না, তাই আপনি 50 এর ফ্রিকোয়েন্সিতে ম্যানুয়াল সিঙ্ক্রোনাইজেশন অর্জন করতে সক্ষম হবেন না Hz (প্রতি সেকেন্ডে 50 বার)। এছাড়াও ইঞ্জিনের শক্তি বেশ বড়। এর উপর ভিত্তি করে, আমি সুপারিশ করব যে আপনি "ব্যাটারি-ইনভার্টার-ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার" সমন্বয়ে মনোযোগ দিন। ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারটি ইনপুটে থাকা ভোল্টেজের প্রয়োজনীয় সিঙ্ক্রোনাইজড পর্যায়গুলি তৈরি করতে সক্ষম। প্রায় সব ইঞ্জিনের 220 এবং 380 ভোল্ট চালু করার ক্ষমতা রয়েছে। অতএব, পছন্দসই ভোল্টেজ পেয়ে এবং কাঙ্খিত সংযোগ চিত্রটি পেয়ে, আপনি একটি মসৃণ সূচনা করতে একটি ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারী ব্যবহার করতে পারেন, বড় প্রারম্ভিক স্রোত এড়িয়ে।

      1. ইউরা:

         আমি একটু বুঝতে পারছি না - আমার ইনভার্টারগুলি 1.5 কিলোওয়াট, অর্থাৎ, আপনি কি একটি ব্যাটারির ব্যাটারি এবং একটি ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের সাথে একত্রে এরকম একটি ইনভার্টার ব্যবহার করার পরামর্শ দিচ্ছেন? কিভাবে তিনি এটা টানবেন???
         অথবা আপনি কি উপযুক্ত শক্তির একটি বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল ব্যবহার করার পরামর্শ দেন - 3.5 কিলোওয়াট? তাহলে ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের প্রয়োজনীয়তা অস্পষ্ট...

         1. অভিজ্ঞ ইলেকট্রিশিয়ান:

            আমি ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করব।
            1. তিন-ফেজ কারেন্ট সম্পর্কে জানুন। তিনটি পর্যায় 220 ভোল্টে তিনটি ভোল্টেজ নয়। প্রতিটি ফেজের ফ্রিকোয়েন্সি 50 হার্টজ থাকে, অর্থাৎ, এটি প্রতি সেকেন্ডে 100 বার প্লাস থেকে মাইনাস পর্যন্ত তার মান পরিবর্তন করে। একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর কাজ শুরু করার জন্য, এটির একটি বৃত্তাকার ক্ষেত্র প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, তিনটি পর্যায় 120° কোণ দ্বারা একে অপরের সাপেক্ষে স্থানান্তরিত হয়। অন্য কথায়, পর্যায় A তার শিখরে পৌঁছায়, সময়ের 1/3 পরে এই শিখরটি ফেজ B এ পৌঁছায়, সময় C-এর 2/3 পরে, তারপর প্রক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি হয়। সাইন ওয়েভের চূড়ার পরিবর্তন বিশৃঙ্খলভাবে ঘটলে, ইঞ্জিনটি ঘুরতে শুরু করবে না, এটি কেবল গুঞ্জন করবে। অতএব, হয় আপনার ইনভার্টারগুলি পর্যায়ক্রমে হতে হবে বা তাদের মধ্যে কোন বিন্দু নেই।
            2. অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর সম্পর্কে তথ্য অধ্যয়ন করুন। প্রারম্ভিক বর্তমান রেট দেওয়া 3-8 গুণের মান পৌঁছেছে। অতএব, যদি আমরা 5 অ্যাম্পিয়ারের আনুমানিক মান নিই, তাহলে ইঞ্জিন শুরু করার সময় কারেন্ট 15-40 অ্যাম্পিয়ার বা 3.3 - 8.8 কিলোওয়াট প্রতি ফেজ হতে পারে। কম শক্তির একটি বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল অবিলম্বে জ্বলে যাবে, যার অর্থ আপনাকে সর্বোচ্চ শক্তিতে বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল করতে হবে, এমনকি যদি এটি মাত্র অর্ধ সেকেন্ড বা তারও কম স্থায়ী হয় এবং এটি একটি ব্যয়বহুল আনন্দ হবে।
            3. ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের তথ্য অধ্যয়ন করুন। ফ্রিকোয়েন্সি জেনারেটর একটি মসৃণ শুরু এবং একটি ফেজকে তিনটিতে রূপান্তর উভয়ই প্রদান করতে পারে। একটি মসৃণ সূচনা আপনাকে বড় প্রারম্ভিক স্রোত (এবং একটি ভারী-শুল্ক বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল কেনা) এড়াতে অনুমতি দেবে এবং একটি ফেজকে তিনটিতে রূপান্তর করা আপনাকে পর্যায়ক্রমে ইনভার্টারগুলির জন্য ব্যয়বহুল পদ্ধতি এড়াতে অনুমতি দেবে (যদি সেগুলি প্রাথমিকভাবে এটির সাথে অভিযোজিত না হয়, তাহলে আপনি অবশ্যই নিজের থেকে এটি করতে পারবেন না এবং আপনাকে একজন ভাল ইলেকট্রনিক্স ইঞ্জিনিয়ার খুঁজতে হবে)।

            আপনার যদি সত্যিই আপনার ইঞ্জিন থেকে সম্পূর্ণ শক্তি পাওয়ার প্রয়োজন হয় তবে আমি একটি ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার সহ একটি শক্তিশালী বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল করার পরামর্শ দিই।

ভ্যালেরি:

হ্যালো। দয়া করে আমাকে বলুন, কাঠের তৈরি মেশিনের জন্য আমাদের 220V নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত হওয়ার জন্য এই মোটর (আমদানি করা) ব্যবহার করা কি সম্ভব?
নেমপ্লেটে 4টি বিকল্প রয়েছে:
— 230, ত্রিভুজ, 1.5kw, 2820/মিনিট।, 5.7A, 81.3%
— 400, তারকা, 1.5kw, 2800/মিনিট।, 3.3A, 81.3%
— 265, ত্রিভুজ, 1.74kw, 3380/মিনিট, 5.7A, 84%
— 460, evezda, 1.74kw, 3380/min, 3.3A, 84%
এটি বিচার করে, এই ইঞ্জিনটি d.o এর জন্য খুব উপযুক্ত। মেশিন (বিকল্প 1 অনুযায়ী)। বাক্সে সম্ভবত 6 টি পরিচিতি আছে? ভাল (তুলনামূলক) গতি। 230V বিভ্রান্তিকর - এটি একটি 220V নেটওয়ার্কে কীভাবে আচরণ করবে? বিকল্প 1, 3 অনুযায়ী সর্বাধিক কারেন্ট কেন?
মেশিনের জন্য এই মোটরটি ব্যবহার করা কি সম্ভব এবং কীভাবে এটি একটি 220V নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করা যায়?

8. ভ্যালেরি:

   সব কিছুর জন্য আপনাকে অনেক ধন্যবাদ। আপনার ধৈর্য্যের জন্য, অন্যান্য মন্তব্যে অনেকবার পুনরাবৃত্তি করা হয়েছে এমন সবকিছু পুনরায় ব্যাখ্যা করছি। আমি এই সব আবার পড়ি, কিছু জায়গায় একাধিকবার। অনেক তথ্য পড়লাম। 3 পিএইচডি রূপান্তর করার জন্য বিভিন্ন সাইটে 220v নেটওয়ার্কে। (যে মুহুর্ত থেকে আমার সহকারীরা একটি ছোট বাড়িতে তৈরি মেশিনের বৈদ্যুতিক মোটরে আগুন লাগিয়েছে)। কিন্তু আমি আপনার কাছ থেকে আরও অনেক কিছু শিখেছি, এমন বৈশিষ্ট্য যা আমি আগে জানতাম না এবং এর মুখোমুখি হইনি। আজ, একটি সার্চ ইঞ্জিন ব্যবহার করার পরে, আমি এই সাইটে গিয়েছিলাম, প্রায় সমস্ত মন্তব্য পুনরায় পড়লাম এবং তথ্যের উপযোগিতা এবং অ্যাক্সেসযোগ্যতায় বিস্মিত হয়েছি।
   আমার প্রশ্ন সম্পর্কে. এই যে জিনিসটা। আমার পুরানো মেশিনে (পূর্বে, আমার বাবার) একই পুরানো বৈদ্যুতিক আছে। dv কিন্তু এটি শক্তি হারিয়েছে এবং হাউজিং থেকে "পিটছে" (সম্ভবত দগ্ধ বায়ু শর্টিং)। কোনও ট্যাগ নেই, একটি ক্লাসিক ত্রিভুজ নেই, কোনও টার্মিনাল নেই - এটি সম্ভবত কোনও সময়ে পরিবর্তিত হয়েছিল। তারা আমাকে একটি নতুন ইঞ্জিন অফার করে, পোলিশ, মনে হচ্ছে, ট্যাগে দেওয়া বিকল্পগুলি সহ। যাইহোক, প্রতিটি বিকল্পের জন্য 50 Hz আছে। এবং মন্তব্যটি পাঠানোর পরে, আমি প্রদত্ত 4টি বিকল্পের দিকে মনোযোগ সহকারে দেখেছি এবং বুঝতে পেরেছি কেন ত্রিভুজে কারেন্ট বেশি।
   আমি এটি নেব এবং 70% শক্তি সহ ক্যাপাসিটরের মাধ্যমে একটি ত্রিভুজের বিকল্প 1 অনুসারে 220 এ এটি চালু করব। গিয়ার অনুপাত বাড়ানো যেতে পারে, তবে মেশিনের আরও শক্তি থাকতে পারে।
   হ্যাঁ, ক্লাসিক ত্রিভুজ এবং তারকা ছাড়াও, একটি 220 নেটওয়ার্কের সাথে 380 সংযোগ করার জন্য অন্যান্য বিকল্প রয়েছে এবং একটি ব্যাটারি এবং একটি সুইচ ব্যবহার করে উইন্ডিং শুরু করার একটি সহজ উপায় রয়েছে।

9. ভ্যালেরি:

   আজ আমি ইমেল নেমপ্লেটের একটি ছবি পেয়েছি। dv তুমি ঠিক বলছো। 60Hz 3 এবং 4 বিকল্প আছে। এবং এখন এটি স্পষ্ট যে এটি অন্যথায় হতে পারে না এবং 50Hz-এ - সর্বাধিক 3000 rpm। আরেকটি প্রশ্ন। কতটা নির্ভরযোগ্যভাবে এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য ইলেক্ট্রোলাইটিক ক্যাপাসিটারগুলি একটি কার্যকরী হিসাবে একটি শক্তিশালী ডায়োডের মাধ্যমে একটি চালু করে কাজ করে? con.?

10. আলেকজান্ডার:

    হ্যালো, আপনি কি আমাকে বলতে পারেন কিভাবে একটি ফটো সহ একটি ফাইল সংযুক্ত করতে হয় একটি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করতে?

11. সের্গেই:

    শুভ অপরাহ্ন।
    একটু ইতিহাস। একটি জল গরম করার বয়লারে (একটি বড় শিল্প - একটি এন্টারপ্রাইজ গরম করার জন্য) আমি প্রতিটি 7.5 কিলোওয়াটের একটি জার্মান বৈদ্যুতিক মোটর সহ দুটি VILO সঞ্চালন পাম্প ব্যবহার করি। যখন আমরা উভয় পাম্প পেয়েছি, আমরা তাদের একটি ত্রিভুজ সংযুক্ত করেছি। আমরা এক সপ্তাহ কাজ করেছি (সবকিছু ঠিক ছিল)। হট ওয়াটার বয়লার অটোমেশন অ্যাডজাস্টাররা এসে আমাদের জানায় যে উভয় ইঞ্জিনের সংযোগ চিত্রটিকে একটি "তারকা" তে স্যুইচ করা উচিত। আমরা এক সপ্তাহ ধরে কাজ করেছি এবং একের পর এক উভয় ইঞ্জিনই পুড়ে গেছে। আমাকে বলুন, ডেল্টা থেকে নক্ষত্রে পুনঃসংযোগ করা কি পোড়া জার্মান ইঞ্জিনের কারণ হতে পারে? ধন্যবাদ।

12. আলেকজান্ডার:

    হ্যালো, অভিজ্ঞ ইলেকট্রিশিয়ান) এই মোটর সংযোগ চিত্র সম্পর্কে আপনার মতামত আমাকে বলুন, আমি এটি একটি ফোরামে পেয়েছি

    "আংশিক কাউন্টার স্টার, দুটি উইন্ডিংয়ে কাজ করা ক্যাপাসিটর সহ"
    এই ধরনের সার্কিটের অপারেটিং নীতি বর্ণনা করে ডায়াগ্রাম এবং ডায়াগ্রামের লিঙ্ক - https://1drv.ms/f/s!AsqtKLfAMo-VgzgHOledCBOrSua9

    বলা হয় যে এই মোটর সংযোগ চিত্রটি একটি দ্বি-ফেজ নেটওয়ার্কের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং 2টি পর্যায়ে সংযুক্ত হলে সর্বোত্তম ফলাফল দেখায়। কিন্তু একটি একক-ফেজ 220V নেটওয়ার্কে এটি ব্যবহার করা হয় কারণ এটির ক্লাসিকগুলির চেয়ে ভাল বৈশিষ্ট্য রয়েছে: তারা এবং ত্রিভুজ।
    একটি 220V নেটওয়ার্কে একটি তিন-ফেজ মোটর সংযোগ করার জন্য এই বিকল্পটি সম্পর্কে আপনি কী বলতে পারেন? বেঁচে থাকার অধিকার আছে? আমি এটি একটি বাড়িতে তৈরি লন কাটার যন্ত্রে চেষ্টা করতে চাই।

    1. অভিজ্ঞ ইলেকট্রিশিয়ান:

       আলেকজান্ডার, হ্যালো। আচ্ছা, তোমাকে কি বলবো? প্রথমত, উপাদানের উপস্থাপনা এবং নিবন্ধের ভাষার সাক্ষরতা উভয়ের সাক্ষরতা অবিশ্বাস্যভাবে চিত্তাকর্ষক। দ্বিতীয়ত, কিছু কারণে খুব কম লোকই এই পদ্ধতি সম্পর্কে জানে। তৃতীয়ত, যদি এই পদ্ধতিটি কার্যকর এবং আরও ভাল হত, তবে এটি অনেক আগেই শিক্ষামূলক সাহিত্যে অন্তর্ভুক্ত হত। চতুর্থত, কোথাও এই পদ্ধতির কোনো তাত্ত্বিক ব্যাখ্যা নেই। পঞ্চমত, অনুপাত আছে, কিন্তু ক্যাপাসিট্যান্স গণনা করার জন্য কোন সূত্র নেই (অর্থাৎ, শর্তসাপেক্ষে, আপনি রেফারেন্স পয়েন্ট হিসাবে 1000 μF বা 0.1 μF নিতে পারেন - মূল জিনিসটি অনুপাত বজায় রাখা?)। ষষ্ঠত, বিষয়টি একজন ইলেক্ট্রিশিয়ান দ্বারা লেখা হয়নি। সপ্তম, আমি ব্যক্তিগতভাবে প্রথম উইন্ডিং এর চারপাশে আমার মাথা গুটিয়ে রাখতে পারি না, যা পিছনের দিকে এবং একটি ক্যাপাসিটরের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে - এই সমস্ত কিছু আমাকে ভাবতে বাধ্য করে যে কেউ কিছু নিয়ে এসেছে এবং একটি উদ্ভাবন হিসাবে কিছু পাস করতে চায় যা অনুমিতভাবে দুজনের জন্য ভাল কাজ করে -ফেজ নেটওয়ার্ক। তাত্ত্বিকভাবে, এটি অনুমোদিত হতে পারে, তবে প্রতিফলনের জন্য সামান্য তাত্ত্বিক তথ্য নেই। তাত্ত্বিকভাবে, আপনি যদি এক বা অন্য ফেজ থেকে এক বা অন্য অর্ধ-তরঙ্গ পান, তবে সার্কিটের একটি ভিন্ন রূপ থাকা উচিত (দুটি পর্যায় ব্যবহার করার সময়, এটি অবশ্যই একটি তারকা, তবে একটি নিরপেক্ষ তার এবং দুটি ক্যাপাসিটার ব্যবহার করে) এটি বা তার কাছ থেকে ... এবং আবার, এটি আবর্জনা হতে দেখা যায়, সাধারণভাবে, পরীক্ষা করুন এবং তারপরে লিখুন - আমি কী ঘটবে তাতে আগ্রহী, কিন্তু আমি ব্যক্তিগতভাবে এই ধরনের পরীক্ষা-নিরীক্ষা করতে চাই না। তারা আমাকে একটি ইঞ্জিন দেয় এবং আমাকে বলে যে এটি মেরে ফেলা যেতে পারে, তারপরে আমি ইতিমধ্যে মন্তব্যে এবং "একটি তিন-ফেজ মোটরের জন্য ক্যাপাসিটর" নিবন্ধের লিঙ্কগুলিতে ক্যাপাসিটার নির্বাচন সম্পর্কে লিখেছি। এই সাইটটি এবং "বংশগত মাস্টার" এর সাইটে - সূত্র অনুসারে চিন্তাহীনভাবে একটি ক্যাপাসিটর ইনস্টল করার প্রয়োজন নেই আপনাকে মোটর লোডটি বিবেচনা করতে হবে এবং একটি নির্দিষ্ট কারেন্ট অনুসারে একটি ক্যাপাসিটর নির্বাচন করতে হবে অপারেটিং চক্র

       1. আলেকজান্ডার:

          উত্তর করার জন্য ধন্যবাদ।
          ফোরামে যেখানে আমি এটি দেখতে পেয়েছি, বেশ কয়েকজন লোক তাদের ইঞ্জিনগুলিতে এই স্কিমটি চেষ্টা করেছে (যে ব্যক্তি এটি পোস্ট করেছে) এবং তারা বলে যে তারা এর কাজের ফলাফল নিয়ে খুব সন্তুষ্ট। যে ব্যক্তি এটি প্রস্তাব করেছেন তার যোগ্যতার বিষয়ে, আমি এটি বুঝতে পেরেছি, তিনি বিষয়ের উপর আছেন বলে মনে হচ্ছে (এবং সেই ফোরামের মডারেটর), চিত্রটি তার নয়, যেমন তিনি বলেছেন, তিনি এটি ইঞ্জিনের কিছু পুরানো বইয়ে খুঁজে পেয়েছেন। তবে এটাই, আমার কাছে পরীক্ষার জন্য উপযুক্ত একটি ইঞ্জিন আছে, আমি এটি চেষ্টা করব।
          সূত্র সম্পর্কে, আমি সেই থ্রেড থেকে সমস্ত এন্ট্রি উপস্থাপন করিনি, সেখানে অনেক কিছু লেখা আছে, আমি মূল থেকে আরও যোগ করেছি যদি আপনি আগ্রহী হন, একই লিঙ্কটি দেখুন।

          1. অভিজ্ঞ ইলেকট্রিশিয়ান:

             আলেকজান্ডার, পরীক্ষা এবং ফলাফল লিখুন. আমি একটি জিনিস বলতে পারি - আমি একজন অনুসন্ধিৎসু কমরেড, কিন্তু আমি পাঠ্যপুস্তক থেকে বা অনেক প্রামাণিক সিনিয়র কমরেডের মুখ থেকে এই জাতীয় পরিকল্পনার কথা শুনিনি। আমার প্রতিবেশী, বিদ্যুতের উপর ফোকাস সহ আরও বেশি অনুসন্ধানী ইলেকট্রনিক্স ইঞ্জিনিয়ার, তিনিও শুনেননি। এই একদিন আমি তাকে জিজ্ঞাসা করার চেষ্টা করব।
             দক্ষতা এমন একটি... প্রশ্নবিদ্ধ জিনিস যখন ইন্টারনেটে আসে। আপনি কখনই জানেন না যে স্ক্রিনের অন্য পাশে কে বসে আছে এবং সে কেমন, এবং তার কাছে যে ডিপ্লোমা আছে যেটি সে তার দেয়ালে ঝুলিয়ে দেওয়ার কথা বলছে, বা সে ডিপ্লোমাতে নির্দেশিত বিষয়গুলির মধ্যে কোনটি জানে কিনা। আমি মোটেও সেই ব্যক্তির সমালোচনা করার চেষ্টা করছি না, আমি শুধু বলার চেষ্টা করছি যে আপনাকে সর্বদা পর্দার অপর পাশের ব্যক্তির শতভাগ বিশ্বাস করতে হবে না। কিছু ঘটলে, আপনি ক্ষতিকারক পরামর্শের জন্য তাকে দেয়ালে ঠেলে দিতে পারবেন না এবং এটি সম্পূর্ণ দায়িত্বহীনতার জন্ম দেয়।
             আরেকটি "অন্ধকার" পয়েন্ট রয়েছে - ফোরামগুলি প্রায়শই আয় তৈরি করার জন্য তৈরি করা হয় এবং এর জন্য সমস্ত উপায় ভাল, একটি বিকল্প হিসাবে, কিছু জটিল বিষয় প্রস্তাব করা, এটি প্রচার করা, এমনকি এটি সম্পূর্ণরূপে কাজ না করলেও, তবে অনন্য। , যে, শুধুমাত্র তার ওয়েবসাইটে. এবং "বেশ কিছু" লোক, এটি কেবল একজন মডারেটর হতে পারে, বিষয়টিকে প্রচার করার জন্য বিভিন্ন ডাকনামে নিজেদের সাথে কথা বলতে পারে। আবার, আমি সেই নির্দিষ্ট ব্যক্তির সমালোচনা করি না, তবে আমি ইতিমধ্যে ফোরামে এই ধরণের কালো পিআর দেখেছি।
             এখন পুরানো বই এবং সোভিয়েত ইউনিয়ন স্পর্শ করা যাক. ইউএসএসআর-এ কিছু মূর্খ ছিল (যারা উন্নয়নের সাথে জড়িত ছিল) এবং যদি এই স্কিমটি নিজেই প্রমাণিত হত, তবে এটি সম্ভবত আমি যে পাঠ্যপুস্তকগুলি থেকে অধ্যয়ন করেছি তাতে অন্তর্ভুক্ত করা হত, অন্তত উল্লেখ করার জন্য এবং সাধারণ উন্নয়নের জন্য যে এই ধরনের একটি বিকল্প ছিল। সম্ভব। এবং আমাদের শিক্ষকরা বোকা ছিলেন না, এবং বৈদ্যুতিক মেশিনে লোকটি সাধারণত পাঠ্যক্রমের বাইরে অনেক আকর্ষণীয় তথ্য দিয়েছিল, তবে সে এই স্কিমের কথা শুনেনি।
             উপসংহার, আমি বিশ্বাস করি না যে এই সার্কিটটি আরও ভাল (এটি সম্ভব যে এটি দুটি পর্যায়ের জন্য আরও ভাল, তবে আপনাকে এখনও এটি দেখতে হবে এবং "সঠিক" সার্কিটটি আঁকতে হবে যাতে স্রোতের প্রভাব এবং তাদের স্থানচ্যুতি স্পষ্ট হয়), যদিও আমি স্বীকার করি যে এটি কাজ করে। এই ধরনের প্রচুর বিকল্প রয়েছে, যখন কেউ চতুরতার সাথে কিছু করেছে, তবে এটি কাজ করে :) একটি নিয়ম হিসাবে, ব্যক্তি নিজেই বুঝতে পারে না যে সে কী করেছে এবং সারমর্মটি অনুসন্ধান করে না, তবে কিছু আধুনিক করার জন্য কঠোর চেষ্টা করছে।
             ঠিক আছে, আরও একটি উপসংহার: যদি এই স্কিমটি সত্যিই আরও ভাল হত, তবে এটি অন্তত জানা যেত, তবে আমি আমার সমস্ত অতৃপ্ত কৌতূহল নিয়ে এটি আপনার কাছ থেকে শিখেছি।
             সাধারণভাবে, আমি আপনার মতামত এবং ফলাফলের জন্য অপেক্ষা করছি, এবং তারপরে আপনি দেখতে পাবেন, আমি আমার প্রতিবেশীর সাথে একটি ব্যবহারিক এবং তাত্ত্বিক ভিত্তিতে একটি পরীক্ষা পরিচালনা করব।

       আলেকজান্ডার:

       সবার জন্য শুভ দিন। আমি এখন, যেমন আমি প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলাম, একটি ফোরামে পাওয়া একটি ডায়াগ্রাম অনুসারে আমার AOL ইঞ্জিন সংযোগ করার সময় পরীক্ষাগুলি সম্পর্কে আপনাকে বলতে পারি - তথাকথিত
       "অসম্পূর্ণ তারকা, আসন্ন" সাধারণভাবে, আমি নিজেই ঘাসের যন্ত্র তৈরি করেছি এবং এতে ইঞ্জিন ইনস্টল করেছি। আমি সার্কিটের বর্ণনায় দেওয়া সূত্রগুলি ব্যবহার করে ক্যাপাসিটারগুলি গণনা করেছি, যা সেখানে ছিল না - আমি সেগুলি বাজারে কিনেছিলাম, দেখা গেল যে 600V বা তার বেশি উচ্চ-ভোল্টেজ ক্যাপাসিটারগুলি খুঁজে পাওয়া এত সহজ নয়। আমি প্রদত্ত ডায়াগ্রাম অনুযায়ী সবকিছু একত্রিত করেছি, কিন্তু চিত্রটি সহজ নয়! (আমার জন্য, একটি ত্রিভুজের তুলনায়) আমি সবকিছু দুবার চেক করেছি। দেখা গেল যে ছুরি সহ ইঞ্জিনটি কেবল তখনই দ্রুত শুরু হয়েছিল যখন গণনাকৃত প্রারম্ভিক ক্যাপাসিটারগুলিতে আরও 30mkF যোগ করা হয়েছিল (এটি গণনা করা শুরু করতে কিছুটা ধীর ছিল)। আমি ওয়ার্কশপে অর্ধ ঘন্টার জন্য ইঞ্জিনটি অলসভাবে চালিয়েছিলাম এবং হিটিংটি পর্যবেক্ষণ করেছি - সবকিছু ঠিকঠাক হয়ে গেছে, ইঞ্জিনটি খুব কমই গরম হয়ে গেছে, আমি ইঞ্জিনের শব্দ এবং ভিজ্যুয়ালগুলিকে সত্যিই পছন্দ করেছি আসল 380V-এ চালানোর জন্য (আমি 380V-এ কাজ করে পরীক্ষা করেছি)। সাধারণভাবে, আমি এক ঘন্টারও বেশি সময় কাটালাম, লম্বা ঘাস (লোড দেওয়ার জন্য) - ফলাফলটি দুর্দান্ত ছিল, ইঞ্জিনটি গরম হয়ে গেছে, তবে আপনি সহজেই আপনার হাত ধরে রাখতে পারেন (এটি +25 বাইরে ছিল বিবেচনা করে) কয়েকবার ইঞ্জিনটি লম্বা ঘাসের মধ্যে থেমে গিয়েছিল, কিন্তু এটির মাত্র 0.4 কিলোওয়াট ছিল। দ্বিতীয় সার্কিটের ওয়ার্কিং ক্যাপাসিটারগুলি একটু গরম হয়ে গেছে (গণনা করাগুলিতে 1.5 মাইক্রোফ্যারাড যোগ করা হয়েছে), বাকিগুলি ঠান্ডা ছিল। তারপরে আমি এটিকে আরও দুইবার কাটিয়েছি - ইঞ্জিনটি একটি ঘড়ির মতো কাজ করেছিল, সাধারণভাবে আমি ইঞ্জিনটি সংযুক্ত করার ফলাফল নিয়ে খুশি, তবে ইঞ্জিনটি আরও কিছুটা শক্তিশালী হত (0.8 কিলোওয়াট) এটি একেবারে সুন্দর হত) শেষ পর্যন্ত আমি নিম্নলিখিত ক্যাপাসিটার ইনস্টল করেছি:
       স্টার্টার = 100uF এ 300V।
       ওয়ার্কিং 1 ওয়াইন্ডিং = 4.8 মাইক্রোফ্যারাড 600V এ।
       কাজ করা 2 windings = 9.5 microfarads 600V এ।
       এই সার্কিট আমার ইঞ্জিনে কাজ করে। 1.5-2 কিলোওয়াটের চেয়ে বেশি শক্তিশালী মোটরটিতে এই সংযোগটি চেষ্টা করা আকর্ষণীয় হবে।

       2. আলেকজান্ডার:

          হ্যালো। আপনি ঠিক বলেছেন) আমি অবিলম্বে এটিকে ওয়ার্কশপে একটি ত্রিভুজের সাথে সংযুক্ত করেছিলাম, যদিও আমি এটি কাটা করিনি, এবং আমি কেবল ইঞ্জিনের কার্যকারিতাটি দৃশ্যত, কান দ্বারা এবং আমার নিজের অনুভূতি দ্বারা মূল্যায়ন করতে পারি) যেহেতু আমার কাছে পরিমাপ করার মতো কিছুই নেই বিভিন্ন সার্কিটে একই স্রোত। আমি একজন গুরুতর ইলেক্ট্রিশিয়ান থেকে অনেক দূরে, আমি মূলত ইতিমধ্যে পরিচিত অংশগুলির সাথে একটি রেডিমেড সার্কিট ব্যবহার করতে পারি যাতে কিছু একত্রে মোচড় দেওয়া যায়, এটি রিং করা যায় এবং 220-380 ভোল্টমিটার দিয়ে পরীক্ষা করা যায়)। সার্কিটের বর্ণনায় বলা হয়েছিল যে এর সুবিধা হল কম ইঞ্জিন পাওয়ার লস এবং এর অপারেটিং মোডে নামমাত্র একের কাছাকাছি। আমি বলব যে এই চিত্রটি ব্যবহার করার চেয়ে ত্রিভুজ ব্যবহার করে ইঞ্জিনে শ্যাফ্ট ব্রেক করা আমার পক্ষে সহজ ছিল। হ্যাঁ, এবং তিনি এটি ঘোরানো, আমি দ্রুত বলতে হবে. এটি এই ইঞ্জিনে আমার জন্য কাজ করে এবং আমি পছন্দ করেছি যে ইঞ্জিনটি নিজেই কীভাবে কাজ করে, তাই আমি দুটি সার্কিট একের পর এক বাক্সে সংগ্রহ এবং স্টাফিং এবং এটি কীভাবে কাজ করে তা পরীক্ষা করতে বিরক্ত করিনি। আপাতত, আমি ক্যাপাসিটারগুলিকে একটি অস্থায়ী বাক্সে স্টাফ করে দিয়েছিলাম এটি কীভাবে কাজ করবে তা দেখতে (হয়তো আমাকে অন্য কিছু যোগ করতে বা সরাতে হবে), এবং তারপরে আমি ভেবেছিলাম আমি পুরো জিনিসটিকে সুন্দরভাবে এবং কম্প্যাক্টভাবে সাজিয়ে রাখব কিছু সুরক্ষা দিয়ে। . আমি ভাবছি যে আমি এই ডায়াগ্রামটি কোথায় পেয়েছি, লোকেরা এটিকে কম-পাওয়ার মোটর সংযোগ করতে ব্যবহার করেছিল এবং কেউ অন্তত 1.5 বা 2 কিলোওয়াট সংযোগ করার বিষয়ে লেখেনি। যতদূর আমি বুঝতে পারি, তাদের জন্য আপনার প্রচুর ক্যাপাসিটার প্রয়োজন (একটি ত্রিভুজের তুলনায়), এবং উচ্চ ভোল্টেজের জন্যও থাকা উচিত। আমি এখানে আছি এবং এই স্কিমটি সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, যেহেতু আমি সত্যিই এটি সম্পর্কে আগে কোথাও শুনিনি এবং ভেবেছিলাম যে বিশেষজ্ঞরা আমাকে তত্ত্ব এবং বিজ্ঞানের দৃষ্টিকোণ থেকে বলবেন এটি কাজ করবে কি না।
          আমি নিশ্চিতভাবে বলতে পারি যে ইঞ্জিনটি ঘুরছে এবং আমার জন্য এটি খুব ভাল, তবে স্রোত, ভোল্টেজের সাথে কী ঘটতে হবে এবং এই স্কিম অনুসারে কী পিছিয়ে থাকা উচিত বা নেতৃত্ব দেওয়া উচিত এবং আমি এমন কারও কাছ থেকে শুনতে চাই যিনি জানেন। হয়তো এই স্কিম শুধু একটি কেলেঙ্কারী? এবং এটি একই ত্রিভুজ থেকে আলাদা নয় (অতিরিক্ত তার এবং ক্যাপাসিটর ব্যতীত। আমার বাড়িতে এখন শক্তিশালী মোটরের প্রয়োজন নেই, তাই আমি এই সার্কিট অনুসারে ক্যাপাসিটরের মাধ্যমে তাদের সংযোগ করার চেষ্টা করতে পারি এবং দেখতে পারি যে তারা কীভাবে কাজ করবে। পূর্বে , আমার কাছে একটি বৃত্তাকার করাত এবং একটি জয়েন্টার উভয়ই ছিল, তাই তাদের কাছে একটি ত্রিভুজের সাথে সংযুক্ত প্রায় 2.5 কিলোওয়াট মোটর রয়েছে, যদি আপনি তাদের উপর একটু বেশি লোড দেন তাহলে তারা স্থবির হয়ে পড়ে, যেন তাদের কাছে এখন মাত্র একটি কিলোওয়াট আছে এই সমস্ত কর্মশালায়, যার 380 আছে। আমি এটিকে আরও কয়েকগুণ ঝাড়ব, এবং তারপরে সবকিছু ঠিকঠাক থাকলে, আমি আমার অলৌকিক ঘাসের যন্ত্রটি সঠিকভাবে ডিজাইন করব এবং একটি ফটো পোস্ট করব, এটি কারও কাজে লাগতে পারে।

          ভ্লাদিমির:

          শুভ সন্ধ্যা, তারকা থেকে ত্রিভুজে সংযুক্ত একটি 380V সিঙ্ক্রোনাস বৈদ্যুতিক মোটরের শ্যাফ্টের ঘূর্ণনের দিকটি কীভাবে পরিবর্তন করা যায় তা আমাকে বলুন।

তিন-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলি একক-ফেজ মোটরগুলির চেয়ে বেশি দক্ষ এবং অনেক বেশি সাধারণ হয়ে উঠেছে। মোটর ট্র্যাকশনে চালিত বৈদ্যুতিক ডিভাইসগুলি প্রায়শই তিন-ফেজ বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত থাকে।

একটি বৈদ্যুতিক মোটর দুটি অংশ নিয়ে গঠিত: একটি ঘূর্ণায়মান রটার এবং একটি স্থির স্টেটর। রটার স্টেটরের ভিতরে অবস্থিত। উভয় উপাদান পরিবাহী windings আছে. স্টেটর উইন্ডিং 120 বৈদ্যুতিক ডিগ্রী দূরত্ব বজায় রেখে চৌম্বকীয় কোরের খাঁজে রাখা হয়। উইন্ডিংয়ের শুরু এবং শেষ দুটি সারিতে বের করে আনা হয় এবং স্থির করা হয়। পরিচিতিগুলি সি অক্ষর দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছে, প্রতিটিকে 1 থেকে 6 পর্যন্ত একটি সংখ্যাসূচক পদবি দেওয়া হয়েছে।

স্টেটর উইন্ডিংগুলির পর্যায়গুলি, যখন পাওয়ার সাপ্লাই নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত থাকে, নিম্নলিখিত স্কিমগুলির মধ্যে একটি অনুসারে সংযুক্ত থাকে:

• "ত্রিভুজ" (Δ);
• "তারকা" (Y);
• সম্মিলিত স্টার-ডেল্টা সার্কিট (Δ/Y)।

এর মাধ্যমে সংযোগ সম্মিলিত স্কিম 5 কিলোওয়াটের বেশি শক্তি সহ মোটরের জন্য ব্যবহৃত হয়।

« তারা" এক বিন্দুতে স্টেটর উইন্ডিংয়ের সমস্ত প্রান্তের সংযোগকে বোঝায়। তাদের প্রতিটির শুরুতে সরবরাহ করা হয়। যখন উইন্ডিংগুলি একটি বন্ধ কক্ষে সিরিজে সংযুক্ত থাকে, তখন একটি " ত্রিভুজ" টার্মিনালগুলির সাথে যোগাযোগগুলি এমনভাবে স্থাপন করা হয় যে সারিগুলি একে অপরের সাথে আপসেট করা হয়, C1 C6 টার্মিনালের বিপরীতে অবস্থিত ইত্যাদি।

তিন-ফেজ নেটওয়ার্ক থেকে স্টেটর উইন্ডিংগুলিতে সরবরাহ ভোল্টেজের সরবরাহ একটি ঘূর্ণমান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে যা রটারকে গতিশীল করে। পরে ঘটতে ঘূর্ণন সঁচারক বল শুরু করার জন্য যথেষ্ট নয়। টর্ক বাড়ানোর জন্য, অতিরিক্ত উপাদানগুলি নেটওয়ার্কে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। পরিবারের নেটওয়ার্কে সংযোগ করার সবচেয়ে সহজ এবং সবচেয়ে সাধারণ উপায় হল একটি ফেজ-শিফটিং ক্যাপাসিটর ব্যবহার করে সংযোগ করা।

যখন উভয় ধরনের বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্ক থেকে সরবরাহ ভোল্টেজ সরবরাহ করা হয়, তখন অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের রটার গতি প্রায় একই হবে। একই সময়ে, একই ধরনের একক-ফেজ নেটওয়ার্কের তুলনায় তিন-ফেজ নেটওয়ার্কের শক্তি বেশি। তদনুসারে, একটি একক-ফেজ নেটওয়ার্কের সাথে একটি তিন-ফেজ বৈদ্যুতিক মোটর সংযোগ করা অনিবার্যভাবে শক্তির লক্ষণীয় ক্ষতির সাথে থাকে।

এমন বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে যা প্রাথমিকভাবে একটি পরিবারের নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। গার্হস্থ্য ব্যবহারের জন্য একটি বৈদ্যুতিক মোটর কেনার সময়, অবিলম্বে কাঠবিড়ালি-খাঁচা রটার সহ মডেলগুলি সন্ধান করা ভাল।

বিভিন্ন রেটেড ভোল্টেজ সহ নেটওয়ার্কগুলিতে স্টার এবং ডেল্টার সাথে মোটর সংযোগ করা

রেট দেওয়া সাপ্লাই ভোল্টেজ অনুসারে, অভ্যন্তরীণভাবে উৎপাদিত অ্যাসিঙ্ক্রোনাস থ্রি-ফেজ মোটর দুটি বিভাগে বিভক্ত: 220/127 V এবং 380/220 V নেটওয়ার্ক থেকে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা মোটরগুলির শক্তি কম খুব সীমিতভাবে ব্যবহার করা হয়।

380/220 V এর রেটেড ভোল্টেজের জন্য ডিজাইন করা বৈদ্যুতিক মোটর সর্বত্র বিস্তৃত। রেট করা ভোল্টেজ নির্বিশেষে, মোটর ইনস্টল করার সময়, নিয়মটি ব্যবহার করা হয়: একটি "ত্রিভুজ" এ সংযোগ করার সময় নিম্ন ভোল্টেজের মানগুলি ব্যবহার করা হয়, একটি "স্টার" কনফিগারেশনে স্টেটর উইন্ডিংগুলির সংযোগে উচ্চ ভোল্টেজগুলি একচেটিয়াভাবে ব্যবহৃত হয়।
অর্থাৎ ভোল্টেজ ইন 220 ভিপরিবেশিত " ত্রিভুজ», 380 ভি- চালু " তারকা", অন্যথায় মোটর দ্রুত পুড়ে যাবে।

প্রস্তাবিত সংযোগ চিত্র এবং এটি পরিবর্তন করার সম্ভাবনা সহ ইউনিটের প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি মোটর ট্যাগ এবং এর প্রযুক্তিগত পাসপোর্টে প্রদর্শিত হয়। Δ/Y ফর্মের একটি চিহ্নের উপস্থিতি একটি তারকা এবং একটি ডেল্টা উভয়ের সাথে উইন্ডিংগুলিকে সংযুক্ত করার সম্ভাবনা নির্দেশ করে। একক-ফেজ গৃহস্থালী নেটওয়ার্কগুলি থেকে কাজ করার সময় অনিবার্য বিদ্যুতের ক্ষয়ক্ষতি কমাতে, এই ধরণের একটি মোটরকে একটি ত্রিভুজে সংযুক্ত করা ভাল।

Y চিহ্নটি মোটরকে নির্দেশ করে যেখানে একটি "ত্রিভুজ" এর সাথে সংযোগ করার সম্ভাবনা প্রদান করা হয় না। এই ধরনের মডেলের ডিস্ট্রিবিউশন বাক্সে, 6টি পরিচিতির পরিবর্তে, শুধুমাত্র তিনটির সংযোগ আবাসনের অধীনে তৈরি করা হয়;

স্ট্যান্ডার্ড একক-ফেজ নেটওয়ার্কে 220/127 V এর রেট দেওয়া সরবরাহ ভোল্টেজ সহ তিন-ফেজ সংযোগগুলি শুধুমাত্র একটি তারকা হিসাবে সঞ্চালিত হয়। একটি "ত্রিভুজ" এর সাথে কম সরবরাহ ভোল্টেজের জন্য ডিজাইন করা একটি ইউনিটকে সংযুক্ত করা হলে এটি দ্রুত অব্যবহারযোগ্য হয়ে যাবে।

বৈদ্যুতিক মোটরের অপারেশনের বৈশিষ্ট্যগুলি যখন বিভিন্ন উপায়ে সংযুক্ত থাকে

একটি "ত্রিভুজ" এবং একটি "তারকা" দিয়ে একটি বৈদ্যুতিক মোটর সংযোগ করা সুবিধা এবং অসুবিধাগুলির একটি নির্দিষ্ট সেট দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

মোটর উইন্ডিংয়ের তারকা সংযোগ একটি নরম শুরু নিশ্চিত করে। এই ক্ষেত্রে, ইউনিট শক্তি একটি উল্লেখযোগ্য ক্ষতি ঘটে। এই স্কিম অনুসারে, গার্হস্থ্য উত্সের সমস্ত 380V বৈদ্যুতিক মোটরগুলিও সংযুক্ত রয়েছে।

ডেল্টা সংযোগটি রেট করা শক্তির 70% পর্যন্ত একটি আউটপুট শক্তি সরবরাহ করে, তবে প্রারম্ভিক স্রোতগুলি উল্লেখযোগ্য মানগুলিতে পৌঁছায় এবং মোটর ব্যর্থ হতে পারে। রাশিয়ান বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কগুলিতে 400/690 রেটযুক্ত ভোল্টেজের জন্য ডিজাইন করা আমদানি করা ইউরোপীয় তৈরি বৈদ্যুতিক মোটর সংযোগ করার জন্য এই সার্কিটটি একমাত্র সঠিক বিকল্প।

স্টার-ডেল্টা স্টার্টিং ফাংশনটি শুধুমাত্র Δ/Y চিহ্নিত মোটরগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়, যার উভয় সংযোগ বিকল্প রয়েছে। স্টার্টিং কারেন্ট কমাতে স্টার সংযোগ ব্যবহার করে ইঞ্জিনটি শুরু করা হয়। ইঞ্জিন ত্বরান্বিত হওয়ার সাথে সাথে এটি সর্বাধিক সম্ভাব্য পাওয়ার আউটপুট পেতে ডেল্টায় স্থানান্তরিত হয়।

একটি সম্মিলিত পদ্ধতি ব্যবহার অনিবার্যভাবে বর্তমান surges সঙ্গে যুক্ত করা হয়. সার্কিটগুলির মধ্যে স্যুইচিংয়ের মুহুর্তে, বর্তমান সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায়, রটার ঘূর্ণনের গতি হ্রাস পায়, কিছু ক্ষেত্রে এটি তীব্রভাবে হ্রাস পায়। কিছু সময় পরে, ঘূর্ণন গতি পুনরুদ্ধার করা হয়।

ভিডিওতে তারকা এবং ত্রিভুজ সংযোগের উদাহরণ

এমন ঘটনা ঘটেছে এখানে। একজন লোক মেরামতের জন্য একটি নতুন ইঞ্জিন নিয়ে এসেছিলেন, যা 10 সেকেন্ডের জন্য চলে এবং ধূমপান শুরু করে। তিনি একটি ত্রিভুজ দিয়ে ইঞ্জিনটিকে একটি নিয়মিত থ্রি-ফেজ নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করেছিলেন এবং ইঞ্জিনের নেমপ্লেটে একটি ডায়াগ্রাম রয়েছে যা বলে: ত্রিভুজ - 230 V. তারকা - 400 V। সাধারণভাবে, তিনি এটিকে ভুলভাবে সংযুক্ত করেছেন, যার কারণে ইঞ্জিন পুড়ে গেছে।

যারা ইঞ্জিন পুড়িয়েছে সেই কমরেড যা করেছিল তা কেন আপনি করতে পারবেন না তা যারা বুঝতে পারছেন না তাদের জন্য এই নিবন্ধটি উদ্দিষ্ট।

এখানে সুপরিচিত ত্রিভুজ (D) এবং তারকা (Y) সংযোগ চিত্র রয়েছে:

মোট, 6 টি তার ইঞ্জিন থেকে বেরিয়ে আসে: এগুলি তিনটি উইন্ডিংয়ের শুরু এবং তাদের শেষ। উপরের চিত্রে উইন্ডিং সংযোগ পয়েন্টগুলি a, b, c এবং 0 বিন্দু দ্বারা নির্দেশিত হয়েছে (পরবর্তীটি শুধুমাত্র তারার জন্য)। টার্মিনাল বাক্সে, ছয়টি নির্দেশিত টার্মিনাল তিনটি টার্মিনালের দুটি সারিতে সাজানো হয়েছে এবং উইন্ডিংয়ের শুরু এবং প্রান্তের টার্মিনালগুলি একে অপরের সমান্তরাল নয়, তবে এমনভাবে অবস্থিত যাতে এটি একটি ত্রিভুজে সংযোগ করা আরও সুবিধাজনক হয়। (অর্থাৎ, কিছু উইন্ডিংয়ের শুরুকে অন্যের প্রান্তের সাথে সংযুক্ত করতে):

কিছু নাগরিক কখনও কখনও একটি তারকা দিয়ে ইঞ্জিন সংযোগ করার সময় নিরপেক্ষ বিন্দুতে নিরপেক্ষ তারের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। আসলে, এর থেকে ভাল কিছুই নেই, আপনার এটি করার দরকার নেই।

আপনি মোটরকে কীভাবে সংযুক্ত করবেন তা বিবেচ্য নয়: তারা বা ত্রিভুজ। আপনি মোটর উইন্ডিংগুলিতে কোন ভোল্টেজ প্রয়োগ করেন তা গুরুত্বপূর্ণ. এই ভোল্টেজটি ফেজ-টু-ফেজ (ত্রিভুজ) বা ফেজ-টু-ফেজ (ফেজ এবং শূন্য বিন্দু - তারার মধ্যে) হিসাবে প্রাপ্ত হবে কিনা - মোটরটির কাছে এটি মোটেই বিবেচ্য নয়।

আপনার যদি 220 V এর রেটযুক্ত উইন্ডিং ভোল্টেজ সহ একটি মোটর থাকে এবং সেখানে দুটি থাকে ভিন্নতিন-ফেজ নেটওয়ার্ক, যার মধ্যে একটি লাইন ভোল্টেজ 380 V (প্রতি ফেজে 220 V), এবং অন্যটিতে 220 V (প্রতি ফেজে 127 V), তারপরে আপনি মোটরটিকে একটি তারকা দিয়ে প্রথমটির সাথে এবং দ্বিতীয়টির সাথে একটি ত্রিভুজ দিয়ে সংযোগ করতে পারেন, এর জন্য কোনও পার্থক্য থাকবে না। মোটর, মোটরের দিকে অগ্রসর হওয়া লাইনের কন্ডাক্টরগুলিতে কেবল প্রবাহিত স্রোত আলাদা হবে।

একটি তিন-ফেজ নেটওয়ার্কের লাইন ভোল্টেজ হল ফেজ-টু-ফেজ ভোল্টেজ, যা মোটরগুলির নেমপ্লেটগুলিতে নির্দেশিত হয়। ফেজ ভোল্টেজ (ফেজ এবং নিরপেক্ষ মধ্যে) নেমপ্লেটগুলিতে নির্দেশিত নয়।

একই সময়ে, তুলনামূলকভাবে বলতে গেলে, আপনি ধরে নিতে পারেন যে নেমপ্লেটটি ফেজ ভোল্টেজ নির্দেশ করে, তবে শুধুমাত্র যদি আপনি একটি ক্যাপাসিটরের মাধ্যমে মোটরটিকে শুধুমাত্র একটি ফেজে সংযোগ করতে যাচ্ছেন।

50 Hz AC নেটওয়ার্কের জন্য, রৈখিক ভোল্টেজ ফেজ ভোল্টেজের চেয়ে তিন গুণের বর্গমূল দ্বারা বেশি (অর্থাৎ প্রায় 1.73 গুণ, অর্থাৎ 220 x 1.73 = 380)।

এটি সব এই মত দেখায়, উদাহরণস্বরূপ, 220 V এর রেটযুক্ত উইন্ডিং ভোল্টেজ সহ একটি 1.1 কিলোওয়াট মোটরের জন্য . ডি ট্যাঙ্কে যারা আছে তাদের জন্য: বাম দিকের চিত্র - এটি রাশিয়ার জন্য, যেখানে 380 V 50 Hz, i.e. প্রতি ফেজ 220V, এবং ডানদিকে সেই দেশগুলির জন্য যেখানে তিন-ফেজ ভোল্টেজ 220V, 50Hz (বা প্রতি ফেজ 127V) :

এই জাতীয় ইঞ্জিনের জন্য নেমপ্লেটটি পড়বে: D/Y 220V / 380V, 4.9A / 2.8A।তদনুসারে, এই দুটি ক্ষেত্রে, মোটরের দিকে পরিচালিত কন্ডাক্টরগুলির মধ্যে কেবলমাত্র স্রোতগুলি পৃথক হয় (এগুলি নেমপ্লেটে নির্দেশিত হয়, যখন উইন্ডিংয়ের কারেন্ট একই হবে, যেমনটি উপরের চিত্রে দেখা যায়)। অতএব, রাশিয়ার জন্য (লাইন ভোল্টেজ 400 V) এই ধরনের মোটরের জন্য এটি একটি তারকা সংযোগ চিত্র ব্যবহার করা প্রয়োজন।

50 Hz এর বর্তমান ফ্রিকোয়েন্সিতে বেশিরভাগ মোটরের রেট করা উইন্ডিং ভোল্টেজ সাধারণত হয় 127 V, 230 V, 400 V, বা 690 V। ভাল, অথবা এটি আগের মতো ছিল: যথাক্রমে 220, 380, 660 V।

এখন যৌক্তিক প্রশ্ন: কোন সার্কিটের সাথে এটি সংযুক্ত হবে তা যদি মোটরটির কাছে গুরুত্বপূর্ণ না হয় এবং শুধুমাত্র উইন্ডিংয়ের ভোল্টেজটি গুরুত্বপূর্ণ, তবে কেন এই একই উইন্ডিংগুলিতে বিভিন্ন রেটযুক্ত ভোল্টেজ সহ মোটর তৈরি করবেন?

উত্তর হচ্ছে:

1. অর্থ সাশ্রয়ের স্বাভাবিক ইচ্ছার উপর ভিত্তি করে, একটি তিন-ফেজ নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ করার সময়, উচ্চ রেটযুক্ত উইন্ডিং ভোল্টেজ সহ মোটর ব্যবহার করা আরও লাভজনক, কারণ এটি তারের রুট স্থাপনের ব্যয়কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে, কারণ ইঞ্জিনের দিকে পরিচালিত পাওয়ার লাইনগুলিতে বর্তমান শক্তি হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে (উপরের চিত্রে দেখা যায়: 2.8A বনাম 4.85A - ভাল, তারের ক্রস-সেকশন অবশ্যই উপযুক্ত হতে হবে)

2. শ্যাফ্টের উপর একটি ফ্রি লোড সহ মোটরগুলির জন্য, একটি থ্রি-ফেজ নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত থাকাকালীন সফট স্টার্টিংয়ের সবচেয়ে সস্তা পদ্ধতি হল একটি স্টার স্টার্ট এবং একটি ডেল্টায় স্যুইচ করা।

3. মোটরটিকে একটি একক-ফেজ নেটওয়ার্কে (একটি ক্যাপাসিটরের মাধ্যমে) সঠিকভাবে সংযোগ করতে, এটি প্রয়োজন যে মোটর উইন্ডিংয়ের রেটেড ভোল্টেজ বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কের ফেজ ভোল্টেজের চেয়ে বেশি নয়।

তৃতীয় শর্তটি প্রথম এবং দ্বিতীয়টির সাথে স্পষ্টভাবে বিরোধপূর্ণ, যেহেতু একটি একক-ফেজ 230 V নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ করতে, মোটর উইন্ডিংয়ের রেটেড ভোল্টেজ অবশ্যই একই 230 V হতে হবে।
ফলাফল নিম্নলিখিত পরিস্থিতি:

আপনার হাতে যদি থ্রি-ফেজ 400 V নেটওয়ার্ক থাকে, তাহলে 230 V এর রেটেড উইন্ডিং ভোল্টেজ সহ মোটর ব্যবহার করার কোন মানে নেই, কারণ আপনাকে একটি বড় ক্রস-সেকশনের তারগুলি রাখতে হবে। তাছাড়া, যদি আপনার একটি সস্তা সফট স্টার্টের প্রয়োজন হয়, i.e. একটি তারাতে শুরু করুন এবং তারপরে একটি ত্রিভুজে স্যুইচ করুন।
যদি তারগুলি ইতিমধ্যে স্থাপন করা হয়ে থাকে, এবং সেগুলি পুরু হয়, এবং 230/400 ইঞ্জিন কেনা হয়েছে, তবে কোনও সমস্যা নেই, আমি এটি একটি তারকা দিয়ে সংযুক্ত করেছি এবং এটি ঠিক আছে।
- একটি তিন-ফেজ নেটওয়ার্কের অনুপস্থিতিতে, 230 V এর রেটযুক্ত উইন্ডিং ভোল্টেজ রয়েছে এমন একটি মোটর বেছে নেওয়া প্রয়োজন, যাতে একটি ক্যাপাসিটরের মাধ্যমে একটি একক-ফেজ নেটওয়ার্কের সাথে একটি ত্রিভুজ দ্বারা সংযুক্ত হলে, এটি প্রয়োজনীয় শক্তি উত্পাদন করে। .

এই কারণে, নির্মাতারা শর্তসাপেক্ষে সমস্ত ইঞ্জিনকে দুটি বিভাগে ভাগ করে:

1. নিম্ন-শক্তি (5 কিলোওয়াটের কম), প্রাথমিকভাবে পরিবারের উদ্দেশ্যে, যার জন্য একটি একক-ফেজ নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ করার প্রয়োজন হতে পারে (প্রতিটি বাড়িতে একটি তিন-ফেজ আউটলেট নেই)। রাশিয়ায় এগুলি D230V / Y400V ইঞ্জিন।

2. 5 কিলোওয়াটের বেশি শক্তি সহ মোটর, যার কোনও গার্হস্থ্য উদ্দেশ্য নেই এবং তাই একটি একক-ফেজ নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত হওয়ার প্রয়োজন নেই। একই সময়ে, ক্যাবল বিছিয়ে রাখার জন্য তাদের একটি উচ্চ ভোল্টেজ ব্যবহার করতে হবে এবং স্টার্ট-আপের সময় তারা থেকে ডেল্টায় স্যুইচ করতে হতে পারে। রাশিয়ায়, এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি হল D400V / Y690V।

এবং এখন এই পুরো গল্পটিকে এই সত্য দ্বারা গুণিত করতে হবে যে বিশ্বের বিভিন্ন দেশে বিভিন্ন স্ট্যান্ডার্ড লাইন ভোল্টেজ এবং বিভিন্ন এসি ফ্রিকোয়েন্সি রয়েছে। এবং এমন উদ্যোগও রয়েছে যা স্ট্যান্ডার্ডের চেয়ে উচ্চ ভোল্টেজ ব্যবহার করে, বেশ কয়েকটি কিলোভোল্ট পর্যন্ত (যেহেতু এটি বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্ক সংগঠিত করার ব্যয়কে আরও হ্রাস করে)।

কম শক্তির ইঞ্জিন

D 230V / Y 400V

যদি মোটরের একটি ছোট শক্তি থাকে (4 - 5 কিলোওয়াট পর্যন্ত), তবে এটি সাধারণত একটি একক-ফেজ নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ করার সম্ভাবনা নিয়ে তৈরি করা হয়। সেগুলো। একটি তিন-ফেজ নেটওয়ার্কে এটি একটি তারার সাথে সংযুক্ত থাকে এবং একটি একক-ফেজ নেটওয়ার্কে একটি ত্রিভুজ সহ একটি ফেজ-শিফটিং ক্যাপাসিটরের মাধ্যমে। পরবর্তী ক্ষেত্রে, একটি স্টার্টিং ক্যাপাসিটরও ব্যবহার করা যেতে পারে (স্টার্টআপের সাথে সাথেই বন্ধ হয়ে যায়)। এটি এই মত দেখায়:

মোটরটিকে এইভাবে একটি একক-ফেজ নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করার জন্য, প্রতিটি উইন্ডিংয়ের রেট করা ভোল্টেজ অবশ্যই নেটওয়ার্কের ফেজ ভোল্টেজের সমান হতে হবে। এর মানে হল যে যদি মোটরটি রাশিয়া বা ইউরোপে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়, তাহলে রেট করা উইন্ডিং ভোল্টেজ 230 V এর সমান হওয়া উচিত। এই ক্ষেত্রে, এই মোটরটি 400 এর লিনিয়ার ভোল্টেজ সহ একটি তিন-ফেজ নেটওয়ার্কে উভয়ই ব্যবহার করা যেতে পারে। V (স্টার সংযোগ) এবং একটি একক-ফেজ নেটওয়ার্কে 230 V (ক্যাপাসিটরের মাধ্যমে ডেল্টা সংযোগ)। এগুলি একই ইঞ্জিন যেখানে নেমপ্লেটে ভোল্টেজ লেখা থাকে D 220V / Y 380V।

তদনুসারে, যদি আপনার নিম্ন লাইন ভোল্টেজ সহ একটি দেশে এই জাতীয় মোটর ব্যবহার করার প্রয়োজন হয়, উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে (যেখানে লিনিয়ার ভোল্টেজ 240 V এবং ফেজ ভোল্টেজ 60 Hz এর বর্তমান ফ্রিকোয়েন্সিতে 120 V) তাহলে ক্যাপাসিটরের মাধ্যমে এই ধরনের মোটরকে তাদের একক-ফেজ নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করা স্বাভাবিক। যাইহোক, অন্তত একটি 3-ফেজ ডেল্টা সংযোগ ব্যবহার করা যেতে পারে। এই সংযোগের জন্য 230 V (বর্তমান 60 Hz এর ফ্রিকোয়েন্সির কারণে) থেকে সামান্য বেশি ভোল্টেজের প্রয়োজন হবে, কিন্তু তাদের সেখানে 240 V আছে, যা ঠিক।

D 115V / Y 230V

একই সময়ে, নিম্ন-শক্তির মোটরগুলি এমন দেশগুলির জন্য অভিপ্রেত যেখানে স্ট্যান্ডার্ড ভোল্টেজ আমাদের থেকে কম সংযুক্ত করা হবে D 127V / Y 220V. যাইহোক, আপনি নেমপ্লেটে এমন একটি শিলালিপি সহ ইঞ্জিনগুলি খুঁজে পাওয়ার সম্ভাবনা কম, কারণ 127 V, 50 Hz বিশ্বের একটি খুব বিরল ভোল্টেজ (দেখুন)। অতএব, সম্ভবত, আপনি ভোল্টেজ নির্দেশ করে এমন একটি নেমপ্লেট সহ একটি ইঞ্জিন জুড়ে আসবেন D 115V / Y 208-230V।
208 ভোল্টের সমস্যা সম্পর্কে, এখানে দেখুন:

এই জাতীয় মোটরটিকে একটি আদর্শ রাশিয়ান থ্রি-ফেজ নেটওয়ার্কে (তিনটি ফেজ) শুধুমাত্র একটি এসি ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের মাধ্যমে সংযুক্ত করা সম্ভব, যেহেতু তাদের রৈখিক আউটপুট ভোল্টেজ স্যুইচ করার ক্ষমতা রয়েছে: 230 / 400 V।
এটি একটি ক্যাপাসিটরের মাধ্যমে তারকা হিসাবে একটি একক-ফেজ নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত হতে পারে। তারপর প্রতিটি উইন্ডিংয়ে সরবরাহ করা ভোল্টেজ হবে নেটওয়ার্কের ফেজ ভোল্টেজের অর্ধেক (230 V / 2 = 115 V)। এটি এই মত দেখায়:

5 কিলোওয়াটের বেশি শক্তি সহ মোটর

D 400V/Y 690V

5 কিলোওয়াটের চেয়ে বেশি শক্তিশালী মোটরগুলির জন্য, তারা সাধারণত একটি একক-ফেজ নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ করার ক্ষমতা প্রদান করে না, যেমন উইন্ডিংয়ের রেট করা ভোল্টেজ লাইন ভোল্টেজের সাথে মিল রেখে তৈরি করা হয়। সেগুলো। একটি ত্রি-ফেজ নেটওয়ার্কের সাথে এই ধরনের মোটর সংযোগের জন্য আদর্শ চিত্র একটি ত্রিভুজ। রাশিয়া এবং ইউরোপে, এগুলি হল 400V এর রেটযুক্ত উইন্ডিং ভোল্টেজ সহ মোটর, যেমন যেখানে নেমপ্লেটে লেখা আছে D 400V/Y 690V.

নির্দিষ্ট কিছু কাজের জন্য যেখানে মোটর শ্যাফ্টে (বাতাস চলাচলের ব্যবস্থা, অক্ষীয় পাম্প) একটি বিনামূল্যের লোড থাকে এবং সাধারণভাবে সেসব কাজ যেখানে শ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতি শুধুমাত্র ভোল্টেজ (ট্রান্সফরমার) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত করা সম্ভব হয়, তারা প্রায়শই একটি "তারকা" ব্যবহার করে। সংযোগ স্কিম শুরুতে এবং তারপরে ত্রিভুজে স্যুইচ করা। সেগুলো। শুরুতে, নামমাত্র 400V এর পরিবর্তে 230V এর একটি হ্রাসকৃত ভোল্টেজ উইন্ডিংয়ে সরবরাহ করা হয় এবং তারপরে এটি স্বাভাবিক মোডে (অর্থাৎ, ত্রিভুজে) স্যুইচ করে। শ্যাফ্টের উপর ফ্রি লোডের কারণে, কম ভোল্টেজে শুরু করার সময় টর্কও কম হবে, যেমন প্রারম্ভিক বর্তমান রেট ভোল্টেজ থেকে শুরু করার সময় হিসাবে উচ্চ হবে না. অতএব, এই ধরনের ইঞ্জিন স্টার্টকে "মৃদু" বলা হয়।

এটি মনে রাখা উচিত যে লোডগুলির জন্য যেগুলির জন্য স্টার্টআপের সময় একটি বড় টর্কের প্রয়োজন হয়, এই জাতীয় মোড বিপরীতভাবে, উইন্ডিংগুলিতে বর্তমানের বৃদ্ধি এবং পরবর্তী অপ্রীতিকর ঘটনাগুলির দিকে পরিচালিত করবে।

এছাড়াও, এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে একটি তারকা দিয়ে শ্যাফ্টের উপর একটি বিনামূল্যে লোড সহ মোটর সংযোগ করা "মৃদু শুরু"এর অর্থ এই নয় যে যদি ইঞ্জিনটি ক্রমাগত এই জাতীয় স্কিম অনুসারে চালিত হয় (একটি ত্রিভুজে স্যুইচ না করে), তবে এই জাতীয় মোড হয়ে যাবে "ভদ্র"তার জন্য। শুরুতে কম টর্কের অর্থ এই নয় যে একটি কম ভোল্টেজ তার স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য উপযুক্ত, যেহেতু ইঞ্জিন নিজেই (এর নামমাত্র বৈশিষ্ট্য সহ) সাধারণত একটি নির্দিষ্ট লোডের জন্য নির্বাচিত হয়। অতএব, রেট করা ভোল্টেজের নীচে একটি ভোল্টেজে মোটরগুলির ধ্রুবক অপারেশন কখনও কখনও তাদের ব্যর্থতার দিকে নিয়ে যায়। কোনো ঝামেলা এড়াতে মোটর সর্বদা রেটেড ভোল্টেজে চালিত হতে হবে, এবং যদি আপনার শ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি কমাতে হয়, তবে আপনাকে গিয়ারবক্স বা এসি ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারী ব্যবহার করতে হবে এবং সস্তা উপায়ে সমস্যাটি সমাধান করার চেষ্টা করবেন না। যাইহোক, ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারটি কেবল স্রোতের ফ্রিকোয়েন্সিই নয়, ভোল্টেজও পরিবর্তন করে, তবে এটি বুদ্ধিমানের সাথে করে।

D 220V / Y 440V

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি 5 কিলোওয়াটের উপরে মোটরগুলির একটি নামমাত্র উইন্ডিং ভোল্টেজ থাকবে 220 V, অর্থাৎ নেমপ্লেটে লেখা থাকবে D 220V / Y 440V(60 Hz এর জন্য)। এই ধরনের মোটরগুলি একটি তারকা সহ একটি রাশিয়ান তিন-ফেজ 400 ভি নেটওয়ার্কের সাথে এবং একটি ক্যাপাসিটরের মাধ্যমে একটি রাশিয়ান একক-ফেজ নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করা উচিত - একটি ত্রিভুজ সহ। ভোল্টেজ মান সম্পর্কে, এমন ইঞ্জিন রয়েছে যেখানে 50 Hz এবং 60 Hz নেটওয়ার্কের সংযোগ আরও বিশদে বর্ণনা করা হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ এইরকম: